Καλεσμένοι της Nissan, ταξιδεύουμε στη φινλανδική ενδοχώρα για να δούμε από πρώτο χέρι τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης e-4ORCE.
Η εμπειρία οδήγησης σε παγωμένους δρόμους, ή αντίστοιχα σε λίμνες, με θερμοκρασίες να φλερτάρουν με τους 0 βαθμούς Κελσίου και σε αρκετές περιπτώσεις κάτω από το μηδέν είναι μοναδική για τους περισσότερους.
Κι όμως, όταν έχεις στη διάθεσή σου οχήματα, όπως π.χ Nissan X-Trail e-Power και Nissan Ariyaτόσο με το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης e-4ORCEεξοπλισμένο ακόμη και με τα χειμερινά ελαστικά του Nokianπου έχουν αιχμές, το αίσθημα ασφάλειας είναι σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
Φυσικά, η παραπάνω οδηγική εμπειρία που είχαμε την τύχη να απολαύσουμε περιελάμβανε ασκήσεις σε παγωμένη λίμνη, αλλά και διαδρομές σε επαρχιακό δίκτυο, που όντως είχαν επιλεγεί σωστά από τους διοργανωτές της εκδήλωσης, καθώς ένα συγκεκριμένο τμήμα τους ήταν επίσης ένα από τα τις ειδικές διαδρομές των διάσημων Ράλι Φινλανδίας.
Βρισκόμαστε λοιπόν στη φινλανδική ύπαιθρο, κοντά στα 200 χιλιόμετρα βόρεια της πρωτεύουσας Χέλσινκι και πιο συγκεκριμένα στις όχθες της λίμνης Vuohiselkaόπου έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα SUV μοντέλα της Nissan, X-Trail και Ariyaκάτω από ειδικές καιρικές συνθήκες, καθώς σε συνδυασμό με χαμηλές θερμοκρασίες και έντονες χιονοπτώσεις, έχει δημιουργηθεί ένα στρώμα πάγου που καλύπτει σχεδόν όλη την επιφάνεια του νερού.
Σε αυτό, ο οργανισμός έχει σχεδιάσει μια σύντομη διαδρομή, η οποία περιλαμβάνει μια ευθεία γραμμή 250 μέτρα όπου γίνονται οι διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης (σλάλομ), η διαδικασία επιτάχυνσης και επιβράδυνσης (0-70-0 km/h) σε ευθεία, ενώ υπάρχει και κυκλικός κόμβος.
Έτσι νωρίς το πρωί και παρά το κρύο, η διάθεση και η διάθεσή μας είναι στο ζενίθ. Ας ξεκινήσουμε με το Χ-Trail e-Power του 213 των αλόγων και 525 Nm ροπής, κάνοντας τους πρώτους αναγνωριστικούς γύρους με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Πρότυπο. Όλα λειτουργούν τόσο ήρεμα και τόσο αρμονικά.
Η πρώτη προσέγγιση είναι διερευνητική, για να κατανοήσετε καλύτερα τη διάταξη της πίστας και το πόσο πρόσφυση υπάρχει, λαμβάνοντας υπόψη ότι τόσο το X-Trail όσο και η Ariya φορούν χειμερινά ελαστικά με καρφιά.
Ξεκινάω λοιπόν με χαλαρούς ρυθμούς με αναμμένα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης. Η επιφάνεια της παγωμένης λίμνης δεν είναι παντού ίδια, αλλά το πλαίσιο κάνει τέλεια τη δουλειά του, όπως και η ανάρτηση. Από την άλλη πλευρά, το έλεγχος έλξης και ESP κρατούν το ιαπωνικό SUV στην επιλεγμένη γραμμή, χωρίς να ανοίγουν την τροχιά του, παρεμβαίνοντας με διακριτικό τρόπο.
Υπό αυτές τις συνθήκες, και με την ακόρεστη επιθυμία μου να κατανοήσω πώς συμπεριφέρεται το συγκεκριμένο μοντέλο κάτω από τις συγκεκριμένες οδικές συνθήκες, απενεργοποιώ με τη συγκατάθεση του εκπαιδευτή το ESP και ρυθμίζω το διακόπτη στο πρόγραμμα Αθλημα.
Η διαφορά στην αίσθηση και την ανατροφοδότηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι εμφανής. Το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να τροφοδοτεί συνεχώς τους ηλεκτροκινητήρες. Εδώ η συμμετοχή του οδηγού είναι πιο άμεση, κάτι που συμβαίνει σε μεγαλύτερη κλίμακα φυσικά, προσφέροντας το ίδιο θέαμα σε θεατές και φωτογράφους.
