Η Toyota έχτισε κάποτε αυτό το προϋπολογισμό υπερτροφοδοτούμενο μεσαία σπορ αυτοκίνητο

Πριν από λίγο καιρό, υπήρξε μια εποχή που οι ιαπωνικοί αυτοκινητοβιομηχανίες δεν φοβήθηκαν να πάρουν περίεργο, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα με τοποθετήσεις κινητήρων, άγριες αναλογίες και αριθμούς απόδοσης που διάλεξαν πάνω από την τιμή τους. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα προήλθε από ένα εμπορικό σήμα που ήταν γνωστό περισσότερο για την αποτελεσματικότητα και την πρακτικότητα του, όμως παρέδωσε το χειρισμό που ανταγωνίστηκε εκείνη των εξωτικών.

Αυτό δεν ήταν ένα αυτοκίνητο φωτοστέφανο που προοριζόταν να αναδείξει. Ήταν σχετικά προσιτό, κάθισε χαμηλά και είχε το είδος της ρύθμισης που συνήθως αποθηκεύει για μηχανήματα εστίασης στο κομμάτι. Οι οδηγοί δεν χρειάζονταν έναν τραπεζικό λογαριασμό έξι αριθμών για να απολαύσουν την ισορροπία των μεσαίων κινητήρων ή το χτύπημα ενός turbochanger. Ήταν ένα αυτοκίνητο που ο Couus Be Driver Daily, αλλά εξακολουθούσε να προσφέρει κάτι ιδιαίτερο όταν άνοιξε ο δρόμος.

Ενώ οι περισσότεροι άνθρωποι κοίταξαν προς Supras και Skylines, αυτό το λιγότερο γνωστό σπορ αυτοκίνητο από Toyota

Ήσυχα κράτησε το δικό του. Και σε μερικές συγκεκριμένες διακοσμήσεις, έγινε σε γνήσια απόδοση που αξίζει να θυμηθούμε.

Συγγενεύων

Αυτό το φορτηγό Toyota της δεκαετίας του ’90 μπορεί να ξεπεράσει το Land Cruiser

Η Toyota θα μπορούσε να έχει κατασκευάσει το πιο αξιόπιστο φορτηγό pickup ποτέ, και θα ξεπεράσει ακόμη και το θρυλικό Land Cruiser.

Το Toyota MR2 ήταν ένας πραγματικός μεσαίων μηχανών σε έναν προϋπολογισμό της εργατικής τάξης

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η διάταξη μεσαίας μηχανής συνήθως σήμαινε ότι αγοράζετε κάτι ιταλικό, βρετανικό ή χτισμένο σε μικρές παρτίδες. Η Toyota γύρισε αυτή την ιδέα με ένα αυτοκίνητο που έβαλε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πίσω από τον οδηγό, αλλά δεν ζήτησε από το Supercar Money. Ξεκινώντας από $ 30.000 στην εγχώρια αγορά της, έδωσε στους αγοραστές κάποια διαφορά χωρίς να σπάσουν την τράπεζα.

Toyota

Τμήματα

Λεξή

Ιδρύθηκε το

1937

Ιδρυτής

Kiichiro Toyoda

Αρχηγείο

Toyota City, Aichi, Ιαπωνία

Το 1997-1999 Toyota MR2 GT-S, που πωλήθηκε αποκλειστικά στην Ιαπωνία, ήταν η τελική επαφή της δεύτερης γενιάς MR2. Με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3S-GTE 2,0 λίτρων και τον οπίσθιο τροχό, το αυτοκίνητο είχε σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους και χειρίστηκε σαν πολύ πιο ακριβό μηχάνημα. Ενώ οι προηγούμενες εκδόσεις της δεκαετίας του ’90 έφτασαν στις ΗΠΑ, αυτό το τελικό μοντέλο δεν το έκανε ποτέ.

Διατήρησε τη μηχανική του καθαρότητα και παρέμεινε ελαφριά προσθήκη σε σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, βάρος σε περίπου 2.700 λίβρες, σύμφωνα με ταχύτερους γύρους. Η τιμολόγηση κατέστησε αυτόματο για τους νέους λάτρεις στην Ιαπωνία και σήμερα παραμένει ένας από τους φθηνότερους τρόπους για να πάρει το INTE AA Real Mid-Negin Turbo Car, αν μπορείτε να βρείτε ένα που έχει εισαχθεί.

