Η εκπληκτική σύνδεση μεταξύ της Jaguar E-Type και του FD Mazda RX-7

Η τρίτη και τελευταία γενιά Mazda Το RX-7, που αναφέρεται ως FD RX7, είναι ένα ιερό σπορ αυτοκίνητο με περιστροφική ισχύ, το οποίο είναι ενταγμένο στις καρδιές των ενθουσιωδών σε όλο τον κόσμο. Το Mazda FD RX-7 κατασκευάστηκε από το 1992 έως το 2002, ενώ μόνο τα μοντέλα 1993-1995 έφτασαν στην αγορά των ΗΠΑ. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι η επιτομή της περιστροφικής απόδοσης, που αναζωογονείται από τον κινητήρα 13B-REW που διαθέτει ένα διαδοχικό σύστημα διπλού υπερσυμπιεστή.

Εξωτερικά, το Mazda RX7 FD επιδεικνύει μια πιο λεπτή σχεδιαστική γλώσσα σε αντίθεση με τους προγονούς του που διαθέτουν πιο έντονες γραμμές και γωνίες. Η έμπνευση για αυτό το διαχρονικό σχέδιο προήλθε από έναν άλλο θρύλο της αυτοκινητοβιομηχανίας, την Jaguar E-Type που ονομαζόταν Jaguar XK-E στις ΗΠΑ. Ένας από αυτούς τους γνώστες του E-Type ήταν ο Wu-Huang Chin, ένας από τους σχεδιαστές πίσω από το Mazda FD RX7. Εδώ, εμβαθύνουμε στην εκπληκτική σύνδεση μεταξύ των Ιαγουάρος E-Type και FD Mazda RX-7, αναλύοντας τις ομοιότητες αυτών των δύο διαχρονικών μαρτυριών της αυτοκινητιστικής υπεροχής.

Η διαρκής επιρροή της Jaguar E-Type στη σχεδίαση αυτοκινήτου

Μια εικόνα αυτοκινήτου αποκαλύφθηκε τον Μάρτιο του 1961 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αυτό που ξεπέρασε και έγινε ένας από τους πιο ερωτευμένους σπορ αυτοκίνητα που συνεχίζει να εμπνέει τους σχεδιαστές αυτοκινήτων μέχρι σήμερα. Ήταν η Jaguar E-Type, ο θρυλικός πρόδρομος της πιο σύγχρονης Jaguar F-Type και πολλών ενδιάμεσων. Το E-Type ήταν το πνευματικό τέκνο του Malcolm Slayer, του εγκέφαλου πίσω από τη δύο φορές νικητή του Le Mans Jaguar C-Type και του Jaguar D-Type που ήταν τρεις φορές πρωταθλητής.

Η Jaguar E-Type κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1975 σε τρεις παραλλαγές που ονομάζονταν Σειρά 1, 2 και 3. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του που ήταν αποκλειστικά θαύματα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, το E-Type είχε περισσότερο διττό χαρακτήρα. Διέθετε αναβαθμισμένους μηχανικούς αιχμής, όπως οι πρόδρομοι του αγωνιστικού αυτοκινήτου, επιδείκνυε βελτιωμένη αεροδυναμική και ήταν γελοία γρήγορο. Ο κινητήρας 3,8 λίτρων εν σειρά 6 της Jaguar E-Type της Series 1 απέδιδε 265 άλογα, καθιστώντας το το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής της εποχής.

