Η Nissan κατηγορήθηκε ότι «πέταξε τους πρωτοπόρους της» μετά την ανακοίνωση ότι η εφαρμογή της για smartphone θα πάψει να λειτουργεί στα ηλεκτρικά οχήματα πρώτης γενιάς της από την 1η Απριλίου.
Η ιαπωνική μάρκα κατηγορεί τη σταδιακή κατάργηση του δικτύου 2G του Ηνωμένου Βασιλείου ως τον κύριο λόγο για την κατάργηση των υπηρεσιών εφαρμογών Android και iOS NissanConnect EV, με περίπου 3.000 επαγγελματικά οχήματα Nissan Leaf και e-NV200 που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2016 να επηρεάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο, σύμφωνα με το BBC. .
Μεγάλο μέρος της απογοήτευσης από τους ιδιοκτήτες περιβάλλει την ξαφνική απώλεια βασικών λειτουργιών, όπως η δυνατότητα απομακρυσμένης θέρμανσης ή ψύξης του οχήματος, καθώς και η επιλογή ρύθμισης προγραμμάτων φόρτισης που επιτρέπουν στις μπαταρίες να γεμίζουν όταν τα τιμολόγια ενέργειας είναι στα φθηνότερα. .. όλα από την ευκολία ενός smartphone.
Η Nissan ισχυρίζεται ότι η εξάρτησή της από τους παλιούς ελεγκτές 2G έχει οδηγήσει σε έλλειψη συμβατότητας, αν και πολλοί πάροχοι δικτύων είπαν ότι δεν θα προσφέρουν δίκτυα κινητής τηλεφωνίας 2G και 3G “το περασμένο 2033”, δίνοντας ουσιαστικά στη Nissan άλλα δέκα χρόνια για να προσφέρει υποστήριξη στους πελάτες .
Με την απώλεια αυτής της ευκολίας, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει είτε να ρυθμίσουν τα πράγματα χρησιμοποιώντας το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του οχήματος, να επενδύσουν σε μια έξυπνη πρίζα φόρτισης με συνδεσιμότητα Bluetooth ή/και Wi-Fi που επιτρέπει τον προγραμματισμό φόρτισης ή να προσπαθήσουν να αναβαθμίσουν πλήρως το όχημά τους.
Η Nissan είπε στο BBC: «Η εφαρμογή NissanConnect EV που είναι επί του παρόντος συνδεδεμένη με οχήματα Nissan Leaf και e-NV200 που παράγονται μέχρι το 2016 θα κλείσει από την 1η Απριλίου 2024 ως προετοιμασία για το ηλιοβασίλεμα της τεχνολογίας 2G».
Πρόσθεσε: «Οι ιδιοκτήτες, ωστόσο, θα εξακολουθούν να μπορούν να χρησιμοποιούν βασικά χαρακτηριστικά, όπως το Climate Control Timer και Charging Timer απευθείας από το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου τους».
Η είδηση ακολουθεί την ανακοίνωση της Nissan ότι πρόκειται να σταματήσει την παραγωγή της τρέχουσας γενιάς Leaf, καθώς αναμένεται να ξεκινήσει τις εργασίες για την επόμενη γενιά οχημάτων αντικατάστασης το 2026.
Αυτοκίνητα μιας χρήσης;
Οι πελάτες της Nissan είναι ευνόητα στενοχωρημένοι που ξαφνικά καταργούνται βασικές ανέσεις του οχήματος, αλλά αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου καθώς βλέπουμε μερικά από τα παλαιότερα, πρώτης γενιάς EV να πλησιάζουν στο «τέλος της ζωής τους».
Ευτυχώς, πολλά από αυτά τα μοντέλα δεν διαθέτουν μεγάλο μέρος της συνδεσιμότητας και της εξάρτησης από λογισμικό με δυνατότητα ενημέρωσης σε σύγκριση με αυτά τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα, επομένως είναι πιθανό να λειτουργήσουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Όμως, καθώς τα EV πλησιάζουν προς την εποχή του οχήματος που καθορίζεται από το λογισμικό (SDV) και την εξάρτηση από ενημερώσεις over-the-air (OTA), θα δούμε μόνο ότι όλο και περισσότερες λειτουργίες θα παύουν να υποστηρίζονται από παλιό υλικό και ασυμβίβαστο λογισμικό.
