► Επισκεπτόμαστε ξανά το Honda S2000
► Τελευταία έκδοση με αναθεωρημένη αναστολή
► Εξακολουθείτε να είστε αιχμηρός ήρωας ερμηνείας;
Άλλοι το λένε χαρακτήρα, άλλοι γοητεία. Αυτές οι μικρές ατέλειες που δίνουν ψυχή σε μια μηχανή. Όπως όλα τα μεγάλα, το Honda S2000 δεν είναι τέλειο. Στην πραγματικότητα, δεν είναι υπερβολικό να πούμε ότι τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν αρκετά τριχωτά. Ένιωθαν νευρικοί με ένα σασί που περνούσε το αυτοκίνητο κατά μήκος του δρόμου σε κάθε τίναγμα των ώμων του οδηγού. Ταιριάξτε αυτό με την παροχή ενέργειας που μοιάζει περισσότερο με μια μοτοσικλέτα παρά με ένα αυτοκίνητο και, ήταν μια συνταγή για εύρεση τάφρου, ειδικά σε συνθήκες υγρασίας.
Αν ήξερες τι κάνατε, τότε το S2000 ήταν εξαιρετικά ανταποδοτικό, αλλά ήταν πάντα ένα δύσκολο αυτοκίνητο για να το κυριαρχήσεις; Συχνά θα διδάσκουν ένα ανεπιθύμητο μάθημα την πρώτη φορά που πλησιάζατε την κόκκινη γραμμή με οτιδήποτε άλλο εκτός από το πληκτρολόγιο στο τιμόνι.
Αλλά είναι πραγματικά μια αιχμηρή απόδοση και νευρικό πλαίσιο πώς πρέπει να χαρακτηρίσουμε το S2000; Πετάξαμε στην Ισπανία για να δοκιμάσουμε το τελευταίο αυτοκίνητο περιορισμένης έκδοσης 100, που κατασκευάστηκε το 2009 και διαθέτει αναθεωρημένη ανάρτηση, για να δούμε αν τελικά η συνταγή S2000 ήταν καλή.
Τι διαφορετικό είχε το S2000;
Πίσω στο 1999, αν ήθελες ένα back-to-basic roadster που ήταν γρήγορο, όμορφο και είχε ένα άκαμπτο πλαίσιο με κατανομή βάρους 50/50, δεν είχες πολλές επιλογές. Το MX-5 δεν ήταν μακριά, αλλά δύσκολα θα μπορούσες να το πεις τόσο γρήγορο – και το MGF ήταν λίγο καλύτερο.
Πριν από το S2000, τα roadster γενικά έβγαιναν με το τρέμουλο – αυτόν τον τρομερό κραδασμό του παρμπρίζ και του ταμπλό όταν χτυπάς ένα χτύπημα – και οι μηχανικοί μηχανοκίνητου αθλητισμού της Honda, που είχαν αναλάβει την κατασκευή του S2000, ήταν αποφασισμένοι να το εξαλείψουν. Η λύση τους; Το ψηλό πλαίσιο X-bone. Αυτό το ατσάλινο μονοκόκ πλαίσιο και η δομή του αμαξώματος έδωσαν στο S2000 επίπεδα ακαμψίας που ήταν πρωτόγνωρα σε αυτοκίνητα ανοιχτής οροφής.
Τα λιπαρά κομμάτια
Ο κινητήρας του S2000 ξεχωρίζει επίσης το Honda από τα υπόλοιπα. Παράγει 237 ίππους από ένα μπλοκ 2,0 λίτρων – αρκετά εντυπωσιακό σήμερα, πόσο μάλλον το 2009 – και το έκανε και χωρίς αναγκαστική επαγωγή. Επιπλέον, το S2000 ανεβάζει επίσης στροφές στις 9000 σ.α.λ. και αυτό το τετράγωνο τοποθετείται τόσο πίσω στο χώρο του κινητήρα, που τεχνικά έκανε τη Honda ένα σπορ αυτοκίνητο μπροστινού/μεσαίου κινητήρα.
Το γλυκό σημείο είναι αναμφισβήτητα στην περιοχή 7000-8500, και το υπέροχο κιβώτιο έξι ταχυτήτων καθιστά εύκολη δουλειά τη διατήρηση των στροφών του κινητήρα, περνώντας γύρω από την πόρτα με μια εύκολη, μεταλλική γοητεία. Βασικά, δεν υπήρχε roadster με αυτό το επίπεδο εστίασης στον οδηγό από το Lotus Elise.
