Μακροπρόθεσμη δοκιμή Nissan Ariya: το οικογενειακό EV μας υπενθυμίζει γιατί είναι βραβευμένο

Ετυμηγορία

Η αγορά μπορεί να έχει προχωρήσει, αλλά το Nissan Ariya κάνει ήδη καλή δουλειά υπενθυμίζοντας μας γιατί το ονομάσαμε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2022. Δεν είναι τέλειο και φαίνεται λίγο ακριβό, αλλά κάνει καλά τα οικογενειακά EV.

• Απόσταση σε μίλια: 8.036
• Αποδοτικότητα: 3,1 μίλια/kWh

Θυμάστε το 2022; Φαίνεται πολύ καιρό πριν, και στον γρήγορο κόσμο της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι πραγματικά. Το καλοκαίρι του 2022, το Nissan Ariya στέφθηκε ως το Auto Express Car της Χρονιάς. Ξεχώρισε χάρη στην καμπίνα υψηλής ποιότητας, την άνεση και τη φινέτσα του, για να μην αναφέρουμε τις ισχυρές επιδόσεις και την επίσημη αυτονομία 309 μιλίων από το ηλεκτρικό σύστημά του.

Γρήγορα μπροστά στο 2024 και η αγορά των ηλεκτρικών οικογενειακών SUV έχει γεμίσει μαζικά. Δικαιώνει, λοιπόν, το Nissan Ariya τη διετή του διάκριση στη σημερινή αγορά; Ένα μακροχρόνιο τεστ είναι ο ιδανικός τρόπος για να το ανακαλύψετε.

Το αυτοκίνητο που βλέπετε εδώ προέρχεται από το ανώτερο τμήμα της σειράς Ariya και, με τιμή από 54.840 £, αυτή η έκδοση e-4ORCE Evolve με διπλό κινητήρα φαίνεται αρκετά ακριβή στα χαρτιά.

Αυτή η βαφή Ceramic Grey είναι άλλες 745 £ πάνω από την τιμή καταλόγου, και το αυτοκίνητό μας έχει επίσης το Sport Pack των 1.995 £. Αυτό σας προσφέρει ζάντες 20 ιντσών και την εσωτερική επένδυση από δέρμα Nappa των κορυφαίων μοντέλων Evolve+. Ωστόσο, δεν επεκτείνεται στην ώθηση ισχύος που ανεβάζει το Ariya Evolve+ στους 388 ίππους από τους 301 ίππους του Evolve και μειώνει τον ήδη ζωντανό χρόνο 0-62 μίλια/ώρα των 5,7 δευτερολέπτων κατά 0,6 δευτερόλεπτα. Χρειάζεστε περισσότερα από 4.000 £ για να κάνετε αναβάθμιση από Evolve σε Evolve+ και έχοντας δοκιμάσει και τα δύο, δεν θα ενοχλούσαμε. Το τυπικό αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο.

Ακόμα, ακόμα και με αυτές τις δύο επιλογές, η Ariya μας κοστίζει 57.580 £. Αυτό το τοποθετεί στον ίδιο χώρο με ένα Audi Q4 e-tron μεσαίας κατηγορίας ή ένα Volkswagen ID.4 GTX κορυφαίων προδιαγραφών, αλλά το νεοαφιχθέν Renault Scenic θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος αμφισβητίας για το Nissan μας.

Πώς αποδίδουν λοιπόν τα βασικά κομμάτια του Ariya, δύο χρόνια μετά τη βράβευσή του; Η καμπίνα εξακολουθεί να φαίνεται πολύ έξυπνη, ιδιαίτερα στην επένδυση Evolve, με τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες της.

Τα πατάκια δαπέδου με βαθιές πασσάλους που εκτείνονται σε όλο το πλάτος της καμπίνας είναι ένα μικρό χαρακτηριστικό, αλλά ο καιρός του χειμώνα σημαίνει ότι σύντομα θα μάθουμε πόσο εύκολο είναι να καθαριστούν. Λατρεύω επίσης το προαναφερθέν μπλε δερμάτινο διακοσμητικό Nappa, το οποίο συνοδεύεται από απαλό μπλε σουέντ υλικό στο ταμπλό και στα ένθετα της πόρτας.

Αισθάνεται πολύ πολυτελές με όλα τα φυσικά (και με φυσική εμφάνιση) υλικά στο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του πάνελ με εφέ ξύλου που σαρώνει ακριβώς πάνω στο ταμπλό και φιλοξενεί τα ασυνήθιστα χειριστήρια θέρμανσης και εξαερισμού ευαίσθητα στην αφή.

