Η NISSAN Australia δεν έχει φτάσει στο σημείο να απαιτήσει να μπουν τα ADR στον κάδο – αλλά η επωνυμία κάλεσε την κυβέρνηση να εξετάσει τις σημαντικές επιπτώσεις που έχουν οι αυστραλιανοί κανόνες σχεδιασμού στον περιορισμό του τι μπορούν να αγοράσουν οι πελάτες και ποιες μάρκες μπορούν να πουλήσουν τους.
Κατά την παρουσίαση της νέας παραλλαγής Nissan Qashqai e-Power – ενός ηλεκτρικού μοντέλου που δεν υπολογίζεται στους υπολογισμούς εκπομπών ρύπων της μάρκας σύμφωνα με το προτεινόμενο Σχέδιο Εκπομπών Νέου Οχήματος – ο επικεφαλής του τοπικού βραχίονα της ιαπωνικής εταιρείας πρότεινε ότι οι απαρχαιωμένοι και διακοπτόμενοι Κανόνες Σχεδιασμού της Αυστραλίας μπορεί και θα συνεχίσει να εμποδίζει την πρόοδο.
Ο Adam Paterson, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Oceania, δεν ζήτησε ξεκάθαρα επανεξέταση των ADR, αλλά διαβάζοντας ανάμεσα στις γραμμές της προσεκτικά διατυπωμένης δήλωσής του, είναι σαφές ορισμένες από αυτές τις αυστηρές απαιτήσεις που ισχύουν ειδικά για αυτήν την αγορά – οι οποίες, στο σύστημα των πραγμάτων, είναι μικροσκοπικό – συναντάμε ως απαρχαιωμένο.
«Ζητήσαμε από την κυβέρνηση να τροποποιήσει τις απαιτήσεις Έγκρισης Τύπου Οχήματος για να επιτρέψει την άμεση αποδοχή οχημάτων εγκεκριμένων τύπου από παγκόσμιες μεγάλες αγορές σε πλήρη προσφορά, ώστε να επιταχυνθεί η εισαγωγή νέων οχημάτων», είπε ο κ. Paterson.
Ουσιαστικά αυτό θα επέτρεπε δυνητικά στη μάρκα να εξετάσει μοντέλα που πωλούνται σε άλλες ανεπτυγμένες αγορές όπως η Ιαπωνία και η Ευρώπη, τα οποία επί του παρόντος δεν μπορούν να πωληθούν εδώ. Πράγματι, εάν εγκριθεί από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στην εξέταση ηλεκτρικών μοντέλων κατηγορίας «kei», όπως το Nissan Sakura.
Αυτό το μοντέλο – που είναι το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην εγχώρια αγορά του, την Ιαπωνία, και παρουσιάστηκε στο Everything Electric στο Σίδνεϊ τον περασμένο μήνα, αλλά όχι στο περίπτερο της Nissan – παρουσιάστηκε από την εξειδικευμένη επιχείρηση εισαγωγής EV, The Good Car Company .
Ο κ. Paterson εξήγησε ότι ενώ η προσθήκη μικρότερων, πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων που επί του παρόντος δεν κυκλοφορούν στην αγορά εδώ θα ήταν μέρος μιας πιθανής πορείας για τη Nissan, είπε ότι δεν είναι μόνο τα οχήματα που δεν πωλούνται ακόμη εδώ που αναστέλλονται. βάσει των απαιτήσεων ADR.
“Δεν μπορώ να μιλήσω για κάθε άλλη μάρκα. Αλλά αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι θα επέτρεπε… Υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις ανάπτυξης για την αγορά. Και υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις ανάπτυξης για πολλές αγορές, αλλά αυτό προσθέτει χρόνο και κόστος ,” αυτός είπε.
“Ουσιαστικά αυτό που μας επιτρέπει να κάνουμε είναι να έχουμε πρόσβαση σε οχήματα από άλλες αγορές που εξακολουθούν να πληρούν σημαντικές ρυθμιστικές απαιτήσεις και να τα φέρουμε εδώ πιο γρήγορα. Γι’ αυτό ζητείται.
