Οι πάντες ξέρουν Nissan για μια ποικιλία διαφορετικών πραγμάτων. Μπορεί να τους γνωρίζετε για τα προσιτά σεντάν τους, μπορεί να τους γνωρίζετε για την ασταμάτητη οικογένεια των τετρακίνητων αυτοκινήτων επιδόσεων που φέρουν το σήμα GT-R ή ίσως τα γνωρίζετε για τα σπορ αυτοκίνητά τους RWD που φέρουν το σήμα Z. Το πρώτο Nissan Z-car έφτασε τελικά στη Βόρεια Αμερική ως Datsun 240Z το 1969. Τελικά, το Z-car θα υιοθετούσε το σήμα της Nissan για άλλη μια φορά.
Με τα χρόνια, έχουμε δει μια χούφτα επαναλήψεις του Z, συμπεριλαμβανομένου του εξαιρετικά προηγμένου 300ZX της δεκαετίας του ’80 και του ’90. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η Nissan επέστρεψε στα βασικά με το 350Z και το 2009, η Nissan παρουσίασε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του Z-car, το 370Z.
- Φυσική αναρρόφηση V6
- Διαθέσιμο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- Πισωκίνητο
- Μοντέλα: 370Ζ
- Κινητήρας: 3,7 λίτρων ατμοσφαιρικός V6
- Ιπποδύναμη: 332-350 ίπποι
- Ροπή: 269-276 lb-ft
- Σύστημα μετάδοσης κίνησης: Διαμήκης μπροστινός κινητήρας, RWD
- Μετάδοση: 6-τάχυτο χειροκίνητο / 7-τάχυτο αυτόματο
- MSRP: 29.930 $ (βάση όταν είναι νέο)
- Χαρακτηριστικός V6 με υψηλές στροφές
- Χειροκίνητη μετάδοση
- Συναρπαστικό σχήμα και εξωτερικό στυλ
- Χρονική τεχνολογία
- Τα εσωτερικά υλικά δεν είναι της καλύτερης ποιότητας
- Όχι πολύ πρακτικό
Το έκτο Z-Car της Nissan: Το 370Z
Το Nissan 370Z έκανε το επίσημο δημόσιο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου Greater Los Angeles 2008. Ήταν το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του Z-car, και εισήγαγε μια ποικιλία νέων αλλαγών που σίγουρα το έκαναν το συναρπαστικό αυτοκίνητο. Αυτή η γενιά του Z φέρει τον κωδικό πλαισίου Z34 και η Nissan συνέχισε να το πουλάει με το όνομα Fairlady Z στην Ιαπωνία. Στον υπόλοιπο κόσμο, το ονόμασαν 370Z, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα του. Ένα σημαντικό στοιχείο για το 370Z ήταν η μετάβαση σε μια νέα πλατφόρμα, η οποία υποστήριξε επίσης μια δέσμη μοντέλων Infiniti, καθώς και το ιαπωνικό σεντάν Nissan Skyline. Μια έκδοση αυτής της πλατφόρμας υποστηρίζει το πιο πρόσφατο Nissan Z ακόμη και σήμερα.
Παρά όλες τις αξιοσημείωτες αλλαγές στο 370Z, δεν φαινόταν τόσο δραστικά διαφορετικό σε σύγκριση με το προηγούμενο 350Z. Κάθε πάνελ ήταν καινούργιο και η Nissan φρόντισε να ενημερώσει και να βελτιώσει τη σχεδίαση, αλλά το συνολικό σχήμα, οι αναλογίες και η γενική εμφάνιση δεν ήταν πολύ ανόμοια με το 350Z. Το μπροστινό μέρος έλαβε ένα νέο, αναθεωρημένο ζευγάρι προβολέων με γωνιακά νύχια σε κάθε γωνία. Ο μπροστινός προφυλακτήρας διέθετε επίσης δύο «κυνόδοντες» στο κάτω μέρος της μπροστινής μάσκας, που τελικά θα εξαφανίζονταν στις facelifted εκδόσεις. Αυτά θα μετακινούσαν επίσης τα φώτα ημέρας LED στο πλάι του προφυλακτήρα και θα τα τοποθετούσαν κάθετα.
