Πιθανοί κινεζικοί εναλλάκτες παιχνιδιών
Η πρόβλεψη των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ήταν κάποτε εύκολη. Ο μόνος τρόπος ήταν ανοδική, εκθετική, και η Κίνα θα κέρδιζε.
Η αύξηση των πωλήσεων επιβραδύνθηκε πρόσφατα καθώς οι κατασκευαστές ξέμειναν από πρώιμους χρήστες. Ο ρυθμός αναμένεται να επιταχυνθεί ξανά μετά το 2025, καθώς οι κανονισμοί της ΕΕ και του Ηνωμένου Βασιλείου επιβάλλουν ποσοστώσεις για να αναγκάσουν τις πωλήσεις EV.
Αλλά εμφανίστηκε μια απροσδόκητη επιπλοκή που θα μπορούσε να ανατρέψει τα σχέδια της Κίνας, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα; έλλειψη εξειδικευμένων πλοίων για τη μεταφορά όλων αυτών των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, σύμφωνα με την Schmidt Automotive Research.
Θα προσφέρει αυτό μια απροσδόκητη σανίδα σωτηρίας για τους ευρωπαίους κατασκευαστές που βρίσκονται επί του παρόντος περίπου 5 χρόνια πίσω από την Κίνα στην επιχείρηση κατασκευής και πώλησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το πλεονέκτημα τιμής της είναι περίπου 30%; Η Κίνα παράγει τώρα σανό στην πρώιμη αγορά που αποτελείται κυρίως από ηλεκτρικά SUV με τιμή μεταξύ 30.000 € (32.500 $) και 50.000 € (54.000 $). Η Κίνα επρόκειτο να σημειώσει ακόμη μεγαλύτερη βαθμολογία όταν η μαζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκραγεί το επόμενο έτος και το 2025.
Σύμφωνα με την επενδυτική τράπεζα UBS, οι πωλήσεις ηλεκτρικών μπαταριών στην Ευρώπη θα φτάσουν τα 2,1 εκατομμύρια φέτος, 2,5 εκατομμύρια το 2024, 3,6 εκατομμύρια το 2025, και στη συνέχεια υπερδιπλασιάζονται στα 9,6 εκατομμύρια το 2030.
Οι πρώτοι Κινέζοι πρόσκοποι που σηματοδοτούν την έναρξη της πραγματικής επανάστασης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα εμφανιστούν το επόμενο έτος. Πρόκειται για οχήματα που κοροϊδεύουν τη λανθασμένη ευρωπαϊκή άποψη για το προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Μέχρι στιγμής, αυτοί οι Ευρωπαίοι υποψήφιοι αθροίζονται σε μικρά οχήματα όπως το Renault 5, η αντικατάσταση του Zoe, με τιμή περίπου 25.000 € (27.000 $). Ο αντικαταστάτης του Renault Twingo, το Legend, θα κοστολογείται κοντά στις 20.000 ευρώ (21.500 δολάρια). Τα τελευταία κινεζικά οχήματα, πιθανότατα από το επόμενο έτος με το BYD Seagull, θα είναι πολύ φθηνότερα. Είναι πρακτικά, αστικά οχήματα που παρέχουν ίσως το 90% των κανονικών απαιτήσεων οδήγησης, οι οποίες κατά μέσο όρο κάνουν περίπου 30 μίλια την ημέρα. Θα καταλήξουν με άγχος γιατί κανείς δεν θα ονειρευόταν να πάει ένα μακρύ ταξίδι.
Οι τιμές του Seagull θα ξεκινούν κοντά στα 10.000 € (10.800 $) και ακόμη λιγότερο για το Wuling Bingo, σύμφωνα με την JATO Dynamics, η οποία λέει ότι η BYD θα πουλά από 20.000 έως 30.000 γλάρους ετησίως στην Ευρώπη. Η εμβέλεια του Bingo είναι πιθανό να είναι περίπου 120 μίλια.
Ο παγκόσμιος αναλυτής της JATO Dynamics, Felipe Munoz, δήλωσε ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές θα πετύχουν σε αυτόν τον βασικό τομέα, επειδή οι Ευρωπαίοι δεν μπορούν να το κάνουν και να κερδίσουν χρήματα. Τελικά, οι Κινέζοι θα δημιουργήσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.
Αλλά οι μεγάλες κινεζικές πωλήσεις στην Ευρώπη απαιτούν ακριβά μεταφορικά οχημάτων, και σύμφωνα με την Schmidt Automotive, δεν υπάρχουν αρκετά για να κυκλοφορήσουν. Ίσως παρουσιάστηκε στους ευρωπαίους κατασκευαστές μια «κάρτα εξόδου από τη φυλακή» ή τουλάχιστον λίγο χώρο για να αναπληρώσουν το χαμένο έδαφος;
Η Schmidt Automotive είπε ότι περίπου 440.000 κινεζικά αυτοκίνητα και SUV απεστάλησαν στη Δυτική Ευρώπη τους πρώτους 10 μήνες του 2023. Λίγο πάνω από το 60% ήταν Κινέζοι και οι υπόλοιπες δυτικές μάρκες όπως η Tesla, η BMW και η Dacia της Renault.