Υπερσυμπιεσμένη διάτρηση από την ακογίνη

Ο κινητήρας 3S-GTE δεν ήταν μόνο κάποια πειραματική ρύθμιση turbo, σύμφωνα με τον αναθεωρητή κινητήρα. Ήρθε από μια σειρά από Engies Toyota που χρησιμοποιήθηκε σε αγώνες ράλι και αντοχής, γνωστή για το ότι ήταν υπερβολικό και εξαιρετικά συντονισμένο. Στο MR2 GT-S, παρήγαγε περίπου 245 ίππους και ροπή ροπής 224 lb-ft, εντυπωσιαστικό για ένα αυτοκίνητο που ζύγιζε λιγότερο από ένα Civic Type R.

Toyota MR2 GT-S Specs

Η απόδοση ήταν περισσότερο από αξιοσέβαστη από το 3S-GTE. Το turbo κλώτσησε με enhaughter στο midrance για να πιάσει τους απροετοίμαστους οδηγούς εκτός φρουράς, ειδικά στη βροχή ή στις σφιχτές γωνίες.

Αυτό δεν ήταν απλώς ένα eiser του Street Machine. Ο ίδιος κινητήρας βρέθηκε στο Celica GT-Four και στο Caldina GT-T, και οι δύο γνωστές για το DNA του ράλι τους. Η Toyota απέδειξε ότι θα μπορούσε να κάνει μικρές, ισχυρές μηχανές turbo που έμειναν μέχρι τις ρίζες τους για το μηχανοκίνητο αθλητισμό, ακόμη και όταν έπεσαν σε ένα ελαφρύ δύο-σέγωνο.

Το χειρισμό που αισθάνθηκε εξωτικό χωρίς τους πονοκεφάλους

Αυτό που έκανε το MR2 GT-SB να ξεχωρίζει ήταν πόσο καλά χειρίστηκε. Χάρη στη διάταξη του μεσαίου κινητήρα και την ακριβή διεύθυνσή του, δεν αισθάνθηκε σαν ένα τυπικό ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο. Ένιωσα περισσότερο σαν κάτι που θα περίμενε κανείς από το Lotus ή το Ferrari: ευκίνητο, αιχμηρό και απίστευτα ευαίσθητο.

Toyota MR2 GT-S Διασκεδαστικά γεγονότα:

• Το MR2 GT-S από το 1997 έως το 1999 δεν ήταν ποτέ γραφείο γραφείου που πωλήθηκε έξω από την Ιαπωνία. Η Toyota τερμάτισε τις πωλήσεις MR2 στις ΗΠΑ το 1995, οπότε αυτή η τελική έκδοση υψηλής απόδοσης παρέμεινε JDM-Honly, καθιστώντας την σπάνια εισαγωγή Toray.

• Παρά το γεγονός ότι είναι γρήγορο, Το MR2 GT-S πέταξε κάτω από το ραντάρ. Δεν είχε καμάρες ροής ή επιθετικά spoilers από προεπιλογή. Το Loaked σχετικά εξειδικευμένο φαίνεται στο supra ή το rx-7, αλλά ο Couuld κρέμεται και με τα δύο.

• Οι MR2 GT και GT-S είναι μερικές φορές συγκεντρωμένες μαζί, αλλά μόνο το GT-S ήρθε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από προεπιλογή και πιο επιθετικό συντονισμό. Το GT ήταν πιο περιηγημένο προσανατολισμένο, και πολλοί ήταν αυτόματοι.

Η ρύθμιση ανάρτησης ήταν σταθερή, αλλά δεν τιμωρούσε και το χαμηλό κέντρο βάρους έδωσε στο αυτοκίνητο μια φυτευμένη αίσθηση. Οι οδηγοί που το κόβουν σε γωνίες με αυτοπεποίθηση, αν και η απειρία οι οποίοι επίσης ανακάλυψαν πόσο εύκολο ήταν να χαλαρώσετε την ουρά.

Αυτό το αυτοκίνητο απαίτησε την προσοχή και την ανταμείβοντας δεξιότητα. Άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα, όπως η Honda NSX ή η Nissan Silvia, χειρίστηκαν επίσης καλά, αλλά το MR2 GT-S έδωσε κάτι που κλείνει στην καθαρότητα των μεσαίων μηχανημάτων σε μια τιμή της τιμής. Προσφέρει ένα παρόμοιο επίπεδο ανατροφοδότησης και ενθουσιασμού χωρίς να απαιτεί εξωτική συντήρηση.