Και τι γίνεται μέσα;
Η θέση του καθίσματος είναι η πρώτη ένδειξη ότι αυτό το αυτοκίνητο παίρνει αρκετά σοβαρά τα σπορ διαπιστευτήριά του. Κάθεσαι στο πάτωμα με τα πόδια τεντωμένα μπροστά, σαν δρομέας Le Mans της δεκαετίας του 1950. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε κοιτώντας σας κατάματα είναι το τεράστιο ψηφιακό στροφόμετρο. Αυτή είναι η επόμενη ένδειξη για τη φύση αυτού του μηχανήματος; όλα τα άλλα καντράν είναι δευτερεύοντα.
Ο επιλογέας ταχυτήτων από κράμα είναι τέλεια τοποθετημένος κάτω από την αριστερή παλάμη σας πάνω από την ψηλή κεντρική σήραγγα μετάδοσης, η οποία προεξέχει στην καμπίνα και περιορίζει τον χώρο για μεγαλύτερους οδηγούς. Είναι τόσο παρεμβατικό γιατί ξεφυτρώνει από το κιβώτιο ταχυτήτων ακριβώς κάτω από το μοχλό – γι’ αυτό η αλλαγή είναι τόσο άμεση. Υπάρχει πολύ μαύρο πλαστικό, αλλά η συνολική αίσθηση στο εσωτερικό της καμπίνας είναι ποιοτική χωρίς περιττές προσθήκες. Τα κόκκινα καθίσματα και το χαλί, που είχαν γίνει κάτι σαν γρήγορο σήμα κατατεθέν της Honda στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ενίσχυσαν την αίσθηση της περίστασης.
Και μπορείς να πας με ένα S2000;
Καθώς κοιτάμε επίμονα μια τυλιγμένη κορδέλα από άσφαλτο που απλώνεται σε μια ψημένη κοιλάδα των Βάσκων, σίγουρα το ελπίζουμε. Υπάρχουν πολλά εδώ για να δοκιμάσετε το S2000 και αν πρόκειται να εντυπωσιάσει οπουδήποτε, πρέπει να το κάνετε εδώ. Ο κινητήρας, που ακουγόταν λίγο τραχύς στο ρελαντί, ανεβάζει γρήγορα το εύρος στροφών, αλλά πρέπει να παραμείνετε σε χαμηλότερες ταχύτητες για πολύ περισσότερο από όσο φαίνεται φυσικό. Όταν οι περισσότεροι κινητήρες εξαντλούνται από τον ατμό, το S2000 είναι σχεδόν έτοιμο. Σύντομα μαθαίνεις ότι η περιποίηση αυτού του αυτοκινήτου με παιδικά γάντια δεν βγάζει το καλύτερο από αυτό, πρέπει να το τρακάρεις.
Το εξατάχυτο χειροκίνητο είναι μια απόλυτη χαρά για χρήση εδώ σε αυτές τις γρήγορες σαρωτικές στροφές. Γρήγορη και ακριβής, μπορείτε να ταιριάξετε τα κατεβάσματα ταχύτητας με λίγη φτέρνα και δάχτυλα χωρίς να σπάτε τον ρυθμό σας. Επιστρέψτε στο γκάζι και επεκτείνετε κάθε αναλογία, χτυπώντας μέχρι τις τελευταίες στροφές και θαυμάζοντας όλη την ώρα με τον εκπληκτικό κινητήρα που καθόταν κάτω από αυτό το αλουμινένιο καπό.
Ο κινητήρας ακούγεται χονδροειδώς γύρω από τις άκρες, αλλά στις υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, ένας βαθύς βρυχηθμός αντιστοιχεί με την επιπλέον ώθηση από το VTEC, καθώς το προφίλ έκκεντρου φτάνει στο κατώφλι των στροφών. Μόλις βρεθείτε σε αυτήν τη ζώνη, κάνετε πραγματικά πρόοδο, αλλά μπορούμε να δούμε γιατί κάποιοι δεν ωφελήθηκαν ποτέ στο έπακρο από τον κινητήρα, πρέπει πραγματικά να τον χτυπήσετε για να αξιοποιήσετε το καλύτερο από αυτόν.
