Δείτε τι έκανε το Nissan Skyline R32 GT-R το καλύτερο αυτοκίνητο όλων των εποχών

Το Nissan GT-R είναι ένα από τα πιο διάσημα ονόματα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το τρέχον R35 είναι η ταχύτερη παραλλαγή και παράγεται εδώ και 14 χρόνια που είναι πολύς καιρός. Με 600 ίππους στην πιο ισχυρή του μορφή, είναι εξίσου γρήγορο με κάθε νέο supercar που κατασκευάζεται. Όμως, ενώ επαινούμε το R35, το OG GT-R εξακολουθεί να είναι ένας θρύλος που αξίζει ακόμη μεγαλύτερους επαίνους.

Το R32 Skyline GT-R είναι ένα όχημα halo και είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο υπάρχει το GT-R σήμερα. Δεν ήταν το πρώτο Skyline GT-R, αλλά έδινε τον τόνο για το τι θα γίνουν τα μελλοντικά GT-R. Το R32 Skyline GT-R ήταν γρήγορο αλλά και πολύ μπροστά από την εποχή του με καινοτομίες που χρησιμοποιούνται τώρα σε σύγχρονα αυτοκίνητα επιδόσεων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι αγαπούν το R32 και το θεωρούν ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα επιδόσεων όλων των εποχών.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Παρακολουθήστε ως R32 Nissan GT-R, Toyota Supra και άλλα εικονίδια JDM να φορτίζονται με πλήρες γκάζι

Ο Γκοτζίλα Γεννιέται

Οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν το GT-R από το R32, αλλά αυτή η ιστορία ξεκίνησε πολύ νωρίτερα. Το 1969, ο κόσμος είδε το πρώτο Skyline GT-R γνωστό και ως Hakosuka, το οποίο ήταν ένα επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το Skyline GT-R δεύτερης γενιάς γνωστό και ως Kenmeri ήταν μια αποτυχία πωλήσεων με μόνο 197 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν, αυτό οφειλόταν κυρίως στην κρίση πετρελαίου εκείνη την εποχή. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1973 μετά από ένα χρόνο παραγωγής, οπότε όταν η Nissan σχεδίαζε να κατασκευάσει το επόμενο GT-R φρόντισαν να είναι η καλύτερη απόπειρά τους ακόμα.

Το R32 Skyline GT-R βρισκόταν σε εξέλιξη για πέντε χρόνια υπό το νεοσύστατο τμήμα NISMO προτού επιστρέψει το 1989 μετά από 15ετή παύση. Επέστρεψε με θραύση και έβαλε τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα στον χάρτη για άλλη μια φορά. Τα σοκαριστικά κύματα της νίκης της έγιναν αισθητά παντού και ήταν ασταμάτητη. Ήταν η κλασική περίπτωση του «Win on Sunday sell on Monday» αφού τα αυτοκίνητα δρόμου φτιάχτηκαν για να είναι εξίσου ικανά με τα αγωνιστικά.

Αυτό είναι το αυτοκίνητο που χάρισε στο GT-R το παρατσούκλι του που όλοι γνωρίζουμε και αγαπάμε, Godzilla. Αλλά η Nissan έπρεπε να γίνει έξυπνη και να αναπτύξει κάποιες καινοτομίες για αυτό το αυτοκίνητο. Συνδυάστε το με έναν ισχυρό, δυνατό κινητήρα και έχετε ένα όχημα που κατασκευάστηκε για να κερδίζει.

ΣΧΕΤΙΚΑ: 10 αυτοκίνητα που θυσίασαν τη χρηστικότητα για να κερδίσουν επιδόσεις

Ένα Overachieving Inline-Six

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1989 και είχε αρχικά 2,4 λίτρων inline-six που απέδιδε 312 ίππους. Αυτό ήταν πολύ ισχυρό για οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο στις αρχές της δεκαετίας του ’90 και έστελνε δύναμη μόνο στους πίσω τροχούς. Αλλά για τους κανόνες αγώνων, η Nissan έπρεπε να κατασκευάσει έναν νέο κινητήρα που είχε ως αποτέλεσμα έναν από τους καλύτερους κινητήρες που γνωρίζουμε σήμερα.

