Μέχρι τώρα, πιθανότατα έχετε ακούσει τα πάντα για το Honda S2000, το roadster των 9.000 σ.α.λ., με αλλαγή ταχυτήτων από τον θεό, που έχει αποκτήσει σχεδόν μυθολογική κατάσταση σε αυτήν την πλευρά του Ατλαντικού. Ωστόσο, μια τέτοια διαφημιστική εκστρατεία έχει καταστήσει τα παραδείγματα χαμηλών χιλιομέτρων απρόσιτα για πολλούς, οπότε πώς είναι να ζεις με ένα Honda S2000 με μεγάλη απόσταση σε χιλιόμετρα; Ευτυχώς, το μέλος του Autopian Scott McConnell μας έστειλε email λέγοντας ότι το Honda S2000 του 2001 επρόκειτο να σπάσει 200.000 μίλια. Το χρώμα είναι ενδιαφέρον.
Ένα Honda S2000 δεν είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο για να κάνεις 200.000 μίλια. Ο Scott’s το είχε για 45.000 μίλια και παραδέχεται ότι «τα ωτοασπίδες είναι κρίσιμα πάνω από τα 60 μίλια/ώρα για οποιαδήποτε εκτεταμένη χρονική περίοδο». Το S2000 απλά δεν είναι ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται καλά για να πηγαίνει αργά, αλλά οι λόφοι της Καρολίνας δίνουν στον Scott την ευκαιρία να ασκεί συχνά τους πνεύμονες του δίλιτρου τετρακύλινδρου κινητήρα.
Είναι η τέλεια παιδική χαρά για γρήγορο τιμόνι, ανεβάσματα 9.000 σ.α.λ. και οδήγηση από πάνω προς τα κάτω. Κρίνοντας από όσα μας είπε ο Scott για την εμπειρία ιδιοκτησίας του, ακούγεται ότι έχει πάρει πολλά από αυτό τα τελευταία χρόνια.
Αν και τα αυτοκίνητα επιδόσεων γενικά δεν είναι μηχανήματα χαμηλής συντήρησης, ακούγεται ότι αυτό το S2000 ήταν αρκετά αξιόπιστο όσον αφορά τα πρώτα σπορ αυτοκίνητα. Όπως συμβαίνει με οτιδήποτε πλησιάζει τα 200.000 μίλια, απαιτείται κάποια απρογραμμάτιστη συντήρηση. Με τα λόγια του Σκοτ:
Μόλις αντικατέστησα τον συμπλέκτη τον περασμένο Απρίλιο, και αν κρίνω από τη στοίβα του Carfax που πήρα, νομίζω ότι είναι ο 3ος συμπλέκτης. Το πάνω μέρος έχει επίσης αντικατασταθεί δύο φορές, αλλά αυτό που έχω τώρα είναι σε καλή κατάσταση χωρίς διαρροές. Όταν ο συμπλέκτης έσπασε τελείως, νόμιζα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με τον περιοριστή στροφών. Κανονικά το αυτοκίνητο ξεπερνούσε τα 84 μίλια/ώρα με 3η ταχύτητα (ένδοξο), αλλά τώρα έφτανα πιο κοντά στα 90 μίλια/ώρα. Υποψιάζομαι ότι ο παλιός μου συμπλέκτης γλιστρούσε στα 84, δίνοντας την εντύπωση ότι ήταν το τέλος της γραμμής.
