Μια φορά κι έναν καιρό η κουβέντα περιστρεφόταν γύρω από τις επιδόσεις και τα 0-100 χλμ./ώρα. Αργότερα πήγαμε στην κατανάλωση και στην αναζήτηση του πιο οικονομικού κινητήρα. Στην εποχή της ηλεκτροδότησης, βλέπουμε αναφορές στην αυτονομία ακόμη και σε πρωτοσέλιδα. Η αυτονομία, λοιπόν, είναι η νέα τάση στην εποχή των ηλεκτρικών μοντέλων, εκεί δίνεται η «μάχη» από τους κατασκευαστές. Ευτυχώς, όμως, υπάρχουν ακόμα δοκιμές όπως αυτή, που μας θυμίζουν ότι το diesel είναι ακόμα εδώ και επιτρέπει περισσότερα από 1.000 km αυτονομίας χωρίς το παραμικρό άγχος.
Έτσι, μετά τη δοκιμή της πρώτης ηλεκτρικής «πεντάδας» (διαβάστε περισσότερα εδώ), ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε τη BMW Σειρά 5 με τον δίλιτρο κινητήρα diesel 197+11 ίππων και να επαινέσουμε για άλλη μια φορά τους Γερμανούς, που διδάσκουν ότι είναι το σωστό sedan, ο σωστός σύμμαχος για ατελείωτα ταξίδια. Ας γνωρίσουμε αναλυτικότερα τη νέα BMW Σειρά 5.
Κόλλα πέντε!
Ξεκινάμε με την εξωτερική εμφάνιση της νέας BMW Σειρά 5, που ξεχωρίζει για τη δυναμική της εικόνα, με τα δυνατά «νεύρα» να τρέχουν σε όλο το αμάξωμα, αλλά και την πολυτελή αύρα που αποπνέει με τις επιβλητικές της διαστάσεις. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το μήκος ξεπερνά τα πέντε μέτρα, φτάνοντας αισίως τα 5.060 χλστ. Το πλάτος της νέας Σειράς 5 φτάνει τα 1.900 χλστ. και το ύψος 1.515. Στο μπροστινό τμήμα βλέπουμε τα «νεφρά» να ενώνονται και η κουκούλα εντυπωσιάζει με το μήκος της. Στο πίσω μέρος, την παράσταση «κλέβουν» τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα, ενώ το σήμα 520d «ενημερώνει» ότι κάτω από το καπό κρύβεται ένας πετρελαιοκινητήρας. Όσο για τις ζάντες αλουμινίου, ξεκινούν από τις 18 ίντσες και προαιρετικά φτάνουν τις 21 ίντσες. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής δεν έλειψαν στοιχεία BMW M, όπως οι ζάντες, αλλά και το σχετικό σήμα στα πλαϊνά φτερά. Ένα επιπλέον στοιχείο που εντυπωσιάζει είναι το διακοσμητικό περίγραμμα στα πλαϊνά παράθυρα, καθώς και ο διαχύτης στο πίσω μέρος.
Εσωτερικό: Υπερσύγχρονο και ποιοτικό!
Η νέα BMW Σειρά 5 Sedan είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που διαθέτει πλήρως vegan εσωτερικό. Οι επιφάνειες των καθισμάτων, το ταμπλό, τα πάνελ των θυρών, καθώς και το τιμόνι φαίνεται να είναι δερμάτινα. Στην πράξη, η γερμανική λιμουζίνα θα εντυπωσιάσει με την ποιότητά της και θα ταιριάζει… στον πιο απαιτητικό οδηγό. Όσον αφορά το ψηφιακό περιβάλλον, το λογισμικό BMW Operating System 8.5 κάνει το ντεμπούτο του στη BMW Σειρά 5, η οποία παρέχει μεγάλη γκάμα ψηφιακού περιεχομένου, βελτιωμένες πληροφορίες για τα σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και ένα καινοτόμο σύστημα gaming στο αυτοκίνητο. Το πλήρως ψηφιακό περιβάλλον αποτελείται από μια οθόνη 12,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι και μια οθόνη αφής 14,9 ιντσών για έλεγχο της ψυχαγωγίας. Λίγο ψηλότερα βρίσκεται το head-up display, με χρήσιμες πληροφορίες να εμφανίζονται απευθείας στο παρμπρίζ. Αξιοσημείωτη είναι και η βραδινή εμπειρία πίσω από το τιμόνι της BMW Σειράς 5, με τον φωτισμό να αλλάζει ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγει ο χρήστης. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής, δεν γίνεται να μην αναφέρουμε την πανοραμική οροφή που έδινε άπλετο φως στην εντυπωσιακή καμπίνα.
Πηγαίνουμε και στους χώρους, με το γερμανικό σεντάν να έχει καμπίνα που προσφέρει άνεση και στους πίσω επιβάτες. Το μακρύ μεταξόνιο προσφέρει «πολύτιμα» επιπλέον εκατοστά για τα πόδια, ενώ ο χώρος για το κεφάλι είναι επαρκής, ακόμη και για τους πιο ψηλούς. Μόνο ο πέμπτος επιβάτης (στη μέση του πίσω καθίσματος) θα πρέπει να τα βάλει με τη σκληρότερη πλάτη και το «σκαλοπάτι» ανάμεσα στα πόδια του. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς μπροστά και πίσω, με μεγάλες «τσέπες» στις πόρτες. Όσον αφορά τις αποσκευές, η πισωκίνητη BMW Σειρά 5 παρέχει όγκο 520 lt.