Το συνολικό πλαϊνό προφίλ ήταν πολύ παρόμοιο, με το ίδιο ασημί βαμμένο κάθετο χερούλι της πόρτας, ενώ τα πίσω φώτα έλαβαν επίσης αιχμηρά δικά τους νύχια. Το πίσω μέρος έλαβε έναν αρκετά σημαντικό επανασχεδιασμό, που το έκανε να φαίνεται λίγο λιγότερο βολβώδες σε σύγκριση με το 350Z. Οι διπλές εξατμίσεις βγαίνουν από τον πίσω προφυλακτήρα όπως πριν. Καθ’ όλη τη διάρκεια της πολύ μεγάλης παραγωγής, η Nissan πρόσφερε το 370Z ως κουπέ ή κάμπριο, ενώ υπήρχε και η έκδοση NISMO που εστιάζει στην πίστα. Εκτός από την έκδοση NISMO, υπήρχαν τρία επιπλέον επίπεδα εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του βασικού 370Z, του Sport, του Touring και του Sport Touring. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο καιρό ήταν στην παραγωγή το 370Z, ανταγωνιζόταν ένα σωρό διαφορετικά αυτοκίνητα.
Αυτό περιλαμβάνει δύο γενιές της Ford Mustang, την ονειρεμένη BMW 1M Coupe, τη BMW M2, την υποτιμημένη Alfa Romeo 4C, το Audi S5, το Hyundai Genesis Coupe, το Audi TT RS, το Chevrolet Camaro, ακόμη και το νέο Toyota Supra για λίγο. Το 370Z είχε επίσης μια αποστολή να σας δελεάσει από ένα καυτό hatchback, όπως το Ford Focus RS, το Hyundai Veloster N ή το Volkswagen Golf R. Επειδή το 370Z ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο RWD, και επομένως, όλα σχετικά με τις στροφές, αντιμετώπισε ακόμη και τον ανταγωνισμό από τα πολύ λιγότερο ισχυρά Mazda Miata και Subaru BRZ / Toyota 86.
Το Nissan 370Z Sports A ατμοσφαιρικός V6 κάτω από το καπό
Σε όλη τη διάρκεια της ζωής του, το 370Z είχε μόνο ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V6 3,7 λίτρων, με την εσωτερική κωδική ονομασία VQ37VHR. Αυτή ήταν η επόμενη εξέλιξη του VQ35 που βρισκόταν κάτω από το καπό του 350Z, του Infiniti G35 και μερικών άλλων. Ένας από τους τίτλους ήταν περισσότερη δύναμη. Το βασικό 370Z στη Βόρεια Αμερική αποδίδει 332 hp και 269 lb-ft ροπής. Χάρη στην έλλειψη οποιασδήποτε εξαναγκασμένης επαγωγής, το 370Z μπορούσε να γυρίσει στις 7.500 σ.α.λ. Διασκεδαστικό γεγονός, στο τέλος της ζωής του, το 370Z ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής που προσέφερε έναν ατμοσφαιρικό V6 και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το 370Z αποδίδει 355 ίππους και 276 lb-ft ροπής, και οι δύο μικρές αναβαθμίσεις σε σχέση με το κανονικό. Το NISMO είχε να κάνει με το χειρισμό, αλλά καμία έκδοση του 370Z δεν ήταν αργή. Το 0-60 χρειάστηκε 4,7 δευτερόλεπτα στο χειροκίνητο Coupe, 4,6 δευτερόλεπτα στο αυτόματο Coupe και περίπου πέντε δευτερόλεπτα στο Roadster και η τελική ταχύτητα ήταν περίπου 160 mph. Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων ήταν στάνταρ και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν προαιρετικό. Ένα μικρό ελάττωμα του 370Z είναι, όπως και το 350Z, είναι επίσης λίγο πιο βαριά, καθώς ζυγίζει από 3.410 λίβρες έως 3.542 λίβρες. Η αεροδυναμική είναι σίγουρα ισχυρή στο 370Z, με συντελεστή 0,30 Cd στο κανονικό μοντέλο και 0,29 Cd στις εκδόσεις του πακέτου Sport. Το πακέτο Sport ήταν απαραίτητο για να αποκτήσετε το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και πρόσθεσε επίσης τεχνολογία αντιστοίχισης στροφών στα χειροκίνητα αυτοκίνητα.
Οι εκδόσεις NISMO έλαβαν ελαφρώς αλλαγμένο στυλ και μια δέσμη βελτιώσεων χειρισμού. Μαζί με τα πιο άκαμπτα ελατήρια και τις ράβδους ταλάντευσης, οι ελαφροί σφυρηλατημένοι τροχοί RAYS τυλιγμένοι με καουτσούκ Yokohama Advan ήταν στάνταρ. Η ισχύς μεταφερόταν στους πίσω τροχούς είτε μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ή ενός αυτόματου επτατάχυτου με χειριστήρια ταχυτήτων.