Η καθημερινή του οδηγική ικανότητα και η χλιδή μέσα στην όμορφα κατασκευασμένη καμπίνα του ήταν αυτά που έκαναν πραγματικά το E-Type διαφορετικό από τα C και D-Type. Ωστόσο, η διαχρονικά σαγηνευτική σχεδιαστική γλώσσα του είναι η πεμπτουσία αυτού του ευρωπαϊκού θρύλου που του χάρισε τον τίτλο ενός από τα καλύτερα περιγράμματα αυτοκινήτου ποτέ. Η χαριτωμένη αλλά σπορ σχεδίαση ανθίζει ένα σχήμα που μοιάζει με σφαίρα που προορίζεται να ελαχιστοποιήσει την οπισθέλκουσα, διακοσμημένο με επαναληπτική χρήση του κύριου γεωμετρικού του στοιχείου, δηλαδή μιας έλλειψης. Η αρμονία των απαλών καμπυλών και των κομψών γραμμών προσέφερε στη Jaguar E-Type μια πραγματικά από τις πιο έξοχες εξωτερικές όψεις που έχουν εμφανιστεί ποτέ από ένα σπορ αυτοκίνητο.

Κινητήρας και απόδοση Jaguar E-Type

Σχετίζεται με

Αυτό το Classic Jaguar E-Type είναι στην πραγματικότητα ένα Tesla Under The Skin

Με 2.200 ώρες σκληρής δουλειάς, κινητήρα που προέρχεται από την Tesla, διαχρονικό σχεδιασμό και άψογη πολυτέλεια, η Jaguar E-Type του ECD κάνει μια τρελή βουτιά στην πολυτέλεια.

E-Type Echoes: The Timeless Mazda RX-7 Connection

Το Mazda RX-7 είναι βασικά το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο με περιστροφική ισχύ που δημιουργήθηκε ποτέ. Γιατί το RX-7 είναι τόσο ιδιαίτερο; Η ένθερμη δέσμευση της Mazda στον περιστροφικό κινητήρα είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα του RX-7. Επιπλέον, ήταν ένα προσιτό αυτοκίνητο με τεράστιο πολιτιστικό αντίκτυπο και σημαντική ιστορία επιτυχίας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Το 1991, η αγωνιστική ομάδα της Mazda θριάμβευσε στο 24 Hours of Le Mans, αυξάνοντας το ενδιαφέρον για το νέο κορυφαίο σπορ αυτοκίνητο της εταιρείας, το Mazda RX-7 τρίτης γενιάς. Ο Wu-Huang Chin, ένας από τους κορυφαίους σχεδιαστές του FD RX-7 ερωτεύτηκε την κλασική Jaguar E-Type. Η γοητεία του Chin με το E-Type ξεκίνησε στην παιδική του ηλικία όταν είδε μια φωτογραφία του αυτοκινήτου. Τον γοήτευσε το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του E-Type ότι το καπό του γυρίζει προς τα εμπρός.

Ο Chin, ο οποίος είχε ένα υπόβαθρο στη μηχανολογία, αποφοίτησε από το ArtCenter College of Design και τελικά εντάχθηκε στη Mazda το 1986. Είχε εργαστεί προηγουμένως στο αρχικό Miata και του ανατέθηκε η ανάπτυξη του επόμενου RX-7. Η Wu-Huang Chin συμπαθούσε τα ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα με τον κύριο σχεδιαστή της Mazda, Tom Matano. Ο σχεδιασμός του FD RX-7 ήταν μια εκφοβιστική αποστολή, που απαιτούσε πολλές επαναλήψεις σχεδιασμού και διαφωνίες με την ομάδα μηχανικών για μικρολεπτομέρειες.

Ο μεγάλος στόχος του Chin και του Matano ήταν να διαμορφώσουν ένα σχέδιο που θα επιβίωνε στη δοκιμασία του χρόνου και θα γινόταν ένα μελλοντικό κλασικό. Η πρόθεσή τους δεν ήταν να σχεδιάσουν ένα αυτοκίνητο με ρετρό θέμα, αλλά κάτι παραδειγματικό που θα παρέμενε επίκαιρο και ελκυστικό για δεκαετίες. Ενώ οι μηχανικοί της Mazda εργάζονταν με αποφασιστικότητα στα μηχανικά εξαρτήματα του RX-7 στη Χιροσίμα, η ομάδα του Chin εργαζόταν πάνω στο mien του αυτοκινήτου. Χρησιμοποίησαν οφιοειδή περιγράμματα, αποφεύγοντας τις ευθείες γραμμές στο σχέδιο για να αποκτήσουν μια μοναδική και οπτικά δελεαστική εμφάνιση.

