Αναθεώρηση Volkswagen ID.7: ένα ανώτερο EV που τυχαίνει να είναι σεντάν

Τα SUV κυριαρχούν στο αμερικανικό τοπίο. Αποτελούν περίπου τα μισά από όλα τα οχήματα που πωλούνται. Έτσι, όταν η Volkswagen θέλησε να ξεκινήσει μετά την Dieselgate EV επίθεση στις ΗΠΑ, είναι λογικό ότι ξεκίνησαν με το ID.4. Όπως πηγαίνουν τα SUV, είναι στη μικρή πλευρά, αλλά είναι ένα SUV παρόλα αυτά.

Και μετά… τίποτα. Για χρόνια. Ενώ οι Ευρωπαίοι αγοραστές έχουν επίσης την επιλογή του hatchback ID.3 (το οποίο φαινομενικά δεν θα αποκτήσουμε ποτέ) και του νέου βαν ID Buzz, ήμασταν κολλημένοι στην αναμονή. Τώρα, όχι μόνο η Volkswagen μας φέρνει επιτέλους το επανασχεδιασμένο EV van, αλλά και το πολυαναμενόμενο sedan ID.7 της θα έρχεται και στους αντιπροσώπους των ΗΠΑ το 2024.

Η Volkswagen φυτεύει αθόρυβα τους σπόρους της προσμονής γύρω από αυτή τη μακρά και πολυτελή διαδρομή. Παρόλο που το αυτοκίνητο θα φτάσει στους αντιπροσώπους μέχρι αργότερα αυτό το έτος, είχα την τύχη να περάσω μερικές μέρες περιπλανώμενος στην πόλη σε ένα προπαραγωγής, γερμανικής προδιαγραφής ID.7. Μετά από μερικές ψυχρές, χειμερινές καιρικές δοκιμές, είμαι πραγματικά εντυπωσιασμένος με αυτό που φαίνεται έτοιμο να προσφέρει η Volkswagen, ακόμα κι αν αυτό το sedan δεν προσφέρει τις πιο αξέχαστες οδηγικές εμπειρίες.

Το 2024 ID.7 είναι ένα σεντάν ενός τύπου που είναι όλο και πιο ασυνήθιστο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το μεταξόνιό του είναι πέντε ίντσες μεγαλύτερο από το σεντάν Arteon με γενναιόδωρες αναλογίες, το οποίο εγκαταλείπει την αγορά των ΗΠΑ εν μέσω πτώσης σεντάν σε ολόκληρη τη βιομηχανία.

Καθώς τα σεντάν συνεχίζουν, ενώ το ID.7 δεν είναι το πιο συναρπαστικό αυτοκίνητο της στιγμής, έχει μια καθαρή, εκλεπτυσμένη εμφάνιση που του δίνει περισσότερη παρουσία από το ταπεινό ID.4. Αλλά σίγουρα υπάρχουν κάποια στιλιστικά στοιχεία δανεισμένα από το 4, με πιο αξιοσημείωτο είναι η ενιαία γραμμή που σχηματίζει το σχήμα της οροφής, που ξεκινά από τη ρίζα του παρμπρίζ, μέχρι την κορυφαία κολόνα Α, πάνω από τις πόρτες και πίσω ο κορμός.

Το συνολικό προφίλ είναι σχεδόν ίδιο με το Arteon, αλλά υπάρχει πολύ λιγότερο χρώμιο και λιγότερες λεπτομέρειες στο ID.7. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι στη μύτη. Όπου το Arteon έχει έντονη μάσκα, το ηλεκτρικό ID.7, με τις μειωμένες ανάγκες ψύξης του, έχει απλώς μια μικρή είσοδο αέρα χαμηλά σε μια σε μεγάλο βαθμό χωρίς χαρακτηριστικά μύτη.

Η συνολική εντύπωση είναι ένα εκλεπτυσμένο, εντυπωσιακό αυτοκίνητο, ειδικά στο διακριτικό γκρι φεγγαρόπετρα που βλέπετε εδώ. Ωστόσο, μου είπαν ότι η μύτη θα φαίνεται τουλάχιστον ελαφρώς πιο επιθετική στο ενδεχόμενο σεντάν των ΗΠΑ.

