Το R34 Skyline GT-R είναι ένα από τα πιο αγαπημένα σπορ αυτοκίνητα JDM από τη δεκαετία του ’90. Έχει μια τεράστια βάση θαυμαστών σε όλο τον κόσμο. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων το περιτριγυρίζουν και είναι επίσης αγαπημένο μεταξύ των συλλεκτών. Δεν μπορείτε να έχετε ένα νόμιμα στις Ηνωμένες Πολιτείες λόγω του κανόνα εισαγωγής 25 ετών, που το καθιστά ακόμη πιο επιθυμητό. Η διαφημιστική εκστρατεία γύρω από αυτό Nissan είναι υψηλό, χάρη στο δημοφιλές franchise ταινιών Fast and Furious και το βιντεοπαιχνίδι Gran Tourismo. Αλλά είναι δικαιολογημένο, καθώς το R34 GT-R είναι στην πραγματικότητα αρκετά εντυπωσιακό στον πραγματικό κόσμο!
Το αποκορύφωμά του είναι ο κινητήρας RB26, ο οποίος υποστηρίζεται από ένα εξαιρετικό πακέτο οδήγησης και χειρισμού. Είναι αγαπημένο μεταξύ των tuners, καθώς ο κινητήρας επιτρέπει τρελά επίπεδα αναβαθμίσεων μετά την αγορά. Η νέα γενιά R35 GT-R είναι μίλια μπροστά από την R34 σε όλα τα επίπεδα. Αλλά μπορούμε να στοιχηματίσουμε ότι πολλοί ταχυτήτων θα εξακολουθούσαν να επέλεγαν το παλιό αντί του πιο πρόσφατου μοντέλου εάν τους δοθεί η ευκαιρία. Με αυτή τη σκέψη, ο ψηφιακός καλλιτέχνης της Hotcars, Rostislav Prokop, αναβιώνει το R34 GT-R για το 2024 με αυτή την άγρια απόδοση. Είναι εδώ για να αντιμετωπίσει τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα και τον παλιό του εχθρό, το GR Supra.
Το R34 Skyline GT-R επιστρέφει για το 2024 με αυτήν την άγρια απόδοση
Το R34 GT-R φημίζεται για το κλασικό του σχήμα και η Prokop το διατηρεί ανέπαφο σε αυτή την απόδοση. Αλλά όλα τα εξωτερικά κομμάτια, όπως οι προβολείς, οι προφυλακτήρες και οι τροχοί, έχουν μια σύγχρονη αναβάθμιση. Ο βασικός σχεδιασμός των προβολέων είναι ο ίδιος, αλλά αποκτά νέα εσωτερικά με λαμπτήρες LED. Το περίγραμμα της μάσκας επίσης δεν έχει αλλάξει, αλλά έχει τα κομψά πτερύγια από το μοντέλο R35. Η κουκούλα είναι πιο σμιλεμένη από το αρχικό αυτοκίνητο και έχει τρεις μεγάλους αεραγωγούς για να βγάζει ζεστό αέρα.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας διαθέτει φρέσκο σχεδιασμό που είναι πανομοιότυπος με αυτόν του 2023 R35 GT-R. Έχει γωνιακή σχεδίαση με μεγάλα φράγματα αέρα για αναρρόφηση φρέσκου αέρα για το intercooler. Άλλα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά εμπνευσμένα από το νέο μοντέλο είναι η αεροτομή του μπροστινού πηγουνιού, οι μαυρισμένες πλαϊνές ποδιές και ο ογκώδης πίσω διαχύτης. Το render έχει φαρδύτερο μετατρόχιο μπροστά και οι θόλοι των τροχών επέκτασης φαίνονται δροσεροί, συμπληρώνοντας τα φαρδιά πίσω τεταρτημόρια.
