Του Derek Ogden, Marque Motoring
Φουσκώνοντας το στήθος της Η Hyundai έχει δηλώσει ότι το ριζικά επανασχεδιασμένο i30 Sedan του 2004 έχει σκοπό να κάνει τα βλέμματα. Το κάνει, αλλά όχι όλα για τους σωστούς λόγους. Από τις περισσότερες οπτικές γωνίες το αυτοκίνητο παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά ενός κομψού τετράθυρου κουπέ με σπορ αξιώσεις.
Μετά είναι το πίσω μέρος. . . ω αγαπητέ! Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει κατασκευαστεί ως αεροτομή. Και, για κάποιο λόγο, σε αντίθεση με το υπόλοιπο αμάξωμα του αυτοκινήτου, προεξέχει σαν επώδυνος αντίχειρας. Το πιο σκούρο Ultimate Red duco του οχήματος της δοκιμής έκανε κάποιο τρόπο να το συγκαλύψει αυτό, αλλά το pix των πιο ανοιχτόχρωμων χρωμάτων δυστυχώς τόνιζε το ελάττωμα.
Το θετικό είναι ότι υπάρχουν πολλά που υποστηρίζουν την υπερβολή του κατασκευαστή. Η σειρά i30 MY24 περιλαμβάνει αναβαθμισμένη άνεση και ασφάλεια, καθώς και υπηρεσίες συνδεδεμένων αυτοκινήτων Bluelink για Elite και άνω. Και υπάρχει εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου από το ντεμπούτο ενός υβριδικού συστήματος κίνησης βενζίνης/ηλεκτρικού κινητήρα που διεκδικεί συνδυασμένη κατανάλωση αστικών / αυτοκινητοδρόμων 3,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Συνεχίζονται οι αναβαθμισμένες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής μόνο βενζίνης 2.0 MPi και 1.6 T-GDi.
Τα στάνταρ χαρακτηριστικά σε όλη τη γκάμα περιλαμβάνουν πλέον προβολείς LED και φώτα ημέρας, μπροστινούς συναγερμούς στάθμευσης έχουν προστεθεί στις πίσω εκδόσεις, πιο προηγμένη αποφυγή εμπρός σύγκρουσης και έξυπνη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας.
Το αρχικό επίπεδο περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καθώς και μαύρα υφασμάτινα καθίσματα premium με σχέδια, ενώ το μοντέλο Elite εισάγει υπηρεσίες συνδεδεμένου αυτοκινήτου Bluelink. Το Premium προσθέτει κορυφαίο ήχο Bose και ποικίλη νέα τεχνολογία στο μοντέλο.
Στη δοκιμή ήταν το εισαγωγικό i30 2.0 MPi CVT, αντικαθιστώντας την παραλλαγή Active. Τα μοντέλα μόνο βενζίνης προχωρούν στα Elite 2.0 MPi CVT και Premium 2.0 MPi CVT, και στη συνέχεια τα τσιπ N Line με 1.6 T-GDi 7DCT και N Line Premium 1.6 T-GDi 7DCT. Τα υβριδικά είναι i30 1.6 GDi 6DCT, Elite 1.6 GDi 6DCT και Premium 1.6 GDi 6DCT.
Οι τιμές ξεκινούν από 29.000 $, συν το κόστος δρόμου, για το βασικό i30 CVT και ξεπερνούν τα 41.500 $ για το N Line 1.6 T-GDi 7DCT Premium. Το 1.6 GDi Hybrid 6DCT είναι 33.000 $. Όλα τα σεντάν MY24 i30 καλύπτονται από την πενταετή εγγύηση 100.000 χιλιομέτρων της Hyundai, τη δωρεάν οδική βοήθεια για 12 μήνες, το πρώτο σέρβις 1500 χλμ., το αποκλειστικό κέντρο εξυπηρέτησης πελατών και τον ιστότοπο ιδιοκτήτη myHyundai.