Τώρα, πριν φτάσουμε πολύ σε αυτό, θέλω να πω ότι το αποκαλώ σεντάν παρόλο που δεν έχει σωστό πορτμπαγκάζ. Το ID.7 έχει μια καταπακτή ανύψωσης, όπως το Arteon, και ανοίγει για να αποκαλύψει μια υγιή χωρητικότητα φορτίου 18,7 κυβικών ποδιών. Αυτό είναι περίπου 25 τοις εκατό περισσότερο από ένα Camry, για αναφορά.

Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με το τράβηγμα ενός μικρού μοχλού εκατέρωθεν του χώρου αποσκευών, υπερδιπλασιάζοντας τον χώρο αποσκευών στα 56 κυβικά πόδια.

Αυτά είναι σταθερά νούμερα, αλλά έχω άσχημα νέα για τους φανατικούς θαυμαστές: δεν υπάρχει χώρος αποθήκευσης εκεί πάνω. Μπορείτε να ανοίξετε την κουκούλα και να κοιτάξετε όλο τον εξοπλισμό υψηλής τάσης, αλλά δεν υπάρχει ούτε ένα κουπόνι για τη φόρτιση των καλωδίων.

Ξέρω ότι αυτό θα αναστατώσει κάποιους από εσάς, αλλά είμαι εντάξει με αυτό. Παρόλο που τα EV δεν έχουν κινητήρες, οι μετατροπείς, τα ψυκτικά συγκροτήματα, οι αντλίες θερμότητας και άλλα εξαρτήματά τους πρέπει να πάνε κάπου. Η γέμισή τους κάτω από το καπό ανοίγει τη διάταξη του υπόλοιπου αυτοκινήτου.

Και αυτή η διάταξη είναι ευρύχωρη. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν αρκετό χώρο για τα πόδια για ένα power forward. Ακόμη και οι ψηλότεροι άνθρωποι μπορούν να απλωθούν, να κοιτάξουν ψηλά μέσα από την πανοραμική ηλιοροφή και να απολαύσουν την πολυτέλεια με τους θερμαντήρες καθισμάτων να αντλούν. Αυτά τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά άνετα, προσφέροντας ακόμη και μια μικρή πλευρική στήριξη.

Αλλά, πέρα ​​από αυτό, τα ραντεβού στα πίσω καθίσματα είναι λίγα: μόνο μερικές θύρες USB-C για να κρατούν τις συσκευές καθαρές και μερικές βαθιές τσέπες στις πόρτες για μπουκάλια νερού ή Steam Decks.

Υπάρχει επίσης πολύς αποθηκευτικός χώρος μπροστά, συμπεριλαμβανομένης μιας πλωτής κεντρικής κονσόλας με χώρο από κάτω για πορτοφόλια ή κουτάβια μεσαίου μεγέθους. Το μπροστινό τμήμα του υποβραχιόνιου έχει ένα συρόμενο κάλυμμα που εκθέτει τις ποτηροθήκες, έναν ασύρματο φορτιστή και ένα άλλο ζευγάρι θύρες USB-C. Το πίσω μέρος έχει μια βαθιά, ευρεία κοιλότητα, ιδανική για να τοποθετήσετε οτιδήποτε θέλετε να ξεχάσετε.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ακόμα πιο ελκυστικά από τα πίσω. Βαθιά, βελούδινα και σουέντ με “Art Velours” και μικροΐνες Artex, δεν είναι μόνο υπέροχα για χρήση, αλλά, με τις διατρήσεις και τις μπλε σωληνώσεις, είναι αρκετά ευχάριστα να τα δεις. Τα μπροστινά καθίσματα θερμαίνονται και ψύχονται, ενώ υπάρχει ακόμη και λειτουργία μασάζ.

Αν και καλό, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα πρωτότυπο σχετικά με τα καθίσματα του ID.7. Ωστόσο, η Volkswagen τα έχει συνδυάσει με κάποια λογική για να δημιουργήσει μια εμπειρία στο αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στις ανάγκες σας.