Οι λευκές ζάντες πολλαπλών ακτίνων φαίνονται εντυπωσιακές. Έχουν τέλεια αντίθεση με το σχέδιο βαφής, το οποίο είναι κοντά στο αρχικό Bayside Blue που διατίθεται στο R34. Η πίσω πλευρά έχει επίσης μερικές ανεπαίσθητες αλλαγές. Ο βασικός σχεδιασμός είναι ο ίδιος, αλλά η Prokop τον αναθεωρεί για το 2024 με αυτό το render. Αρχικά, παρατηρείτε τη γιγάντια αεροτομή που είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που βλέπετε στο αρχικό αυτοκίνητο. Το κουαρτέτο των πίσω φώτων παραμένει, αλλά τώρα διαθέτουν μοντέρνα φωτιστικά στοιχεία με δαχτυλίδια LED.
Ο πίσω προφυλακτήρας έχει επίσης αναθεωρημένη εμφάνιση και υπάρχουν μικροί αεραγωγοί και στις δύο πλευρές για να διευκολύνουν τη ροή του αέρα. Οι τετραπλές εξατμίσεις δίνουν μια κακή εμφάνιση στο πίσω προφίλ αυτού του πρωτότυπου GT-R.
Ο κινητήρας RB26 έκανε το R34 Skyline GT-R τόσο ιδιαίτερο
0 έως 60 MPH Επιτάχυνση: 4,9 δευτερόλεπτα
Εκτέλεση
| 0 έως 60 mph | 4,9 δευτερόλεπτα |
| μέγιστη ταχύτητα | 165 mph |
| Απόβαρο | 3.527 λίρες |
| Ιπποδύναμη | 280 ίπποι |
| Ροπή | 289 lb-ft |
| Διάταξη | Μπροστινοί κινητήρες – τετρακίνηση |
Το R34 Skyline έφτασε το 1998. Το GT-R ήρθε ένα χρόνο αργότερα με πολλές αναβαθμίσεις σε σχέση με το τυπικό Skyline. Ο μεγαλύτερος από αυτούς ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας RB26. Αυτός ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος V6 παρήγαγε 280 ίππους και 289 lb-ft ροπής σε χαρτί. Αλλά οι πραγματικοί αριθμοί ήταν πολύ υψηλότεροι. Η απόδοσή του ήταν κοντά στους 330 ίππους, κάτι που ήταν αρκετά εντυπωσιακό για εκείνη την εποχή. Αυτή η λανθασμένη παρουσίαση των αριθμών ισχύος παρατηρήθηκε επίσης στους αντιπάλους του GT-R από εκείνη την περίοδο, όπως το Honda NSX Type-R και το MK4 Toyota Supra.
Το RB26 στο R34 GT-R ήταν ένα θηρίο κινητήρα. Έκανε αυτό το δίθυρο ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο απίστευτα διασκεδαστικό στην οδήγηση. Αλλά επέτρεψε επίσης μια ποικιλία συντονισμών μετά την αγορά. Είναι δύσκολο να βρείτε μια μη τροποποιημένη έκδοση αυτού του σπορ αυτοκινήτου σήμερα. Υπάρχουν πολλά μοντέλα που διαθέτουν αναβαθμίσεις που αυξάνουν την απόδοση ισχύος έως και 1000 ίππους! Αλλά ο κινητήρας ήταν αρκετά επικός, ακόμη και στη διαμόρφωση του στοκ. Το R34 μπορούσε να επιταχύνει από 0 στα 60 MPh σε 4,6 δευτερόλεπτα και να φτάσει τις τελικές ταχύτητες των 165 Mph.
Αυτά τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά ακόμη και με τα σημερινά δεδομένα. Αλλά ο V6 με διπλό τούρμπο δεν ήταν το μοναδικό χαρακτηριστικό. Το GT-R ήρθε με πολλές άλλες αναβαθμίσεις απόδοσης σε σχέση με το τυπικό Skyline. Είχε το εξαιρετικά ικανό και προηγμένο σύστημα ATTESA AWD της Nissan. Ήταν ένα οπίσθιο σύστημα που εφάρμοζε ροπή στο μπροστινό μέρος όταν αισθανόταν απώλεια πρόσφυσης. Ο κινητήρας ήρθε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με καλά καθορισμένες πύλες και μικρότερες ρίψεις, καθιστώντας το όνειρο λειτουργίας.