Η τελευταία βιασύνη πριν από την απλότητα έδωσε τη θέση της στην τεχνολογία ασφαλείας

Μέχρι το 1999, η εποχή των αναλογικών αθλητικών αυτοκινήτων τερματίστηκε. Η επόμενη γενιά αυτοκινήτων απόδοσης θα ήταν, όπως με μεγαλύτερο βάρος, περισσότερα συστήματα ασφαλείας και περισσότερη ψηφιακή μόνωση. Η αγορά MR2 GT-S το τέλος μιας περιόδου όπου ένα αυτοκίνητο couuld είναι απλό, εστιασμένο και ακόμα γρήγορο.

Δεν ήταν όπως με τον έλεγχο πρόσφυσης ή τις φανταχτεροειδείς λειτουργίες κίνησης. Δεν υπήρχε έλεγχος εκτόξευσης, δεν υπάρχουν ψηφιακές οθόνες. Ακριβώς σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σε υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο, και ένα σασί που σας συνδέει απευθείας στο δρόμο. Αυτή η εμπειρία είναι πιο δύσκολο να βρεθεί τώρα, εκτός αν ψωνίζετε σε έξι αριθμούς κύκλους.

Το Classic.com διαθέτει το GT και το GT-S μαζί, πιθανώς επειδή δεν υπάρχουν πολλά παραδείγματα. Αυτές είναι μερικές από τις μόνες πρόσφατες λίστες που έχουν πουλήσει, έχουν ξεφύγει ή είναι επί του παρόντος για αλάτι.

Κλασικές τιμές GT-S:

• TOYOTA MR2 GT-S 5-τάχυτο: $ 9.500-UNSOLD

• Η Toyota MR2 GT-S 5-Ταχυδρομική

• Η Toyota MR2 GT-S 5-Speed: 35,99 $ για πώληση

• Toyota MR2 GT-S 5-τάχυτο: 15.750 $

• Η Toyota MR2 GT-S 5-Speed: 21.800 $

Άλλα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία περιλαμβάνουν το Mitsubishi GTO (3000GT) VR-4 και το τελικό FD RX-7. Και αυτοί κατασκευάστηκαν σε μια εποχή που η απόδοση δόθηκε προτεραιότητα σε δακτυλίους ασφαλείας ή μέγεθος οθόνης αφής.

Συγγενεύων

Η ταχύτερη Toyota που δεν έχετε ακούσει ποτέ

Η Toyota έβαλε το V8 του στο πίσω μέρος του MR2 και το πήρε αγώνα ενάντια στο McLaren F1 και Ferrari F40 LM.

Εξαρτάται στο σημείο παράλληλα με τις μεγαλύτερες επιτυχίες της Ιαπωνίας

Όταν οι άνθρωποι μιλούν για εικονικά ιαπωνικά αυτοκίνητα επιδόσεων, τα supra, RX-7, NSX και Skyline τείνουν να γουρούνι το προβολέα. Αλλά το MR2 GT-S dexerves να είναι σε αυτό το αντίστροφο. Δεν ήταν τόσο ισχυρό όσο το supra ή τόσο γυαλισμένο όπως το NSX, αλλά είχε χαρακτήρα και ισορροπία που το έκανε εξίσου αξέχαστο.

Είναι επίσης ένα από τα λίγα προσιτά σπορ αυτοκίνητα της εποχής που έδωσαν στους οδηγούς στη διάταξη συνήθως αποθεματικά για exotics high-end. Παρόλο που δεν κέρδισε κανένα μεγάλο πρωτάθλημα, κέρδισε ένα ακολουθώντας τους ενθουσιώδες που εκτιμούσαν τις ιδιορρυθμίες του και την καθαρότητα οδήγησης.

Άλλοι καλλιτέχνες από το The ήταν το Nissan 180SX τύπου X, το Mazda Eunos Roadster V-Ειδικό, ακόμα και το Suzuki cappuccino. Όλα ήταν μοναδικά από μόνα τους, αλλά κανένας δεν είχε τον ίδιο συνδυασμό υπερσυμπιεσμένης γροθιάς, διάταξης μεσαίας μηχανής και τιμολόγησης πραγματικού κόσμου.

Ανεξάρτητα από το πώς το κόβετε, το MR2 GT-S της Toyota έλεγξε όλα τα σημαντικά κουτιά: διασκέδαση, ελαφρύ και προσιτό. Αυτές τις μέρες, μπορείτε να επιλέξετε μόνο δύο από τα τρία. Αν και δεν παρήχθη για πολύ καιρό, το GT-S ζει σε ενθουσιώδη γκαράζ σε όλο τον κόσμο, και αν είστε τυχεροί, ίσως να stulcoss ένα στην τοπική σας συνάντηση μια μέρα.

Πηγές: Toyota, Hagerty.