Εγγραφείτε για δώρο αυτό το άρθρο
Δώστε 5 άρθρα σε όποιον επιλέγετε κάθε μήνα όταν εγγραφείτε.
Εγγραφείτε τώρα
Είστε ήδη συνδρομητής;
Το σεντάν BYD Seal Performance έχει ένα σήμα στο καπό του πορτμπαγκάζ που γράφει 3.8, ακριβώς όπως ένα παλιό Commodore.
Αλλά το νέο σεντάν κινεζικής κατασκευής δεν έχει ωστήριο V6 3,8 λίτρων. Είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο και ο αριθμός αναφέρεται στα δευτερόλεπτα του δηλωμένου χρόνου επιτάχυνσης 0-100 km/h.
Το sedan BYD Seal Performance επιταχύνει από 0-100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα.
Δεν είμαι σίγουρος ότι έχω δει ποτέ σήμα αυτοκινήτου που να θυμίζει χρόνο επιτάχυνσης, ούτε καν σε Tesla, παρά τη φετιχοποίηση τέτοιων φιγούρων από τον Έλον Μασκ.
Είναι κάτι για το οποίο η BYD είναι προφανώς περήφανη, αν και το να φτιάξεις ένα γρήγορο EV δεν είναι τόσο δύσκολο όσο το να φτιάξεις ένα καλά στρογγυλεμένο. Ωστόσο, εδώ, πάλι, η BYD θα εκπλήξει.
Είναι εύκολο να πιστέψει κανείς ότι ο στόχος του αφεντικού της εταιρείας ήταν να «φτιάξει ένα Tesla Model 3». Η BYD δημιούργησε κάτι παρόμοιο σε εμφάνιση και απόδοση, ενώ πρόσθεσε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού και μείωσε την τιμή. Δεν είναι περίεργο που ο Μασκ είναι ανάμεσα σε πολλές δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες που κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τον επερχόμενο τζάγκερναυ. Σε αυτό το σκορ, η BYD ξεπέρασε πρόσφατα την Tesla ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο.
Το βασικό Seal ξεκινά από μόλις 49.888 $, περίπου 12.000 $ φθηνότερο από το φθηνότερο Tesla και μόνο 1800 $ περισσότερο από το δικό του, πολύ λιγότερο εντυπωσιακό, Atto 3 SUV της BYD. Το βασικό Seal, το οποίο είναι πίσω, χρειάζεται 7,5 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h (ακόμα αρκετά γρήγορο για τους περισσότερους αγοραστές) και έχει αυτονομία WLTP 460 χιλιομέτρων.
Το αυτοκίνητο έχει αυτονομία 520 χιλιόμετρα.
Το αυτοκίνητο που μας δόθηκε ήταν το κορυφαίο μοντέλο Performance, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με αυτή την αναμνηστική επιτάχυνση που προκαλεί το λαιμό, τη μεγαλύτερη μπαταρία στη σειρά και κάθε στοιχείο άνεσης, ευκολίας και ασφάλειας που γνωρίζει η BYD. Κοστίζει 68.748 $ (στα οποία πρέπει να προσθέσετε και το κόστος του δρόμου, όπως και στις παραπάνω τιμές). Μπορείτε να διαφωνήσετε για τις κρατικές επιδοτήσεις και τις πρακτικές της κινεζικής κυβέρνησης, και για το αν είναι ένας δίκαιος αγώνας και όλα αυτά, αλλά σε επίπεδο εκθεσιακού χώρου, είναι πολύ μεγάλο αυτοκίνητο για τα λεφτά του και θα τα πάει καλά παρά το γεγονός ότι είναι (όπως το μοντέλο 3) ένα μη μοντέρνο σεντάν.
Εκτός από όμορφο, το παράδειγμα που οδηγήσαμε ήταν καλά συνδυασμένο. Το πιλοτήριο – ελαφρύ και φωτεινό κάτω από μια γυάλινη οροφή πλήρους μήκους – ήταν καλά σχεδιασμένο και εξοπλισμένο, με υλικά αρκετά υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν λιγότερες από τις πρωτοποριακές και πολωτικές ακμές του σχεδιασμού που παρατηρούνται μέσα στο Atto 3 της BYD, αν και υπάρχουν ακόμα μερικά chintz. Στον καθένα το δικό του.