Όπως τόσα πολλά αυτοκίνητα σήμερα, το ID.7 διαθέτει έναν ψευδο-έξυπνο φωνητικό βοηθό που μπορείτε να καλέσετε ονομαστικά. Η VW ονομάζει αυτό το Ida, αλλά μπορείτε να το μετονομάσετε σε ό,τι θέλετε. Ο φωνητικός βοηθός χειρίζεται τα πάντα, από καθήκοντα πλοήγησης, όπως την εισαγωγή διευθύνσεων ή την εύρεση του πλησιέστερου Starbucks, έως την τροποποίηση των ρυθμίσεων στο αυτοκίνητο.

Το συναρπαστικό είναι αυτό που μπορούν να κάνουν ο φωνητικός βοηθός και το σύστημα HVAC του ID.7. Μπορείτε να πείτε, “Γεια, Ida, τα πόδια μου είναι κρύα” και θα κατευθύνει τον ζεστό αέρα να ρέει χαμηλά στην καμπίνα.

Αυτό το είδαμε πρώτα στο ID.4, αλλά στο ID.7, η Volkswagen το πηγαίνει σε άλλο επίπεδο χάρη στους ψηφιακούς αεραγωγούς του αυτοκινήτου. Πείτε, “Κρυώνω” και αν είστε ο μόνος στο αυτοκίνητο, το σύστημα HVAC θα κεντράρει αυτόματα όλους τους αεραγωγούς πάνω σας για μέγιστο φρυγανιές.

Υπάρχουν μερικά άλλα προσεγμένα κόλπα, όπως η λειτουργία καθίσματος που ονομάζεται “Dry Boost” που συνδυάζει θερμότητα και αερισμό. Προορίζεται να είναι μια γρήγορη λύση όταν τα πράγματα γίνονται λίγο βαλτώδη — ξέρετε, εκεί κάτω.

Αυτό που δεν μπορείτε να ελέγξετε μέσω φωνής το χειρίζεται η οθόνη αφής 15 ιντσών που κάθεται περήφανα στο κέντρο του ταμπλό. Το ID.7 παρουσιάζει μια φωτεινή, καθαρή, προσαρμόσιμη διεπαφή που πιθανότατα απλώς θα αντικαταστήσετε με το Android Auto ή το Apple CarPlay ούτως ή άλλως (και τα δύο ασύρματα). Αλλά όταν πρόκειται για τα βασικά της γρήγορης πρόσβασης στα χειριστήρια θέρμανσης ή της αλλαγής των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, όλα είναι γρήγορα και εύκολα.

Η διεπαφή λογισμικού της Volkswagen έχει διανύσει πολύ δρόμο από το ακατάστατο χάος που κυκλοφόρησε στο ID. πριν από 4 χρόνια.

Περισσότερα χειριστήρια βρίσκονται στο τιμόνι και, δυστυχώς, είναι τύπου capacitive touch. Η Volkswagen τα χρησιμοποίησε στο ID.4 σε γενικά αρνητικές κριτικές, και χάρηκα που είδα ότι το επερχόμενο Golf επέστρεψε στα πραγματικά κουμπιά. Όχι έτσι εδώ.

Λυπάμαι επίσης για την έλλειψη φυσικού κουμπιού έντασης, αλλά φοβάμαι ότι είμαι όλο και περισσότερο στη μειοψηφία με αυτό το παράπονο.

Παρά τις αναλογίες του, το ID.7 έχει ένα μικροσκοπικό σύμπλεγμα μετρητών πίσω από το τιμόνι, παρόμοιο με το ID.4 ή το Ford Mustang Mach-E. Παρόλα αυτά, μεταφέρει όλα όσα χρειάζεστε για την ταχύτητα και την κατάσταση του οχήματος.

Αλλά υπάρχει ανάγκη και μετά υπάρχει ανάγκη, και θα θελήσετε να δείτε τη γενναιόδωρη, επαυξημένης πραγματικότητας heads-up οθόνη. Στο παρμπρίζ προβάλλεται ένα άλλο λεπτό σύμπλεγμα μετρητών, το οποίο δείχνει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και την κατάσταση φόρτισης. Είναι λίγο διπλότυπο του συμπλέγματος μετρητών, με κάνει να αναρωτιέμαι αν το τελευταίο είναι απαραίτητο, αλλά τα μεγαλύτερα κόλπα συμβαίνουν ψηλότερα στο γυαλί.