Αυτό το 2024 R34 Skyline GT-R Concept έχει Τρελές Επιδόσεις
Εκτός από το βασικό GT-R, η Nissan παρουσίασε και μερικές άλλες εκδόσεις αυτού του σπορ αυτοκινήτου. Υπήρχε το V-Spec που ήρθε με μια προηγμένη έκδοση του συστήματος τετρακίνησης ATTESA και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στο πίσω μέρος. Έρχεται επίσης με αναθεωρημένο μπροστινό διαχωριστή, νέο πίσω διαχύτη και πιο σκληρή διάταξη ανάρτησης. Το M-Spec ήρθε με πολλές πολυτέλειες σε σχέση με το τυπικό GT-R. Είχε συσκευασία για κρύο καιρό, δερμάτινα καθίσματα και πιο απαλή ανάρτηση με έλεγχο Ripple.
Η πιο επιθετική έκδοση του Skyline GT-R πέμπτης γενιάς ήταν η έκδοση του Nurburgring. Αυτά ήταν διαθέσιμα στα μοντέλα V-Spec και M-Spec του R34. Αυτά ήρθαν με μεγαλύτερα turbo, ενισχύοντας την ισχύ εξόδου του κινητήρα RB26. Εκτός από αυτές, υπήρχαν και μερικές άλλες εκδόσεις σπάνιων επιδόσεων, όπως το S-Tune, το R-Tune και το Z-Tune. Ενώ το S-Tune και το R-Tune ήρθαν με μερικές αναβαθμίσεις επιδόσεων, το Z-Tune ήρθε με μεγαλύτερο κινητήρα 2,8 λίτρων με πολύ υψηλότερη απόδοση ισχύος 493 ίππων!
Εάν το render μας γίνει πραγματικότητα, θα χρειαστεί έναν κινητήρα τόσο επικό όσο ο κινητήρας EB26 του αρχικού R34 GT-R. Θα επιλέγαμε τον twin-turbo V6 3,8 λίτρων από το GT-R του 2024. Αυτός ο κινητήρας παράγει 565 ίππους με 467 lb-ft ροπής στην τυπική του μορφή. Η επιλογή της παραλλαγής Nismo αυξάνει την ισχύ στα 600 άλογα και αυξάνει τη ροπή στα 487 lb-ft. Εξακολουθείτε να έχετε το σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S συνδεδεμένο με ένα εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Με αυτήν τη ρύθμιση, η φιλοσοφία Nissan GT-R του 2024 θα μπορούσε να θέσει σε προσοχή οποιοδήποτε σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο.
Το R34 GT-R κοστίζει 200.000 $ σήμερα
Ο κανόνας εισαγωγής «25 ετών» στην Αμερική σήμαινε ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να πάρεις στα χέρια σου ένα R34 Skyline GT-R. Ωστόσο, τα μοντέλα του 1998 είναι πλέον επιλέξιμα βάσει αυτού του κανονισμού, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να αποκτήσετε μόνοι σας ένα R34 Skyline. Ωστόσο, θα πρέπει να περιμένετε λίγο ακόμα για να γίνουν επιλέξιμα τα μοντέλα GT-R, καθώς παρουσιάστηκαν το 1999. Και οι δύο εκδόσεις έχουν μια αρκετά υψηλή τιμή χάρη στη δημοτικότητα και τη σπανιότητά τους.
Σύμφωνα με το Classics.com, το R34 GT-R έχει μέση τιμή πώλησης 213.897 $. Η υψηλότερη πώληση αυτού του μοντέλου που έχει καταγραφεί ποτέ είναι 577.500 $ για το GT-R V-Spec II. Το κόστος για τα τυπικά μοντέλα Skyline με τον κινητήρα RB25 είναι επίσης αρκετά υψηλό. Ωστόσο, εξακολουθούν να είναι σχετικά χαμηλότερα σε σύγκριση με τα διακοσμητικά GT-R.
Πηγή: Classics.com / accelerationtimes.com / Mecum Auctions