Το RB26 είναι ένας θρυλικός κινητήρας που ξεκίνησε τη ζωή του με το R32 GT-R. Είναι ένα ευρέως αναγνωρισμένο και στιβαρό μοτέρ όπως και οι κινητήρες Toyota 2JZ και Chevrolet LS. Επίσημα έκανε 276 ίππους και 260 λίβρες πόδια ροπής για τα αυτοκίνητα δρόμου, αλλά αυτό δεν ήταν αλήθεια. Η Nissan δήλωσε απλώς αυτούς τους αριθμούς για να τιμήσει το σύμφωνο ιπποδύναμης που συνήψαν οι Ιάπωνες κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων.

Προδιαγραφές

Σε απόθεμα, αυτά τα αυτοκίνητα έφτιαξαν εύκολα πάνω από 300 ίππους και έστειλαν όλη την ισχύ σε ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης. Αυτό έκανε το GT-R ένα τέρας έλξης που μπορούσε εύκολα να μειώσει τη δύναμή του σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση. Αλλά αυτός ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης κίνησης ήταν πολύ εμφανής στα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το RB26 απέδιδε μεταξύ 500-650 ίππων σε αγωνιστική μορφή, ανάλογα με την πίστα και το σύστημα τετρακίνησης του φρόντισε να μειώσει την ισχύ.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Εδώ είναι 10 μοναδικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζετε για το R32 Nissan Skyline GT-R

Το R32 Skyline GT-R ήταν μπροστά από την εποχή του

Για να γίνει το GT-R μια υπολογίσιμη δύναμη, η ισχύς και η τετρακίνηση δεν ήταν αρκετά. Εφάρμοσε μερικές από τις καλύτερες διαθέσιμες τεχνολογίες εκείνη την εποχή από μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο. Αυτό κατέστη δυνατό αφού η ιαπωνική οικονομία βρισκόταν σε άνθηση αυτή τη στιγμή της ιστορίας τους, η οποία τώρα αναφέρεται ως Ιαπωνική Εποχή Φούσκας Περιουσιακών Στοιχείων.

Ένα από τα οχήματα αναφοράς ήταν η Porsche 959 που ήταν το καλύτερο όχημα που μπορούσαν να αγοράσουν τα χρήματα εκείνη την εποχή. Έτσι, αγόρασαν ένα και μελέτησαν κάθε εκατοστό του τι το έκανε τόσο καλό και το εφάρμοσαν στο GT-R. Αλλά οι Ιάπωνες δεν αντιγράφουν απλώς, αλλά βρίσκουν τρόπους να βελτιώσουν αυτό που ήδη λειτουργεί. Αυτές ήταν οι λίγες καινοτομίες:

• ATTESA E-TS: Η τετρακίνηση ήταν ένα από τα χαρακτηριστικά της Porsche 959 που της έδινε γελοία επιτάχυνση. Μπορούσε να φτάσει τα 60 σε 3,6 δευτερόλεπτα όταν τα περισσότερα supercars εκείνη την εποχή το έκαναν σε 4,5 δευτερόλεπτα. Η Nissan υιοθέτησε αυτή την τεχνολογία αλλά εξάλειψε το σημαντικό της ελάττωμα που ήταν η υποστροφή. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης R32s ήταν κυρίως πισωκίνητο, αλλά όταν εντοπίστηκε ολίσθηση, έστελνε ισχύ στους μπροστινούς τροχούς για να το ελαχιστοποιήσει και να διατηρήσει την πρόσφυση. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο να υποστρέφει λιγότερο αλλά και να διατηρεί την πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε αργότερα σε μελλοντικά μοντέλα Nissan και GT-R.