Περιπλανηθείτε πολύ μακριά από τη λωρίδα και το HUD ζωγραφίζει μια πορτοκαλί γραμμή που αναβοσβήνει στο δρόμο ως ένα είδος οπτικής ένδειξης για να σταματήσετε να ελίσσεστε και να επαναφέρετε τον κώλο σας στη γραμμή. Θα βοηθήσει επίσης με συνθήματα πλοήγησης και άλλες προειδοποιήσεις ενεργητικής ασφάλειας.

Δεν είναι τόσο προηγμένο όσο το HUD που βρίσκεται στο σεντάν Mercedes-Benz EQS, αλλά αυτό το πράγμα κοστίζει περίπου το διπλάσιο από αυτό που πιθανότατα θα είναι, οπότε θα το χαλαρώσω λίγο. Μου αρέσει να βλέπω την προηγμένη τεχνολογία να καταλήγει σε πιο εφικτά αυτοκίνητα όπως αυτό.

Δυστυχώς, δεν μπόρεσα να δοκιμάσω τη λειτουργία πλοήγησης. Αυτό το γερμανικό αυτοκίνητο ήρθε σε μένα χωρίς δεδομένα τοπικού χάρτη, πράγμα που σήμαινε ότι η οθόνη πλοήγησης του αυτοκινήτου δεν ήταν τίποτα άλλο από ένα μεγάλο, λευκό κουτί. Δεν είχε δρόμους, δεν είχε σημεία ενδιαφέροντος, ούτε καν Starbucks. Έτσι, δεν μπόρεσα να δοκιμάσω το πλοήγησης επαυξημένης πραγματικότητας στο ID.7. Αλλά, έχοντας χρησιμοποιήσει αυτά τα συστήματα σε άλλα αυτοκίνητα στο παρελθόν, μπορώ να σας πω ότι το να έχετε ένα γιγάντιο βέλος να επιπλέει στο διάστημα, που κυριολεκτικά δείχνει το δρόμο για το σπίτι, κάνει πολύ πιο δύσκολο να χάσετε τη σειρά σας.

Και, αν αυτό δεν είναι αρκετό, το ID.7 συνεχίζει τη σειρά των LED κατά μήκος του παρμπρίζ που εμφανίζονται επίσης στο ID.4. Θα αναβοσβήνουν και θα αναβοσβήνουν για να σας ενημερώσουν για τις επερχόμενες στροφές και τους δύστροπους πεζούς.

Το Volkswagen ID.7 είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο από πολλές απόψεις, και έτσι θα ταξινομούσα και τη δυναμική οδήγησης. Ή, πρέπει να πω, η έλλειψη δυναμικής. Το μοντέλο που οδήγησα ήταν η πισωκίνητη επένδυση που θα ταιριάζει με τα πρώτα αυτοκίνητα που έρχονται στις ΗΠΑ αργότερα φέτος, με 282 ίππους και 402 λίβρες πόδια ροπής.

Αυτοί θα ήταν αποδεκτοί αριθμοί στα περισσότερα σεντάν, αλλά να θυμάστε ότι πρόκειται για ένα μακρύ EV με μεγάλη μπαταρία. Είναι ένα βαρύ μηχάνημα και αυτός ο συνδυασμός έχει ως αποτέλεσμα σταθερή αλλά ελάχιστη επιτάχυνση που κόβει το λαιμό.

Εάν είστε το είδος που χρειάζεται περισσότερη ισχύ, λέγεται ότι θα έρθει με την ώρα η γεύση διπλής κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά, ειλικρινά, δεν χρειαζόμουν ούτε ήθελα το ID.7 να είναι πυραυλόπλοιο.

Πολλά άλλα ηλεκτρικά οχήματα αγωνίζονται για διακρίσεις επιτάχυνσης που ξεσπούν τα νεφρά. Θα προτιμούσα να δω περισσότερους κατασκευαστές να επικεντρώνονται στην ποιότητα και την άνεση οδήγησης. Το ID.7 υπερέχει σε αυτό το τμήμα. Επιπλέει πάνω από ανωμαλίες, χρειάζεται λίγα λεπτά για να καθίσει μετά την κρουαζιέρα πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά απορροφά αδιάφορα τον αδιάκοπο παγετό και τις ρωγμές της ασφάλτου που διασχίζουν διασταυρούμενους δρόμους στη Νέα Υόρκη αυτή την εποχή.