Πώς είναι ο χειρισμός;
Με λίγο περισσότερα από 1200 κιλά για μεταφορά, και το μεγαλύτερο μέρος από αυτά συγκεντρωμένα κάτω από το κάθισμα του οδηγού, το S2000 είναι ευκίνητο. Μια ενδιάμεση αναθεώρηση της ανάρτησης που σχεδιάστηκε για να εξομαλύνει τη μετάβαση στην υπερστροφή ήταν επιτυχής, καθώς αυτό το S2000 είναι πολύ πιο επιεικής και ουδέτερο από τα προηγούμενα αυτοκίνητα που έχουμε οδηγήσει. Το τίναγμα ανάμεσα στις γρήγορες γωνίες δεν είναι πλέον σαν να περνάτε κλωστή σε μια βελόνα, αντί να σας κρατά στην άκρη, ο χειρισμός εμπνέει εμπιστοσύνη. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, γεγονός που προσθέτει και πάλι την αίσθηση της ψυχραιμίας του αυτοκινήτου.
Κυλώντας σε μια γωνία, μπορείς πραγματικά να νιώσεις το πλαίσιο να κάνει τα δικά του. Η μεταφορά βάρους είναι λεπτή και προοδευτική, λέγοντάς σας ανά πάσα στιγμή πού και πότε μπορείτε να πιέσετε λίγο περισσότερο. Ωστόσο, το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι το πιο επικοινωνιακό που έχουμε χρησιμοποιήσει, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ καλύτερο από πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά συστήματα. Ωστόσο, όταν τσιμπολογάτε στις άκρες της λαβής, το τσιρίγμα των μπροστινών ελαστικών σας δίνει περισσότερη ιδέα από οποιαδήποτε αίσθηση μέσα από τον τροχό.
Ευτυχώς η αναθεώρηση της ανάρτησης δεν μείωσε την εμπειρία του S2000, αν μη τι άλλο, την έκανε πολύ καλύτερη. Στην Έκδοση 100 μπορείτε πραγματικά να επιτεθείτε στις στροφές και να πιέσετε πολύ πιο δυνατά χωρίς αυτή τη νευρική φύση των πρώτων αυτοκινήτων να εμποδίζει. Το να χτυπάς το γκάζι νωρίς σε μια στροφή, και σε χαμηλότερη αναλογία, εξακολουθεί να προκαλεί υπερστροφή, αλλά είναι πολύ πιο διαχειρίσιμο τώρα. Δεν ήμασταν σίγουροι ότι αυτό το πρόσφατο S2000 θα ήταν πολύ διαφορετικό, αλλά είμαστε στην ευχάριστη θέση να πούμε ότι έχει. Τούτου λεχθέντος, θα συνιστούσαμε να προσέχετε στο βρεγμένο.
Ετυμηγορία: Honda S2000
Δεν ήμασταν πεπεισμένοι ότι αυτή η τελευταία έκδοση 100 θα θεραπεύσει πολλές από τις ελλείψεις του S2000, αλλά σε μεγάλο βαθμό το κάνει. Αυτή η αναθεώρηση της ανάρτησης κάνει το αυτοκίνητο πιο προβλέψιμο και λιγότερο σπασμωδικό, γεγονός που σας δίνει την αυτοπεποίθηση να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα αξιοσημείωτα συστατικά αυτής της Honda.
Εάν είστε λάτρης της ροπής μεσαίας κατηγορίας και όχι της κορυφαίας απόδοσης, απλά δεν πρόκειται να συνεχίσετε με το S2000. Ωστόσο, αν σας αρέσει η αναλογική καθαρότητα ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα που ταιριάζει με ένα σωστό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τότε υπάρχουν πολλά να αρέσουν εδώ.
Τα καλά νέα είναι ότι ακόμα κι αν δεν σας αρέσει να χτυπάτε έναν κινητήρα σε απόσταση μικρότερη από μια ίντσα από την ανύψωση της βαλβίδας, το S2000 είναι πρόθυμο να καθίσει πίσω και να ταξιδέψει. Το VTEC μοιάζει πολύ με μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα εκτός του εύρους ώθησής του. Θα ταξιδεύει ευχάριστα όλη την ημέρα χωρίς ο οδηγός να έχει την παραμικρή ιδέα για την λανθάνουσα ισχύ που περιμένει πάνω από τις 7000rpm.
Αυτό είτε θα σας καθησυχάσει είτε θα σας απογοητεύσει και μπορούμε να καταλάβουμε. Η Porsche Boxster παρέχει τη δύναμή της με έναν πολύ πιο εφικτό τρόπο, αλλά πραγματικά, αν σας αρέσει η παλιά σχολή συγκινήσεις που ταιριάζουν με την τέλεια μηχανική, η τιμή της είναι ελάχιστη που πλησιάζει ένα S2000.
Διαβάστε περισσότερες κριτικές Honda από το περιοδικό CAR