STYLING
Τα σεντάν, γενικά, δεν είναι γνωστά για το ότι κάνουν τους νεαρούς αγοραστές να χορεύουν στο μελωδικό τους ρυθμό, οπότε η Hyundai έχει σκοπίμως βάλει σκοπό να το διορθώσει με ένα «αισθησιακό σπορ» σεντάν που βασίζεται σε γεωμετρικά σχήματα, τρισδιάστατη επιφάνεια και σέξι γραμμές.
Το αποτέλεσμα είναι ένα i30 που, «με τη σφηνοειδή στάση του που συμπληρώνει ένα προφίλ αμαξώματος που μοιάζει με κουπέ», ξεχωρίζει από τα συμβατικά μοντέλα μικρών σεντάν ανταγωνιστών. Μπροστά μια χωρισμένη οριζόντια μάσκα, με μαύρο παραμετρικό σχέδιο ενσωματώνει μια επισήμανση χρωμίου που συνδέει τους προβολείς.
Οι στάνταρ προβολείς LED συνδυάζονται με τη φαρδιά γρίλια που καλύπτεται από προαιρετικές ενδείξεις LED ως μέρος των φώτων ημέρας LED. Το απότομα κεκλιμένο παρμπρίζ και το πίσω παράθυρο συνδέουν την κομψή γραμμή οροφής σε ένα τυπικά σπορ προφίλ.
Όπως προαναφέρθηκε, εκεί είναι που το «κουπέ» βγαίνει cropper. Από πίσω, το σεντάν δεν κυριαρχείται μόνο από την αεροτομή με κολλώδη έξοδο, αλλά από κάτω υπάρχει ένας βαθύτερος προφυλακτήρας τύπου διαχύτη, σε συνδυασμό με μια τυπική διάταξη LED φωτισμού H. Για μένα είναι όλα λίγο ακατάστατα..
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Προχωρώντας δεξιά, η καμπίνα δεν θα μπορούσε να είναι πιο βολική. Η σαθρή πίσω οροφή απαιτεί από τους επιβάτες να σκύβουν όταν μπαίνουν και βγαίνουν, αλλά στο εσωτερικό, η καμπίνα είναι εκπληκτικά ευρύχωρη. Η μπότα ξεκλειδώνεται μέσω του μπρελόκ αλλά δεν είναι hands free. Μπορεί να πάρει 474 λίτρα φορτίου με τα πλάτη των πίσω καθισμάτων. Τα διπλωμένα έρχονται αφήνοντας ένα ζευγάρι μάνδαλα κάτω από το άνοιγμα. Οι μεντεσέδες εισχωρούν στο χώρο του πορτμπαγκάζ με το καπάκι κλειστό.
Το μοναδικό περιτυλιγμένο ταμπλό και η κεντρική κονσόλα του i30 sedan με μεγάλες ψηφιακές οθόνες εστιάζουν στον οδηγό και ταιριάζουν με τα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά του εξωτερικού.
Μια πιο καθαρή, πιο μοντέρνα εμφάνιση προέρχεται από ταπετσαρίες υψηλής ποιότητας σε μαύρο Obsidian. Οι εκδόσεις Elite και Premium εξελίσσονται σε ένα δερμάτινο μαύρο εσωτερικό, ενώ οι εκδόσεις N Line προσθέτουν σπορ κόκκινες ραφές και ανταύγειες παντού. Το i30 Sedan φέρει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
INFOINMENT
Η καμπίνα MY24 i30 Sedan περιλαμβάνει μια επανασχεδιασμένη ασύρματη βάση φόρτισης για μεγαλύτερα κινητά τηλέφωνα, μπροστινές και πίσω πρίζες USB-C, ένα προσαρμόσιμο κουμπί πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι και πρόσφατα σχεδιασμένο ψηφιακό ταμπλό οργάνων 4,2 ιντσών, προσθέτοντας μια πιο ευκρινή εμφάνιση .