«Επομένως, η κατάργηση ορισμένων από αυτά, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι το όχημα είναι ασφαλές, λειτουργικό – αλλά ευθυγραμμισμένο με ορισμένες από αυτές τις μεγάλες παγκόσμιες αγορές που πιστεύω ότι η πλειοψηφία των Αυστραλών θα πίστευε ότι έχουν πολύ ασφαλή οχήματα – θα μας επέτρεπε να επιταχύνουμε αυτά τα πράγματα.
“Είμαι βέβαιος ότι αυτό είναι ένα αίτημα και άλλων κατασκευαστών.”
Ο κ. Paterson άφησε να εννοηθεί ότι πρόκειται για ένα προβληματικό σύνολο συνθηκών στην τρέχουσα κατάστασή του, με οχήματα όπως το Qashqai e-Power να έχουν καθυστερήσει χρόνια μετά την κυκλοφορία τους, εν μέρει λόγω ορισμένων ειδικών απαιτήσεων ADR. Εννοείται ότι μέρος της καθυστέρησης με το ηλεκτρικό όχημα Ariya περιορίζεται και σε ADR.
«Υποθέτω ότι το σχόλιό μας αφορά περισσότερο τα οχήματα που διαθέτουμε σήμερα και τις μοναδικές απαιτήσεις τους που διαφέρουν από τις ευρωπαϊκές ή τις ιαπωνικές προδιαγραφές», είπε.
«Και εννοώ, υπάρχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για το Qashqai για X-Trail, τα οποία είναι οχήματα που διατίθενται στην αγορά τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Ευρώπη… και αυτά είναι απλώς εμπόδια εισόδου.
“Αυτά είναι μέσα στα αυτοκίνητα που είναι, ας πούμε, μοντέλα παλαιού τύπου στην αγορά. Και για μένα, ιδανικά εκεί εστιάζουμε στην κατάργηση αυτών (τιμωρώντας τα ADR), έτσι ώστε να φέρουμε τις ημερομηνίες κυκλοφορίας πιο ευθυγραμμισμένες με τις παγκόσμιες ημερομηνίες κυκλοφορίας αυτό είναι πιο εύκολο να γίνει».
Ευρύτερα, η προσέγγιση της Nissan Australia για την υποβολή της NVES ευθυγραμμίστηκε σε μεγάλο βαθμό με την Επιλογή Β για την προτεινόμενη νομοθεσία – μια «γρήγορη αλλά ευέλικτη» προσέγγιση που «παρέχει μια ισχυρή, φιλόδοξη και εφικτή πολιτική».
Ο κ. Paterson δήλωσε ότι η εταιρεία ζητά μια επανεξετασμένη περίοδο εφαρμογής για τους κατασκευαστές ώστε να αντιδράσουν και να διευθετήσουν τις επιχειρηματικές τους υποθέσεις για τροποποιημένες σειρές μοντέλων, καθώς και να επανεξεταστεί η κατηγοριοποίηση για μεγαλύτερα, βαρύτερα οχήματα που θα ξεφεύγουν από τους καταλογισμούς επιβατικών αυτοκινήτων.
Επιπλέον, η Nissan Australia έχει προτείνει στην πρότασή της ότι οι πελάτες θα πρέπει να έχουν κίνητρα να κάνουν πιο φιλικές προς το περιβάλλον επιλογές οχημάτων, όπως συνέβη σε κάθε άλλη αγορά που έχει εφαρμόσει αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με τις εκπομπές ρύπων.
Η Nissan Australia έχει μόνο ένα EV στα βιβλία της, το παλιό χάτσμπακ Leaf, αν και το ηλεκτρικό SUV Ariya αναμενόταν να προσφερθεί εδώ κάποια στιγμή φέτος, αλλά δεν υπάρχει ενημέρωση από τη μάρκα για το πότε προγραμματίζεται η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου.
Η αυστραλιανή αγορά σημείωσε υψηλή σημείωση για τα ηλεκτρικά οχήματα τον Φεβρουάριο του 2024, με την αγορά να έχει καταγραφεί ρεκόρ 15.004 ηλεκτρικών οχημάτων τους πρώτους δύο μήνες του έτους.
Μόνο για τον Φεβρουάριο, ένα τεράστιο 9,6 τοις εκατό των εγγραφών αφορούσε ηλεκτρικά μοντέλα, ενισχύθηκε από ένα κυριολεκτικό φορτίο Tesla Model 3 που έφτασε στις ακτές μας (συνολικά 3593 μονάδες).