Εκεί βέβαια που «δείχνει δόντια» το X-Trail e-Power είναι στο πρόγραμμα Snow με την ηλεκτρική τετρακίνηση e-4ORCE για να φροντίσει να «φορτίσει» τους τροχούς που έχουν πρόσφυση για να βγάλει το αυτοκίνητο και τον χειριστή του από μπελάδες.
Η ίδια διαδικασία επαναλαμβάνεται με Ariya του 306 των αλόγων και 600 Nm. Εδώ τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά, όπως στο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Nissan, λόγω του επιπλέον βάρους (+300 κιλά) σχετικό με X-Trail, το φαινόμενο της υποστροφής είναι πιο έντονο. Ο οδηγός θα πρέπει να είναι λίγο πιο προσεκτικός στο γκάζι για να αποφύγει τυχόν δυσάρεστες συνέπειες, απλά χρησιμοποιώντας και το φρένο.
Αντίθετα, στη διαδικασία του σλάλομ, ανεξαρτήτως επιλογής προγράμματος, λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, στο έλεος της μπαταρίας, τα πράγματα είναι πιο προβλέψιμα και ο έλεγχος του αυτοκινήτου ευκολότερος. Κάτι που θα βοηθήσει τον ιδιοκτήτη του να αντιμετωπίσει με απόλυτη επιτυχία τις όποιες δυσκολίες σε διαδρομές με επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.
Μετά από ένα μικρό διάλειμμα και τον απαραίτητο ζεστό καφέ, η μέρα συνεχίζεται με μερικές ακόμη ασκήσεις, αυτή τη φορά σε αγροτική περιοχή, όπου τους καλοκαιρινούς μήνες χρησιμοποιείται για την καλλιέργεια φράουλας.
Τετράτροχα οχήματα στην περιοχή αυτή X-Trail και Ariya μας έδειξαν τις δυνατότητές τους, πέρα από την τεχνολογία e-4ORCE και πόσο καλά αποδίδει σε χιονισμένο έδαφος, πόσο καλά είναι ρυθμισμένα και τα ηλεκτρονικά τους συστήματα, όπως π.χ Έλεγχος κατάβασης λόφου.
Λίγο μετά το μεσημεριανό γεύμα, ξεκινά η τελευταία και ίσως η πιο ενδιαφέρουσα πρόκληση, που περιελάμβανε μια αρκετά μεγάλη διαδρομή στην καρδιά των σκανδιναβικών δασών, όπου απλώνονται στενοί επαρχιακοί δρόμοι με σχεδόν ατελείωτες ευθείες καλυμμένες με πάγο, μαλακό χιόνι και λάσπη.
Χωματόδρομοι που αναγκάζουν τον οδηγό να πατήσει βαθιά το δεξί πόδι στο γκάζι. Αλλά για έναν αδαή σε τέτοιες περιστάσεις υπάρχουν πρόσθετοι παράγοντες που τον κάνουν να το σκεφτεί λίγο περισσότερο. Όπως τα περίφημα και συνεχόμενα άλματα, το «yabs» όπως τους λένε οι ντόπιοι. Εκεί χρειάζεται θάρρος και σύνεση, με το δεύτερο, ευτυχώς, να επικρατεί.
Είναι επίσης σε αυτές τις συνθήκες που αντιλαμβάνεσαι το μεγαλείο της τετρακίνησης e-4ORCE. Εδώ που τα λέμε να αναφέρουμε ότι σχεδιάστηκε για χρήση είτε στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα του Nissanείτε για όσους έχουν το σύστημα e-Power. Και στις δύο περιπτώσεις, οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από την μπαταρία.
Με αυτό το σύστημα, η ροπή κατανέμεται εμπρός και πίσω για να μεγιστοποιηθεί η πρόσφυση των ελαστικών ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και την κατάσταση του οχήματος, ενώ το φρενάρισμα ελέγχεται ξεχωριστά για κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς. Με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο διατηρεί τη σωστή του πορεία σε οδόστρωμα με μειωμένη πρόσφυση.
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του e-4ORCE είναι η άνεση που προσφέρει στο ταξίδι, προσφέροντας μειωμένη κύλιση του αμαξώματος κατά την επιβράδυνση, χάρη στο ισχυρό αναγεννητικό φρενάρισμα και τον αναγεννητικό έλεγχο ισορροπίας μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ολοκληρώθηκε η αποστολή Pole to Pole με το Nissan Ariya
Nissan X-Trail Mountain Rescue: Με το e-4ORCE στις ορεινές πίστες
Πόσο θα κοστίσει το ηλεκτρικό Nissan Juke;
