Η Nissan UK άρχισε επιτέλους να εισάγει την αγωνιστική προέλευση, με το μεγαλεπήβολο R33 Skyline GT-R το 1997 και η δοκιμή δρόμου μας απέδειξε ότι ήταν ένας πραγματικός παγκόσμιος νικητής.
Η αναγνώριση ιαπωνικών αυτοκινήτων τουρισμού οδήγησε τη Nissan να δώσει στο Skyline GT-R έναν διπλό τούρμπο 2,6 λίτρων straight six, τετρακίνηση και τετρακίνητο τιμόνι. Η ροπή εφαρμοζόταν συνήθως μόνο στο πίσω μέρος, αλλά μέχρι και το 50% μπορούσε να σταλεί προς τα εμπρός, όλα διέπονται από προηγμένα ηλεκτρονικά.
Η εντυπωσιακή επιτάχυνση συνοδεύτηκε από ένα απολαυστικό soundtrack. Η υστέρηση του Turbo εμπόδισε την ώθηση κάτω από τις 3300 σ. Τα φρένα ήταν δυνατά και χωρίς ξεθώριασμα.
Εγγραφείτε στο Αρχείο Autocar σήμερα
Ο συνδυασμός απτικής συμπεριφοράς και σταθερότητας του GT-R μας ξάφνιασε, ειδικά σε βρεγμένους, δύσκολους δρόμους. Το κράτημα και ο έλεγχος του αμαξώματος ήταν πρώτης τάξεως, καταπνίγοντας την κριτική για την περιστασιακά τρακαρισμένη οδήγηση.
Το εσωτερικό βελτιώθηκε ως προς τη θέση οδήγησης, τα όργανα και το χώρο για τα πίσω πόδια και το πορτμπαγκάζ ήταν λογικό. Ωστόσο, τα υλικά και η αισθητική έλξη δεν ήταν καλύτερα από την κατηγορία Primera και το ρεζερβουάρ καυσίμου ήταν μικρό.
Τι έγινε μετά…
Δύο χρόνια αργότερα, το R33 GT-R αντικαταστάθηκε από το πιο κοντό αλλά μηχανικά παρόμοιο R34. Η ισχυριζόμενη ισχύς παρέμεινε στους 277 ίππους για να ικανοποιήσει τους ιαπωνικούς κανονισμούς, αλλά ήταν δυνατή η απόδοση άνω των 300 ίππων. Το R34 κονσερβοποιήθηκε το 2002, αλλά ένα ολοκαίνουργιο Nissan GT-R εμφανίστηκε το 2007 και συνέχισε να σκοτώνει supercars στην Ευρώπη μέχρι που τελικά αποσύρθηκε από την πώληση φέτος.
Για: Εντυπωσιακή επιτάχυνση, soundtrack, χώρος εκκίνησης
Κατά: Μικρή δεξαμενή καυσίμου, υλικά καμπίνας
Ενημερωτικό αρχείο