Η μεγαλύτερη αντικατάσταση που έκανα ήταν το καλοριφέρ όταν το πλαστικό OEM άρχισε να έχει ρωγμές στα μαλλιά. Ένα από αλουμίνιο Koyo το έφτιαξε μια χαρά. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VTEC έπρεπε επίσης να αντικατασταθεί, καθώς οι εσωτερικές τσιμούχες έτρεχαν λίγο κάθε φορά που εμπλέκονταν. Αυτό αποδείχθηκε επίσης ότι ήταν μια σημαντική πηγή της κατανάλωσης λαδιού μου. Εξακολουθεί να καταναλώνει λίγο λάδι, αλλά η μετάβαση από το WOT σε κλειστό στις 9k RPM είναι βέβαιο ότι θα έχει μια μικρή ανάκαμψη, ε;
Το πιο τρομακτικό/σοβαρό πρόβλημα που είχα ήταν όταν ένα κλιπ από μια αντικατασταθείσα μπότα αέρα αποκολλήθηκε και μπήκε στην εισαγωγή και μπλοκάρει μια βαλβίδα ανοιχτή. Ήταν 2 ώρες μακριά από το σπίτι μετά από 10 ώρες οδήγησης. Σταμάτησε σε ένα βενζινάδικο και στη συνέχεια δεν θα έμενε χωρίς να τρέχει φρικτά, προσπάθησα να το ανεβάζω στροφές και με κάποιο τρόπο απομακρύνθηκε και μπόρεσα να το γυρίσω σπίτι με ασφάλεια (στη 1 π.μ.). Στη συνέχεια, το ρυμουλκώθηκα στο κατάστημα όταν έφτασα σπίτι. Βρήκαν τον ένοχο και ρώτησαν ποιος εγκατέστησε την μπότα αέρα…όταν τους ενημέρωσα ότι ήταν στην πραγματικότητα αυτοί, αντικατέστησαν την μπότα αέρα και έκαναν μια πλήρη εργασία βαλβίδας και δοκιμή συμπίεσης. Nary μια ματιά στο πρόβλημα από τότε.
Μιλώντας για τα κορυφαία εξαρτήματα, ο Scott’s είχε χωριστά το σύστημα βαλβίδων του S2000, γράφοντας ότι “οι συγκρατητές της βαλβίδας εισαγωγής βρέθηκαν να έχουν ραγίσει και αντικαταστάθηκαν χωρίς πρόβλημα και στα τελευταία 10 χιλιάδες μίλια.” Αυτό είναι ένα γνωστό ζήτημα στα AP1 S2000 και εάν αυτά τα αυτοκίνητα είναι υπερβολικά στροφές ή βλέπουν πολύ χρόνο στην κόκκινη γραμμή, ένας σπασμένος συγκρατητής βαλβίδας μπορεί να θρυμματιστεί και να πέσουν κομμάτια σε έναν κύλινδρο με καταστροφικά αποτελέσματα. Δεδομένου ότι δεν μπορείτε ποτέ να εγγυηθείτε πώς αντιμετώπισε το αυτοκίνητό του ένας προηγούμενος ιδιοκτήτης, δεν είναι κακή ιδέα να αντικαταστήσετε προληπτικά τους συγκρατητές της βαλβίδας εισαγωγής, αν θέλετε ένα AP1 S2000.
Λοιπόν, εκτός από μερικές απρογραμμάτιστες επισκευές, πώς αντέχει ένα Honda S2000 πάνω από 200.000 μίλια; Δεν αποτελεί έκπληξη, όπως πολλά αυτοκίνητα που έχουν δει παρόμοια χρήση, υπάρχει κάποια περίεργη κατάσταση που σχετίζεται με τις εκπομπές ρύπων, αλλά δεν φαίνεται να είναι και πολύ άσχημο. Σύμφωνα με τον Scott:
Το σύστημα εξάτμισης είναι ασταθές και μερικές φορές ρίχνει ένα CEL, αλλά όχι σταθερά. Έχω έναν καταλύτη aftermarket σε αυτό, καθώς οδήγησα λίγο πολύ δυνατά σε έναν χωματόδρομο και απομάκρυνα την κηρήθρα μέσα στο στοκ. Το αυτοκίνητο είναι εξ ολοκλήρου στοκ εκτός από μια μικρή μονάδα παράκαμψης για να σταματήσει να ανάβει ο δευτερεύων συμπιεστής αέρα, καθώς δεν άντεχα τον ήχο ενός φυσητήρα φύλλων όταν ανάβω το αυτοκίνητο. Α, και ατσάλινες γραμμές φρένων. Αυτή ήταν μια πολύ μεγάλη αναβάθμιση.
Επιπλέον, δεν μπορείτε να περιμένετε ένα αυτοκίνητο να φαίνεται τέλειο μετά από σχεδόν 200.000 μίλια χωρίς εμμονική περιοδική καλλυντική επισκευή. Το S2000 του Scott φοράει περήφανα τα χιλιόμετρα του και έχει μερικές ιστορίες να πει, συμπεριλαμβανομένου ενός ατυχούς περιστατικού με ένα ιδιαίτερα κακόβουλο ελάφι.