Κινητήρας: Αρκετή ροπή και… συνδυαστική κατανάλωση 5,8 lt./100 km.
Στην άκρη της άνεσης και της εντυπωσιακής εμφάνισης, η BMW Σειρά 5 της δοκιμής ήρθε (κατά την ταπεινή μου γνώμη) με τον καταλληλότερο κινητήρα στη γκάμα της, για τα ελληνικά πρότυπα. Στην περίπτωση της BMW 520d, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος, δίλιτρος κινητήρας diesel, χωρητικότητας 1.995 κ.εκ. και αναλογία συμπίεσης 16,5:1. Αξίζει βέβαια να αναφερθεί και το ήπιο υβριδικό σύστημα 48V με σύστημα ανάκτησης ενέργειας που έχει υποστηρικτικό ρόλο. Το σύστημα αποδίδει 197+11 ίππους από τις 4.000 rpm, αλλά το εντυπωσιακό στοιχείο (και χρήσιμο στην καθημερινότητα) είναι τα 400+25 Nm ροπής που διατηρείται από τις μόλις 1.500 έως τις 2.750 rpm. Η κίνηση πηγαίνει στον πίσω άξονα μέσω του αυτόματου Steptronic 8 σχέσεων. Κάπως έτσι, το αμάξωμα των 1.775 κιλών μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 233 χλμ./ώρα.
Η κατανάλωση του συγκεκριμένου κινητήρα αξίζει ξεχωριστή παράγραφο. Όπως βλέπετε στην παρακάτω εικόνα, πίσω από το τιμόνι της BMW 520d «γράψαμε» 544,9 χλμ. σε μικτές συνθήκες (συμφόρηση πόλης και τριήμερο ταξίδι με αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δίκτυο) και η μέση τιμή «κλείδωσε» εύκολα στα 5,8 lt./100 km. Η τιμή είναι πραγματικά εντυπωσιακή για ένα αυτοκίνητο αυτού του βάρους και… δίπλα στο εργοστασιακό που ανακοίνωσε η BMW (5,1-5,6 lt./100 km βάσει WLTP). Όσο για την αυτονομία, τα 60 λτ. της δεξαμενής εξασφάλισαν ακόμα 511 χλμ., άρα ξεπερνά εύκολα τα 1.000 χλμ.
Στην πράξη: Ο «βασιλιάς» του αυτοκινητόδρομου
Ζώντας με τη νέα BMW Σειρά 5, διαπίστωσα ότι η καθημερινή μετακίνηση σε αστικό περιβάλλον δεν είναι η πιο αξέχαστη εμπειρία. Η μεγάλη κουκούλα καθιστά δύσκολη την ορατότητα σε κάθετους δρόμους και τα πέντε και πλέον μέτρα μήκους κάνουν την εύρεση θέσης στάθμευσης πραγματικό γολγοθά. Κανείς όμως δεν αγόρασε 5άρα για την πόλη. Το βαυαρικό σεντάν ξεδιπλώνει τις αρετές του μακριά από τον αστικό ιστό. Στους επαρχιακούς δρόμους, ο οδηγός θα απολαύσει το κορυφαίο σύστημα διεύθυνσης, αλλά και την καλά ρυθμισμένη ανάρτηση (διπλά ψαλίδια μπροστά / πολλαπλούς συνδέσμους πίσω) που είναι αρκετά σφιχτή για να μην περνάει τις ανωμαλίες στην καμπίνα, αλλά προσφέρει ταυτόχρονα μια «αθλητική» εμπειρία. Ο κινητήρας μπορεί να μην βάζει φωτιά στα πίσω λάστιχα, αλλά προσφέρει άφθονη ροπή για προσπεράσεις και… με τα ηλεκτρονικά σε «ύπνο» καταφέρνει να υπερστρέφει το αμάξωμα χαρίζοντας χαμόγελα στον οδηγό. Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, «συνεργάζεται» άριστα με το μοτέρ, είναι γρήγορο και προσφέρει στον οδηγό συμμετοχή μέσω paddles, ενώ η «μακριά» 8η σχέση του συμβάλλει σε σημαντική μείωση της κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο. Κλείνουμε τα φρένα (τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά) που αποδείχτηκαν ακούραστα, χωρίς το πεντάλ να χάσει τη γραμμικότητά του, ακόμα και σε παρατεταμένα φορτία κατηφόρας.
Στο ταμείο
Η τιμή της νέας BMW Σειρά 5 με τον ήπιο υβριδικό κινητήρα diesel κοστίζει στην Ελλάδα 69.200 ευρώ. Για όσους θέλουν τετρακίνηση, αντί για πισωκίνητο, υπάρχει και η 520d xDrive με τιμή εκκίνησης τα 72.200 ευρώ.