Απλά μια αναφορά στις συνδεδεμένες υπηρεσίες αυτοκινήτου Hyundai Bluelink που λειτουργούν μέσω μιας οθόνης αφής πολυμέσων 10,25 ιντσών σε εκδόσεις Elite, Premium και N Line. Αυτό επιτρέπει λειτουργίες που βασίζονται σε εφαρμογές, όπως συγχρονισμό ημερολογίου, απομακρυσμένες υπηρεσίες, εύρεση του αυτοκινήτου μου, απομακρυσμένο έλεγχο οχήματος και άλλα. Συμπληρωματικά για τα πρώτα πέντε χρόνια, μεταβιβάζονται σε επόμενους ιδιοκτήτες κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ / ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Το βασικό i30 έχει μια αναβαθμισμένη έκδοση του προηγούμενου κινητήρα SmartStream G2.0 MPi με αποδοτικό κύκλο καύσης Atkinson, σύστημα μεταβλητής εισαγωγής δύο σταδίων και χρονισμό βαλβίδων διπλής συνέχειας.
Συνδυάζεται με ένα νέο SmartStream Intelligent Variable Transmission που έχει ρυθμιστεί για να αντιγράφει ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με οκτώ εικονικές ταχύτητες και μια διαδοχική χειροκίνητη λειτουργία, προσθέτοντας βελτιωμένη απόδοση και εκλεπτυσμένη απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο συνδυασμένο κύκλο πόλης / αυτοκινητόδρομου. Η δοκιμή κατέληξε με 9,1 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 4,8 λίτρα ανά 100 km ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Η ασφάλεια Hyundai SmartSense διαθέτει έξι αερόσακους, αποφυγή εμπρόσθιας σύγκρουσης, προειδοποίηση προσοχής οδηγού, έξυπνη υποβοήθηση ορίου ταχύτητας, έξυπνο cruise control, ειδοποίηση πίσω επιβατών, προειδοποίηση απόστασης στάθμευσης (εμπρός και πίσω), καθώς και οθόνη οπισθοπορείας με δυναμικές οδηγίες.
ΟΔΗΓΗΣΗ
Η είσοδος χωρίς κλειδί γίνεται μέσω κουμπιών στο μπρελόκ, αλλά μέχρι εκεί; δεν ξεκινάει με ένα κουμπί εδώ. Ο κινητήρας ενεργοποιείται με ένα κλειδί ανάφλεξης (τα θυμάστε;) τοποθετημένο σε μια υποδοχή κολόνας τιμονιού. Πόσο γραφικό.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει σύντομα το i30 Sedan πίσω στον 21ο αιώνα με τον αναβαθμισμένο κινητήρα 2 λίτρων να κάνει αθόρυβα τη δουλειά του με λίγη φασαρία. Η ισχύς προσγειώνεται μέσω του συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων που διδάσκεται να μιμείται ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω οκτώ εικονικών γραναζιών ή μιας διαδοχικής χειροκίνητης λειτουργίας.
Η έντονη απόκριση του γκαζιού προσφέρει εντυπωσιακή ισχύ και ροπή σε συνδυασμό με ευχάριστη απόδοση καυσίμου. Είναι ένα εκλεπτυσμένο πακέτο πολύ πέρα από το μικρό σεντάν της «πληροφοριακής κλίμακας».
Όπως με τα περισσότερα Hyundai, η βόλτα και η οδική συμπεριφορά του i30 Sedan είχαν το πλεονέκτημα της αυτόνομης ρύθμισης της ανάρτησης ειδικά σχεδιασμένη για συνθήκες Αυστραλίας. Το τιμόνι έχει μια αξιοσέβαστη γραμμική αίσθηση και είναι χρήσιμο πιο βαρύ στη λειτουργία σπορ οδήγησης. Το σύστημα αναγνώρισης ορίου ταχύτητας χρειάζεται περισσότερη δουλειά, αν και μπορεί να απενεργοποιηθεί.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αγαπήστε το ή μισήστε το, η Hyundai έφερε μια νέα διάσταση στην κατηγορία των μικρών σεντάν με το MY24 i30.