Λίγο μετά την αγορά του αυτοκινήτου το 2016, ένα ελάφι με χτύπησε (όχι το αντίστροφο, έκοψα ταχύτητα και ο καταραμένος μπακ *άλλαξε πορεία* για να μπορέσει να με χτυπήσει). Το ελάφι των 6 πόντων ανέβηκε στην κουκούλα και, όταν σταμάτησα τελείως, κύλησε στο δρόμο, το τίναξε και έφυγε τρέχοντας. Υπήρχε ένα μικρό βαθούλωμα στο φτερό του μπροστινού τροχού, που έσκασα έξω, αλλά αυτό είναι όλο. Και πάλι, δεν είναι βλέμμα. Μια φορά σε ένα Cars and Coffee βρήκα μερικές αδέσποτες πευκοβελόνες στην περιοχή της θήκης της μαλακής κορυφής και «στόλισα» το αυτοκίνητο για την παράσταση. Ήταν στη μέση του πάρκινγκ, και ο άνθρωπος το έκανε αυτό μπέρδεψε και αναστάτωσε κάποιους!
Εκτός από τη ραγισμένη μπογιά στο μπροστινό φτερό, ένα σημάδι στον μπροστινό προφυλακτήρα, ένα ντύσιμο στο αριστερό τεταρτημόριο και ένα ελαφρώς φανταχτερό σήμα του φτερού, το S2000 του Scott φαίνεται αρκετά καλό.
Το εσωτερικό είναι προσεγμένο και δεν θα ήταν τόσο ακριβό να φτάσει η καλλυντική του κατάσταση στο 90%. Φυσικά, αυτό θα απαιτούσε χρόνο διακοπής λειτουργίας και εάν κάτι δεν πρόκειται να προκαλέσει ή να επιδεινώσει τη δομική σκουριά, γιατί να το χρησιμοποιήσετε ως δικαιολογία για να σταματήσετε την οδήγηση; Τα σπορ αυτοκίνητα δεν είναι τα καλύτερα όταν είναι σταθμευμένα και τα δύο πιο σημαντικά καλλυντικά στοιχεία για να διατηρούνται σε καλή φόρμα — τα καθίσματα και το τιμόνι, επειδή τα αγγίζετε συνεχώς — φαίνονται πολύ καλά εδώ.
Το Honda S2000 δεν είναι ένα αυτοκίνητο για όλους, αλλά αν οι προτεραιότητές σας έγκεινται στο να ξεπεράσετε τις εκρήξεις εννέα μεγάλων αλλαγών καθώς ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων που μοιάζει με arcade δείχνει ότι έχετε πετύχει το τζάκποτ, το Honda S2000 είναι το σπορ αυτοκίνητο που πρέπει να έχετε. Όταν πραγματικά απαιτείτε τα πάντα από τον κινητήρα F20C, νιώθετε απλώς σαν έναν από τους καλύτερους κινητήρες που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής.
Το Honda S2000 του Scott φαίνεται σαν ένα εξαιρετικό παράδειγμα αγοράς των αρχείων συντήρησης αντί του αριθμού στο ταμπλό και, στη συνέχεια, διατήρησης των ελαίων κομματιών ωραία. Τα στοιχεία για τα μετρητά που έχουν καταρριφθεί από προηγούμενους ιδιοκτήτες, όπως πολλαπλές αντικαταστάσεις κορυφής και μία πιθανή αντικατάσταση συμπλέκτη, σημαίνει ότι ο Scott μπόρεσε να πάρει ένα αυτοκίνητο με αφίσα και πιθανότατα να διασκεδάσει πολύ περισσότερο από άτομα με παραδείγματα χαμηλών χιλιομέτρων που κάθονταν στα γκαράζ τους.
Α, και αν έχετε αυτοκίνητο υψηλής απόδοσης σε χιλιόμετρα, στείλτε μας ένα email. Είτε αγοράσατε μια Porsche 928 ολοκαίνουργια και εξακολουθείτε να την απολαμβάνετε τακτικά, αποκτήσατε ένα πολυαγαπημένο Range Rover Supercharged, είστε αρκετά γενναίοι για να οδηγείτε καθημερινά, θα θέλαμε να ακούμε νέα σας.
(Φωτογραφία: Scott McConnell)
Υποστηρίξτε την αποστολή μας για την υπεράσπιση της κουλτούρας του αυτοκινήτου με το να γίνετε Επίσημο Μέλος της Autopian.
Έχετε μια καυτή συμβουλή; Στείλτε μας εδώ. Ή δείτε τις ιστορίες στην αρχική μας σελίδα.