Σίγουρα, το τιμόνι είναι αργό, το πεντάλ του φρένου μακρύ και μαλακό και το γκάζι χαλαρό ακόμα και σε sport mode, αλλά τίποτα από αυτά δεν με ενόχλησε. Ήμουν πολύ απασχολημένος απολαμβάνοντας τη βόλτα — και το εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman Kardon.

Ξέρω, όλοι αναρωτιέστε για το εύρος. Μπορώ να σας πω ότι έκανα κατά μέσο όρο 2,8 μίλια ανά κιλοβατώρα, που ισοδυναμεί με θεωρητικά 230 μίλια από τη μπαταρία 82 kWh που θα λάβουμε στις ΗΠΑ Ωστόσο, έκανα τις περισσότερες δοκιμές μου κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής καταιγίδας, με θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν . Υπήρχαν επίσης αρκετές δοκιμές επιτάχυνσης στην πορεία.

Με άλλα λόγια, το χειρότερο σενάριο. Η Volkswagen λέει ότι αναμένει 386 μίλια στην ευρωπαϊκή δοκιμή WLTP. Δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα χωρίς μια ολοκληρωμένη δοκιμή EPA, αλλά τα 320 μίλια θα πρέπει να είναι μια λογική εκτίμηση για το μοντέλο των ΗΠΑ.

Επίσης, δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ακόμη την τιμολόγηση, και αυτό είναι κρίμα γιατί είναι δύσκολο να προτείνεις ένα προϊόν αν δεν ξέρεις πόσο θα κοστίσει. Κοιτάζοντας το ID.4 και πού πέφτει το Ευρωπαϊκό ID.7, θα μάντεψα σε τιμή από χαμηλή έως μέση τιμή 50.000 $. Για ένα μακρύ, άνετο σεντάν με φιλοδοξίες πολυτέλειας συν την πρακτικότητα ενός hatchback, αυτό θα έκανε το ID.7 μια σωστή αξία.

Όσον αφορά τα πιο δημοφιλή EV στο δρόμο, αυτό θα κοστολογούσε το ID.7 πιο κοντά στο Tesla Model 3 από το Model S, παρά το γεγονός ότι προσφέρει πρακτικότητα και άνεση πέρα ​​από το τελευταίο. Δεν θα προσφέρει την ταχύτητα, φυσικά, και σίγουρα θα είναι μικρή σε εμβέλεια, αλλά κατά τη γνώμη μου, μόλις ξεπεράσετε τα 300 μίλια με φόρτιση, η διαφορά είναι σε μεγάλο βαθμό ακαδημαϊκή.

Το ερώτημα, ωστόσο, είναι αν υπάρχει πραγματικά μια αγορά για αυτό το πράγμα εδώ. Ενώ το ID.4 δεν έχει κατακλύσει ακριβώς τον κόσμο, κερδίζει δυναμική για τη Volkswagen στην αγορά των ΗΠΑ. Οι πωλήσεις του EV αυξήθηκαν περισσότερο από 80 τοις εκατό πέρυσι, αποτελώντας περισσότερο από το 10 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων της VW εδώ. Η VW είχε μια δυνατή χρονιά γενικά, με τις πωλήσεις να αυξήθηκαν κατά 40% το τελευταίο τρίμηνο και 10% για ολόκληρο το έτος.

Έτσι, υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για τα EV της VW, αλλά τα σεντάν δεν έχουν ακριβώς μεγάλη ζήτηση αυτή τη στιγμή. Το Arteon δεν ήταν ποτέ δυνατός πωλητής και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι το ID.7 βρίσκει έκρηξη επιτυχία ακολουθώντας τόσο στενά τα βήματά του.

Το ID.7 είναι πολύ καλό και αποτελεί μια πολύ συναρπαστική εναλλακτική του Hyundai Ioniq 6 στο χαμηλό άκρο ή ενός Tesla Model S στο υψηλότερο άκρο. Αν η τιμή είναι σωστή, θα πάρω ένα από αυτά. Αλλά έχω την αίσθηση ότι μόλις πέσει τελικά το ID.Buzz, αυτό είναι το μόνο VW για το οποίο θα μιλήσει κανείς.

Φωτογραφία του Tim Stevens / The Verge