του Νεκτάριου Διατσίδη
Το πίσω φρένο στα ποδήλατα stunt είναι τεχνικά ένα υδραυλικό χειρόφρενο όπως τα αυτοκίνητα στους αγώνες Drift.
Οι δυνατότητες των stunt bikers που παρακολουθούν αναβάτες στα λεγόμενα Drift Battles, όπως οι Nick ‘Apex’ Brocha και Ernie Vigil, καθώς και ο Aaron Colton της Red Bull, εκτός από εξαιρετικά δύσκολες, έχουν και αρκετές ιδιαιτερότητες από την πλευρά της μηχανικής.
Το πιο ενδιαφέρον tweak συγκεκριμένα είναι το πίσω φρένο που προέρχεται κατευθείαν από τα μονοθέσια της Formula Drift, όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν διπλές δαγκάνες πίσω φρένων έτσι ώστε να έχουν μια δευτερεύουσα δαγκάνα για το υδραυλικό χειρόφρενο που είναι απαραίτητο για την έναρξη πλευρικών ολισθήσεων με πλήρη έλεγχο. Αυτό τους επιτρέπει να ξεκινήσουν μια στροφή κλειδώνοντας μόνο τους πίσω τροχούς, κάτι που δεν θα ήταν δυνατό αν το χειρόφρενο ήταν συνδεδεμένο στο πλήρες σύστημα πέδησης.
Το Aaron έχει ουσιαστικά την ίδια ρύθμιση, με διπλές δαγκάνες φρένων στο πίσω μέρος, με τη μία να συνδέεται με το κανονικό πεντάλ ποδόφρενου, ενώ η άλλη συνδέεται με έναν μοχλό τοποθετημένο στο τιμόνι. Αλλά ενώ μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύστημα για να ξεκινήσει μια ολίσθηση ακριβώς όπως η Formula D, χρησιμοποιεί το γκάζι πιο συχνά όταν τα πόδια του δεν είναι κοντά στα ποδαράκια.
Οι κασκαντέρ είναι γνωστοί για τις προκλητικές θέσεις του σώματος που εμείς οι κανονικοί αναβάτες δεν θα σκεφτόμασταν ποτέ να δοκιμάσουμε, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τα πόδια τους πάνω από το τιμόνι, στο πλάι του ρεζερβουάρ ή το ένα πόδι πάνω από το τιμόνι και το άλλο πλάγια. Αυτό όμως τους αφήνει ανίκανους να χρησιμοποιήσουν το πίσω φρένο με το πόδι τους και λύνουν αυτό το πρόβλημα με έναν μοχλό στο τιμόνι που μπορεί να ελέγξει το πίσω φρένο ακριβώς όπως το μπροστινό φρένο.
Ο Aaron χρησιμοποιεί το ραβδί περισσότερο για να ξεκινήσει ένα drift επειδή έχει πολύ περισσότερο έλεγχο στην πρόσφυση μιας μοτοσυκλέτας σε σύγκριση με το foot control. Έχει καλύτερο έλεγχο με τα δάχτυλα των ποδιών του σε σύγκριση με το πόδι και με την μπότα πάνω του καθιστά πιο δύσκολο να ρυθμίσετε τη δύναμη πέδησης. Και ακόμα είναι οι αναβάτες MotoGP που έχουν την ίδια οδική συμπεριφορά για τα πίσω φρένα τους.
Δεν έχουμε κάτι τέτοιο στα δικά μας ποδήλατα και αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι θα θέλαμε να δούμε περισσότερα ποδήλατα με έλεγχο μοχλού πίσω φρένου στο τιμόνι, κάτι που είναι επίσης πιο εύκολο στα ηλεκτρικά ποδήλατα χωρίς συμπλέκτη. Η χρήση του πίσω φρένου με καλύτερο έλεγχο είναι σημαντική για την ασφάλειά μας στους δρόμους και μια τεχνολογία που προέρχεται από τις μοτοσυκλέτες MotoGP καθώς και από αυτές των αναβατών Drift θα έχει σίγουρα νόημα για πολλές μοτοσυκλέτες.