Renault 5 Electric. (Φωτογραφία από τον Richard Bord/Getty Images)
“Ωστόσο, φαίνεται ότι τα τρέχοντα όρια ναυτιλιακής ικανότητας περιορίζουν την περαιτέρω ανάπτυξη, με περίπου 50.000 μονάδες να μπορούν να αποστέλλονται το μήνα από την Κίνα στη Δυτική Ευρώπη. Βλέπουμε τους Κινέζους κατασκευαστές να μην μπορούν να ξεπεράσουν περισσότερο από το 3% της αγοράς αυτοκινήτων της Δυτικής Ευρώπης», δήλωσε η Schmidt Automotive.
Τον Οκτώβριο, οι ετήσιες πωλήσεις αυτοκινήτων και SUV σε όλη τη Δυτική Ευρώπη σημειώθηκαν με ετήσιο ρυθμό 13,6 εκατομμυρίων, σύμφωνα με την GlobalData.
Η Schmidt Automotive είπε ότι κατά τη διάρκεια της έκτακτης ανάγκης για τον Covid και της επιβράδυνσης της βιομηχανίας, πολλά παλαιότερα θαλάσσια μεταφορικά αυτοκίνητα διαλύθηκαν, αλλά οι αντικαταστάσεις άργησαν να εμφανιστούν και τα αυτοκίνητα τώρα συσσωρεύονται στα λιμάνια που περιμένουν να εξαχθούν.
«Λόγω της έλλειψης προμήθειας, η τιμή για ναύλωση πλοίων έχει εκραγεί εντελώς, εξαλείφοντας πιθανότατα ένα μεγαλύτερο μέρος της εξοικονόμησης παραγωγής που γίνεται από την κατασκευή οχημάτων σε χώρες με χαμηλότερο κόστος όπως η Κίνα», είπε ο Matt Schmidt της Schmidt Automotive. Δεν είπε πότε θα λυθεί το πρόβλημα μεταφοράς.
Renault Twingo
Ταυτόχρονα, οι Ευρωπαίοι αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα με το κόστος καθώς η αλυσίδα εφοδιασμού των EV τραυλίζει, υπονομεύοντας την ικανότητα κατασκευής φθηνών αυτοκινήτων για να εμποδίζουν τις κινεζικές εισαγωγές.
Ο Luca de Meo, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault και πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, δήλωσε ότι η ΕΕ πρέπει να βοηθήσει τις δικές της αυτοκινητοβιομηχανίες να φτάσουν τη διαφορά με τους Κινέζους.
«Πρέπει να συνεργαστούμε με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για την κατασκευή μιας ποικιλίας μοντέλων μηδενικών εκπομπών ρύπων, συμπεριλαμβανομένων μικρών, προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων που είναι κερδοφόρα να παράγονται στην Ευρώπη», είπε ο de Meo σε πρόσφατη ομιλία του.
Οι κρατικές επιχορηγήσεις θα πέφτουν καλά.
“Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να αντιμετωπίσουμε πολλές προκλήσεις με την ίδια ασημένια σφαίρα, ειδικά όταν πρόκειται για αστική κινητικότητα. Χρειάζεται επίσης να εργαστούμε από την πλευρά της ζήτησης μέσω επαρκών προγραμμάτων κινήτρων κατάλληλα για το σκοπό, σε όλα τα επίπεδα πολιτικής, από την ΕΕ μέχρι τις αστικές και τοπικές αρχές», είπε ο de Meo.
Μια άλλη πιθανή σωτηρία για την ευρωπαϊκή βιομηχανία θα ήταν η επιβολή υψηλότερων δασμών στις εισαγωγές της Κίνας. Η Επιτροπή της ΕΕ διερευνά επί του παρόντος τις κινεζικές επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά της οχήματα. Η έρευνα ξεκίνησε τον Οκτώβριο και αναμένεται να διαρκέσει 13 μήνες. Η Επιτροπή θα μπορούσε να επιβάλει προσωρινούς δασμούς πέραν του τρέχοντος δασμού 10% μετά από 4 μήνες και αυτός θα μπορούσε να περιλαμβάνει, τον Φεβρουάριο, υψηλότερους εισαγωγικούς δασμούς για έως και 5 χρόνια.
Η επενδυτική τράπεζα UBS πιστεύει ότι ό,τι και να συμβεί με την ΕΕ, κορυφαίοι Κινέζοι κατασκευαστές πιθανότατα θα ανοίξουν ευρωπαϊκά εργοστάσια.
Αυτό είναι λογικό για την Schmidt Automotive, η οποία είπε ότι το νέο EX30 της Volvo θα κατασκευάζεται τώρα και στο Βέλγιο. Τα αρχικά σχέδια προέβλεπαν την εισαγωγή του από την Κίνα.
«Μόλις αυτά τα νέα πλοία κυκλοφορήσουν σε ένα έως δύο χρόνια, η ΕΕ αναμένεται να επιβάλει υψηλότερους δασμούς εισαγωγής για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα ως μέρος της συνεχιζόμενης έρευνας της ΕΕ. Έτσι, μόλις μειωθεί η ικανότητα αποστολής και οι τιμές, η τιμή θα πρέπει να πληρώσουν οι κατασκευαστές για να οδηγήσουν κάθε ένα από αυτά τα λαμπερά νέα μοντέλα στην αποβάθρα ενός ευρωπαϊκού λιμανιού είναι πιθανό να αυξηθεί. Η κινεζική εισβολή μπορεί να μην είναι τόσο ξεκάθαρη όσο πολλοί σχολιαστές έχουν προβλέψει», είπε ο Schmidt.