Το εσωτερικό του Nissan 370Z είναι πλέον ξεπερασμένο σε σύγκριση με τις σύγχρονες μέρες
Το εσωτερικό του 370Z ήταν ένας ενδιαφέρον συνδυασμός της τυπικής γλώσσας σχεδιασμού εσωτερικού της Nissan της εποχής, και ορισμένων χαρακτηριστικών Z που προήλθαν από το προηγούμενο 350Z. Η κεντρική στοίβα ελέγχου έμοιαζε σχεδόν με πολλά άλλα μοντέλα Nissan και Infiniti της εποχής, και το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι. Το 370Z αποκτά το δικό του μοναδικό σύμπλεγμα μετρητών, με το μεγάλο κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο. Όπως και ο προκάτοχός του, ο πίνακας οργάνων του 370Z είναι μόνιμο μέρος της κολόνας του τιμονιού και προσαρμόζεται μαζί του. Η οθόνη και τα χειριστήρια του συστήματος πλοήγησης ήταν τυπικά της Nissan, καθώς και τα χειριστήρια κλιματισμού και τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος.
Ένα άλλο αξιοσημείωτο στοιχείο στο εσωτερικό, εκτός από τον μοχλό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν, είναι οι τρεις ράβδοι μετρητών που βρίσκονται στην κορυφή του ταμπλό. Περιέχουν, από αριστερά προς τα δεξιά, ένα μετρητή θερμοκρασίας λαδιού, ένα βολτόμετρο μπαταρίας και ένα ψηφιακό ρολόι. Η αριστερή πλευρά του ταμπλό οργάνων περιλαμβάνει επίσης μια αρκετά μεγάλη οθόνη που μπορεί να δείξει μια δέσμη διαφορετικών πληροφοριών.
Ωστόσο, το εσωτερικό του 370Z δεν είναι σπαρταριστό σε καμία περίπτωση. Η Nissan πρόσφερε κάποια πολύ καλή τεχνολογία και επιλογές. Το δορυφορικό ραδιόφωνο SiriusXM ήταν διαθέσιμο, μαζί με σκληρό δίσκο 9,3 GB και συνδεσιμότητα Bluetooth για το τηλέφωνό σας. Διατίθεται επίσης ένα ηχοσύστημα Bose με οκτώ ηχεία με διπλά υπογούφερ και CD Changer έξι δίσκων. Ο σκληρός δίσκος θα μπορούσε να αποθηκεύσει δεδομένα πλοήγησης, καθώς και τη μουσική σας. Η συνδεσιμότητα iPod ήταν επίσης διαθέσιμη, καθώς το 370Z εμφανίστηκε σε μια εποχή που πολλοί άνθρωποι εξακολουθούσαν να χρησιμοποιούν iPod.
Στα μέσα της ζωής του, πολλές από την τεχνολογία στο Z άρχισε να νιώθει παλιό, και το ίδιο ισχύει και για την εσωτερική διακόσμηση. Ωστόσο, είναι κατάλληλα σπορ και καλοφτιαγμένο, για να μην αναφέρουμε αρκετά αξιόπιστο και στιβαρό, με την ικανότητα να χειρίζεται κάποιες αξιοπρεπείς τροποποιήσεις απόδοσης. Το 370Z χωράει δύο άτομα και ο χώρος αποσκευών του προσφέρει χώρο έως και 6,9 κυβικά πόδια.
Το 370Z εξακολουθεί να είναι μια αρκετά αξιοπρεπή αξία στην αγορά μεταχειρισμένων
Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα το 370Z να είναι ένα μελλοντικό κλασικό. Σύμφωνα με το Classic.com, η μέση αξία του 370Z είναι περίπου 27.500 $. Μπορείτε να αποκτήσετε ένα προσεγμένο με χαμηλότερα μίλια και τακτικό σέρβις για περίπου 20.000 $, ενώ 30.000 $ είναι αρκετά για τα πιο άψογα, φρέσκα μοντέλα Nismo σε εκθεσιακό χώρο. Αυτό πιθανότατα δεν θα ισχύει για πολύ ακόμη, και αυτή τη στιγμή, αυτό έχει μεγάλη αξία για το τελευταίο ατμοσφαιρικό Z-car.