Ανάμεσα στα καθίσματα βρίσκεται η συρόμενη κεντρική κονσόλα του Ariya, που είναι κομματάκι για πάρτι, η οποία μπορεί να μετακινηθεί ηλεκτρικά προς τα εμπρός και προς τα πίσω – αλλά δεν φαίνεται πραγματικά να προσθέτει τεράστια ποσότητα όσον αφορά την πρακτικότητα.

Τα δευτερεύοντα χειριστήρια και τα συστήματα περιέχονται στην ευρεία οθόνη infotainment στο επάνω μέρος του ταμπλό. Η ανάλυσή του δεν είναι τόσο καθαρή όσο στις καλύτερες οθόνες των αντιπάλων, αλλά είναι ένα από τα ευκολότερα στη χρήση συστήματα. Η σχεδίαση της Nissan για τα μενού και, ειδικότερα, το ταμπλό οργάνων μπορεί να φαίνεται λίγο ακατάστατη, αλλά μόλις αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το Ariya, συνειδητοποιείτε ότι η προτεραιότητα στην ευκολία πρόσβασης σε πληροφορίες έναντι των φανταχτερών γραφικών αποδίδει πραγματικά.

Ένα άμεσο πρόβλημα είναι ότι το προφανές μέρος για να τοποθετήσετε το τηλέφωνό σας είναι στο στρώμα ασύρματης φόρτισης κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, αλλά οι χρήστες Android χρειάζονται μια ενσύρματη σύνδεση για να χρησιμοποιήσουν το Android Auto (το Apple CarPlay είναι ασύρματο). Επειδή δεν υπάρχει υποδοχή USB κοντά σε αυτόν τον εύχρηστο χώρο αποθήκευσης του τηλεφώνου, πρέπει να ακολουθήσετε ένα μακρύ καλώδιο ή να μετακινήσετε το τηλέφωνό σας για να προεξέχει από την υποδοχή στο μπροστινό μέρος της κεντρικής κονσόλας δίπλα στο σημείο USB.

Η Ariya μας έχει λίγο περισσότερα από 8.000 μίλια στο ρολόι, τα περισσότερα από αυτά δυνητικά αρκετά σκληρή δουλειά στον στόλο τύπου Nissan UK. Ακόμα κι έτσι, όπως θα ελπίζατε, κρατάει πολύ καλά όσον αφορά τα υλικά και τον τρόπο οδήγησης.

Η Ariya μας μπορεί να έχει 301 ίππους και χρόνο 0-62 μίλια/ώρα κάτω των έξι δευτερολέπτων, αλλά, όπως συμβαίνει συχνά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τέτοιοι αριθμοί που ανοίγουν τα μάτια δεν μεταφράζονται σε μια συγκλονιστική οδηγική εμπειρία. Ωστόσο, παρόλο που η ανάρτηση είναι μερικές φορές θορυβώδης, απομακρύνει πολύ καλά την άκρη από τα χτυπήματα και, μετά το αρχικό άγγιγμα καθώς στρίβετε στις γωνίες, διατηρεί το αμάξωμα σχετικά καλά ελεγχόμενο.

Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή μέχρι στιγμής. Ο κρύος καιρός του Ιανουαρίου είχε ως αποτέλεσμα να επιστρέψει λίγο πάνω από 3,0 μίλια ανά kWh, με την υποδεικνυόμενη εμβέλεια σε πλήρη φόρτιση να κυμαίνεται γύρω στα 210 μίλια.

Η προειδοποίηση είναι ότι η αυτοκινητιστική μου ζωή τείνει να περιλαμβάνει πολλά πολύ σύντομα ταξίδια στην πόλη σε συνδυασμό με τακτικά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Κατά τη διάρκεια αυτών των μακρύτερων διαδρομών A- και B-road, όπου το αυτοκίνητο ταξιδεύει πιο ήπια μεταξύ των στάσεων για φανάρια και κυκλικούς κόμβους, οι αριθμοί απόδοσης τείνουν να βελτιώνονται στα 3,5 mi/kWh. Θα δούμε πώς θα εξελιχθεί καθώς συνεχίζεται η δοκιμή.

*Ασφαλιστική προσφορά από την AA (0800 107 0680) για έναν 42χρονο στο Banbury του Oxon, με τρεις βαθμούς.