Αυτό δεν ήταν τέτοιο πρόβλημα όταν τα οχήματα δεν ήταν τόσο συνδεδεμένα, καθώς ακόμη και παλαιότερα αυτοκίνητα ICE μπορούν εύκολα να αναβαθμιστούν με ένα σύστημα ψυχαγωγίας που συνδέεται σε ένα smartphone και προσφέρει πολλές από τις ίδιες υπηρεσίες με τα σύγχρονα αντίστοιχα. Η ουσία είναι ότι όσο υπάρχει καύσιμο, θα συνεχίσουν να λειτουργούν.
Ωστόσο, αυτό γίνεται σοβαρό πρόβλημα όταν η βασική λειτουργικότητα των EV, όπως η δυνατότητα επικοινωνίας με το δημόσιο δίκτυο φόρτισης ή η ενημέρωση στο πιο πρόσφατο υλικολογισμικό ασφαλείας, καθίσταται αδύνατη. Σε αυτό το σημείο, μοιάζουν περισσότερο με smartphone, το οποίο πρέπει να ανακυκλωθεί ή ακόμα χειρότερα, να απορριφθεί.
Μιλώντας με τον Chang-Hyeon Song, Πρόεδρο και Επικεφαλής του New Transport as a Service Division της Hyundai στο CES φέτος, αναγνώρισε αυτό ως ζήτημα, δηλώνοντας: «Αν κοιτάξουμε τα δεδομένα μας, βλέπουμε ότι οι περισσότεροι πελάτες χρησιμοποιούν οχήματα για επτά έως εννέα χρόνια το πολύ. Σε σύγκριση με τη βιομηχανία smartphone, το Android σας δίνει δύο χρόνια, η Samsung σας δίνει τρία χρόνια και το iPhone μπορεί να σας δώσει τέσσερα», είπε.
“Εάν πρέπει να στείλετε ενημερώσεις OTA σε οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, θα υπάρχουν τόσα πολλά να δοκιμάσετε και να διατηρήσετε ότι δεν μπορούμε πραγματικά να δώσουμε σαφή ένδειξη για οτιδήποτε είναι πάνω από 10 ετών τώρα”, πρόσθεσε.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα οχήματα 15 ετών με κινητήρα εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να λειτουργούν άψογα, αυτό το χρονοδιάγραμμα φαίνεται απίστευτα μυωπικό και είναι μέρος του λόγου που γινόμαστε μάρτυρες τρομερών υπολειμματικών τιμών σε μερικά από τα πιο ακριβά ηλεκτρικά οχήματα, όπως η Porsche Taycan. Τα μεταχειρισμένα μοντέλα χαμηλών χιλιομέτρων μπορούν να παραληφθούν με περισσότερο από 60 τοις εκατό έκπτωση από την αρχική τιμή ζήτησης σε ορισμένες αγορές.
Κατά ειρωνικό τρόπο, η Nissan ήταν μεταξύ των πρώτων κατασκευαστών που αποκάλυψε ότι η τεχνολογία μπαταριών της διαρκούσε πολύ πέρα από τις αρχικές εκτιμήσεις, με τον Nic Thomas, διευθυντή μάρκετινγκ της Nissan για το Ηνωμένο Βασίλειο, να λέει στο Forbes το 2022: «Σχεδόν όλα τα [EV] Οι μπαταρίες που έχουμε φτιάξει υπάρχουν ακόμα στα αυτοκίνητα και πουλάμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα εδώ και 12 χρόνια».
«Δεν έχουμε μεγάλο απόθεμα μπαταριών που μπορούμε να μετατρέψουμε σε κάτι άλλο», πρόσθεσε. «Είναι το εντελώς αντίθετο από αυτό που φοβόντουσαν οι άνθρωποι όταν λανσάραμε για πρώτη φορά τα EV – ότι οι μπαταρίες θα διαρκέσουν μόνο λίγο».
Δυστυχώς, παρά το γεγονός ότι οι μπαταρίες EV αποδίδουν πολύ καλύτερα από ό,τι αρχικά αναμενόταν, αυτή η εξάρτηση από την υπολογιστική ισχύ σημαίνει ότι είναι πολύ απίθανο να δούμε ποτέ τα σημερινά EV να γίνονται μελλοντικά κλασικά, εκτός και αν συνεχίσουν να υποστηρίζονται, να διορθώνονται και να αναβαθμίζονται.