Σχετίζεται με

Mazda RX-7: Racing DNA From The Track To The Streets

Το θρυλικό Mazda RX-7 θα μείνει στην ιστορία ως ένα από τα μεγαλύτερα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα, με τεράστια επιτυχία τόσο στον δρόμο όσο και στον αγώνα.

Design Journey: Wu-Huang Chin and the RX-7

Ο Wu-Huang Chin οραματίστηκε το FD RX-7 ως ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο GT με μακριά μύτη και κοντή κουκούλα. Ο συμπαγής περιστροφικός κινητήρας τοποθετήθηκε πίσω από τον μπροστινό άξονα για να ελαχιστοποιηθεί η μπροστινή προεξοχή. Η προσοχή του στη λεπτομέρεια, όπως κρυφές χειρολαβές θυρών και έξοδοι αέρα, ενίσχυσαν τη συνολική εμφάνιση του οχήματος. Ο Chin πρότεινε επίσης διπλούς σωλήνες εξάτμισης σε κάθε γωνία που αναμειγνύονταν αισθητικά με το κάτω πορτμπαγκάζ του προφυλακτήρα. Ωστόσο, αυτή η ιδέα απορρίφθηκε λόγω ανησυχιών για εξοικονόμηση βάρους.

Η συγχώνευση αυτών των στοιχείων έδωσε στο πίσω μέρος του FD RX-7 μια ξεχωριστή και διαρκή προσωπικότητα που προκαλεί το βλέμμα ακόμα και σήμερα. Η σχεδίαση του Chin ενσάρκωσε το κλασικό αρχέτυπο αυτοκινήτου GT με μακριά μύτη και κοντή κουκούλα. Η καινοτόμος ιδέα του τελειοποιήθηκε και ετοιμάστηκε για παραγωγή υπό τις οδηγίες του επικεφαλής σχεδιαστή της Mazda, Yoichi Sato. Η εξαιρετική επιμέλεια που τόσο προσεκτικά έβαλε ο Chin στη σχεδίαση είναι εμφανής στο μοντέλο προδιαγραφών παραγωγής.

Αφού εργάστηκε στο Mazda RX 7 FD, ο Chin συνέχισε να σχεδιάζει μια σειρά από επαναστατικά πρωτότυπα οχήματα για τη Mazda. Αργότερα, αγκάλιασε μια θέση σε μια ταϊβανέζικη κατασκευαστική εταιρεία και μετακόμισε στην Ταϊπέι. Παρά τη συνταξιοδότησή του από τη σχεδίαση αυτοκινήτων, λατρεύει το roadster του 1967 Series I E-type. Στον ελεύθερο χρόνο του, ο Τσιν απολαμβάνει να ζωγραφίζει τα αυτοκίνητα που του τράβηξαν το μυαλό ως παιδί.

Κινητήρας και απόδοση Mazda FD RX-7

Σχετίζεται με

Αυτό το Wild V12-Powered Mazda RX-7 είναι ένας γάμος ιαπωνικής ομορφιάς και γερμανικών επιδόσεων

Ο 12κύλινδρος κινητήρας που βρίσκεται μέσα σε αυτό το Mazda RX-7 είναι μια Mercedes M120, στενός συγγενής του V12 της Pagani Zonda.

Legacy of Passion: The FD RX-7’s Impact

Το FD RX-7 ξεχώρισε στην ακμή του, ακόμη και στη θάλασσα των θεαματικών ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων από τη Honda, τη Nissan και την Toyota. Όταν βλέπετε ένα στο δρόμο σήμερα, εξακολουθεί να τραβάει την προσοχή ακόμη και μεταξύ των πιο σύγχρονων σπορ αυτοκινήτων. Η σχεδίασή του επιδεικνύει μια εξαιρετική συγχώνευση του καφέ και της κομψότητας, κάτι που εκτιμάται από τους λάτρεις όλων των ηλικιών. Γνωρίζουμε ότι η τρίτη γενιά FD RX-7 εμπνεύστηκε από την Jaguar E-Type. Αλλά ποιο αυτοκίνητο ενέπνευσε το RX-7 εξαρχής; Η πρώτη γενιά Mazda RX-7 εμπνεύστηκε από το Lotus Elan, ενώ η δεύτερη γενιά RX-7 εμπνεύστηκε από την Porsche 944 και την Porsche 928.

