ο σεντάν εκδόσεις της κατηγορίας D αποτελούνται για αρκετά χρόνια η “κρέμα της καλλιέργειας” (σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό) μοντέλα των περισσότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Μεγάλα, εντυπωσιακά σώματα, με άνετους χώρους για 4-5 επιβάτες και πολύ μεγάλος χώρος αποσκευών.
ο Πρόσφαταωστόσο, έχουν αρχίσει να εξαφανίζομαι και η παρουσία τους σε επίσημη ιστοσελίδα των εταιρειών καταλαμβάνει όλο και λιγότερο χώρο. Ο κυριαρχία των SUVτα οποία συνδυάζονται μέρη και υπερυψωμένη θέση οδήγησηςσε συνδυασμό με τη διαδικασία μετάβασης σε βιώσιμη κινητικότητασταδιακά οδηγεί σε περιθωριοποίηση δικα τους.
Ford Mondeo, Opel Insignia, και Volkswagen Passat απλως είναι μερικά από τα μοντέλα για την οποία ελήφθη η απόφαση σταματώντας την παραγωγή τους. Μερικοί από αυτούς θα χαθούν για πάνταενώ σε άλλα, όπως το Passat, η επόμενη μέρα θα τα περιλαμβάνει αποκλειστικά έκδοση station wagon.
Ακόμη και όσο κρατήστε το όνομά τους στο φάσμα των εταιρειών, δεν θα ανήκουν στην κατηγορία των σεντάνπ.χ φαίνεται να ισχύει για το Insignia. Σαφώς υπάρχουν περιπτώσεις που επιβιώνουν, με επιτυχία, όπως π.χ Skoda Octaviaωστόσο ετοιμάζεται να προσαρμοστεί στις ανάγκες της εποχής και η επόμενη μέρα της θα είναι ηλεκτρικός. Εξασφαλισμένη παρουσία, τουλάχιστον για σημαντικό χρονικό διάστημα, φαίνεται να έχει το Peugeot 508στην οποία το υβριδική τεχνολογία.
ο χαμηλές πωλήσεις σημειώνεται τα τελευταία χρόνια, ειδικά σε σχέση με τα SUV, οδηγούν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον σταδιακό παροπλισμό τους. Αλήθεια, πόσο συχνά παρουσιάζει μια μάρκα νέο μοντέλο σε αυτή την κατηγορία; SUV, Κουπέ και αυτοκίνητα πόλης ή σουπερμίνι επικρατώ.
Σαν άποτέλεσμα, δεν μπορεί να επιτευχθεί η επιθυμητή κερδοφορίαενώ το κόστος ηλεκτροδότησης είναι μεγάλο για αυτούς. Είναι σίγουρα υψηλό για τις περισσότερες κατηγορίες οχημάτων, ωστόσο σε ορισμένες, όπως π.χ SUVο εκτιμώμενη κερδοφορία είναι σαφώς μεγαλύτερο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αντιμετωπίσουν πολλές προκλήσεις, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Η απαγόρευση διάθεσης αυτοκίνητα με ΜΕΚ από το 2035μέσω της υποχρέωσης μηδενικές εκπομπέςδημιουργήστε έναν οδικό χάρτη πλήρως ηλεκτροδοτημένο του εύρους τους. ο νέες πλατφόρμες που δημιουργούνται, για να οικοδομήσουμε πάνω σε αυτά EVδεν μπορούν να υποστηρίξουν Όλες οι κατηγορίες οχήματα.
Και με το το κόστος παραγωγής να είναι υψηλόοι ελλείψεις σε εφοδιαστική αλυσίδα να παραμείνουν επίσης τα περιθώρια κέρδους να μειωθούνεκτός αν συμβεί μεγάλο αύξηση των τιμών πώληση η οποία μπορεί να επηρεάσει τη ζήτησηοι εταιρείες είναι «αναγκάστηκαν» να κάνουν τις επιλογές τους.
Ο μειωμένη ζήτηση τους δίνεται ως σύνολο, αλλά και στη χώρα μας και οι φιγούρες του το δείχνουν αυτό Ένωση Αντιπροσώπων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων. Στο ταξινομήσεις που έλαβε χώρα σε ελληνικό έδαφος την Σεπτέμβριος 2002ο Σεντάν D κατηγορίας είχαν μερίδιο αγοράς μόλις 1,22%με 1.008 ταξινομήσειςενώ τα αυτοκίνητά της αμέσως κατώτερη τάξη (ντο) είχε 8.577, με ποσοστό 10,34%χωρίς να υπολογίζονται οι SUV και του δύο τμήματα.
Ο η επόμενη μέρα είναι δύσκολη για το μεγάλη πλειοψηφία των σεντάν κατηγορίας D, ωστόσο η παρουσία του εκδόσεις των πιο «premium» εμπορικών σημάτων εξασφαλίζει την «επιβίωσή» τους, τουλάχιστον για τα επόμενα χρόνια.