Η σειρά FD RX-7, που έκανε το ντεμπούτο της το 1993, παρουσίαζε ακριβή, οργανικό στυλ και αξιέπαινες επιδόσεις. Ο περιστροφικός κινητήρας 1,3 λίτρων 13B με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, διπλού ρότορα ήταν πιο ισχυρός από ποτέ. Η νέα διάταξη twin-turbo χρησιμοποιούσε έναν μικρότερο πρωτεύοντα στροβιλοσυμπιεστή και έναν μεγαλύτερο δευτερεύοντα. Αυτό το διαδοχικό σύστημα εξάλειψε πλήρως την καθυστέρηση του turbo, επιτρέποντας στο RX-7 να φτάσει ταχύτητες 60 mph σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα.

Επίσης, τα JDM Mazda FD RX-7 ονομάζονται Efini RX-7. Η Efini είναι θυγατρική και τμήμα πολυτελών οχημάτων της Mazda που λειτούργησε από το 1991 έως το 1997. Λοιπόν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Mazda RX-7 και της Efini; Το Mazda RX-7 πωλήθηκε στην ιαπωνική εγχώρια αγορά κάτω από την ομπρέλα της Efini. Το RX7 αντιπροσωπεύει μια στιγμή ορόσημο στην ανάπτυξη ενός καθαρού, ελαφρού περιστροφικού σπορ αυτοκινήτου. Στη συνέχεια εξελίχθηκε περαιτέρω ως ισχυρή απόδοση, ιδιαίτερα στις προαιρετικές εκδόσεις R1 και R2, οι οποίες είχαν καλύτερη ανάρτηση, δομική ακαμψία και αεροδυναμικές αναβαθμίσεις.

Ωστόσο, η ένδοξη οδύσσεια του RX-7 έλαβε τέλος το 2002 λόγω μιας περίπλοκης αλληλεπίδρασης ατυχών γεγονότων. Το πιο δύσκολο ήταν η συμμόρφωση με τους αυστηρούς παγκόσμιους κανόνες εκπομπών ρύπων, μια δυσάρεστη κατάσταση που αντιμετώπισε ο χαρακτηριστικός περιστροφικός κινητήρας του. Επιπλέον, οι ανησυχίες σχετικά με την απόδοση καυσίμου εμφανίζονται μεγάλες στον ορίζοντα του αυτοκινήτου, περιπλέκοντας περαιτέρω τα πράγματα. Επιπλέον, ο περίπλοκος σχεδιασμός του περιστροφικού κινητήρα αύξησε το κόστος παραγωγής, θέτοντας ένα οικονομικό ζήτημα. Ωστόσο, το FD Mazda RX-7 έγραψε ένα ανεξίτηλο κληροδότημα, χαράσσοντας μόνιμα τη θέση του στα χρονικά της ιστορίας του αυτοκινήτου.

Ο Τσιν και ο Ματάνο πέτυχαν ξεκάθαρα τον στόχο τους. Το FD RX-7 εκπέμπει ένα είδος κομψότητας, παρόμοια με το αιώνιο E-Type. Ακόμη και τρεις δεκαετίες μετά την αρχική του κυκλοφορία, το Mazda FD RX-7 εξακολουθεί να προκαλεί δέος στα μάτια και λαχτάρα στις καρδιές του θεατή. Αυτή η αίσθηση αιωνιότητας συνδέει τη σχεδίαση της FD RX-7 με αυτή της Jaguar E-Type.