• Τετράτροχο τιμόνι: Σήμερα, το τιμόνι στους πίσω τροχούς θεωρείται ως μια πολύ έξυπνη καινοτομία, καθώς βοηθάει πολύ στους ελιγμούς των αυτοκινήτων σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ διατηρεί τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Η Nissan είχε αυτή την τεχνολογία το 1989 που έκανε το R32 πολύ σταθερό και εύκολο στην οδήγηση σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Αυτό επίσης βοήθησε περαιτέρω το αυτοκίνητο να στρίψει πιο απότομα εξαλείφοντας κάθε μορφή υποστροφής που θα προέκυπτε

• Ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού: Αυτά τα συστήματα χρειάζονταν μια ρύθμιση ανάρτησης που να είναι ικανή να αντιμετωπίσει τις απαιτήσεις αυτού του τέρατος πρόσφυσης. Αυτή η ρύθμιση βοήθησε το αυτοκίνητο να διατηρήσει τα επίπεδα πρόσφυσης που δημιουργούνται από το σύστημα τετρακίνησης και βοήθησε στη μείωση της κύλισης του αμαξώματος που ήταν απαραίτητη, καθώς τα πρόσθετα μέρη ήταν βαριά.

Όταν συνδυάζετε αυτές τις καινοτομίες με το θηριώδες RB26, αποκτάτε ένα παγκοσμίου φήμης beat όχημα. Ήταν στο ίδιο επίπεδο με την 911 turbo και ήταν λιγότερο πιθανό να σε σκοτώσει. Ήταν επίσης ένα πολύ συνηθισμένο όχημα για οδήγηση σε καθημερινές καταστάσεις, αλλά ήταν επίσης κατάλληλο για να καταρρίψει τον ανταγωνισμό στην πίστα.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Πώς το Nissan GT-R άλλαξε τους κανόνες και έσωσε το Nissan

Το R32 Skyline κατέστρεψε τον ανταγωνισμό

Όταν το GT-R αναβίωσε, ήρθε με έναν σκοπό και αυτός ο σκοπός ήταν να ανακτήσει τον θρόνο του στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, όπως και έγινε. Κέρδισε κάθε αγώνα που συμμετείχε στον Όμιλο Α σημειώνοντας 29 συνολικά νίκες από το 1990-93. Σε αυτήν την περίοδο, το R32 ήταν σύμβολο νίκης και ήταν σχεδόν ένας κωδικός εξαπάτησης για να κερδίσεις οποιονδήποτε αγώνα.

Αυτό ήταν ενάντια στα γερμανικά οχήματα υψηλής ισχύος από τη Ford, τη BMW και την Porsche που κυριαρχούσαν πριν από το R32. Κάποιοι το είδαν αυτό ως πλεονέκτημα έδρας, οπότε η Nissan αποφάσισε να πάει σε αγώνες αλλού όπου κέρδισαν επίσης;

• Ρεκόρ γύρου του Nurburgring το 1989; 8 λεπτά και 22 δευτερόλεπτα.
• Spa 24 ώρες το 1991
• Bathurst 1000 το 1991 και το ’92

Η κυριαρχία του GT-R ήταν τόσο σημαντική στο αυστραλιανό έδαφος και αυτή ήταν η πρώτη φορά που θα του έδιναν το διάσημο ψευδώνυμο Godzilla. Ήταν τόσο κυρίαρχο που συγκέντρωσε πολύ μίσος από τους Αυστραλούς που απαγόρευσαν την υπερσυμπίεση και την τετρακίνηση από τον ανταγωνισμό που στόχευε απευθείας στο GT-R. Αλλά αυτό δεν ήταν ήττα για τη Nissan, ήταν καθαρή νίκη αφού το GT-R είχε πετύχει αυτό που είχε σκοπό να πετύχει.

ΣΧΕΤΙΚΟ: Mine’s R32 Nissan GT-R: The Modern-Day Interpretation Godzilla

Κάθε άλλο GT-R βασίστηκε στην επιτυχία του R32

Το R32 ξεκίνησε για να πετύχει έναν στόχο και το έκανε άψογα και αυτό οδήγησε στο να ακολουθήσει πολύ το GT-R στα βήματα του R32. Τα R33 και 34 χρησιμοποιούσαν και τα δύο τον ίδιο κινητήρα RB26, μια βελτιωμένη έκδοση του συστήματος ATTESA, γνωστό ως E-TS pro, και σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού. Αυτά τα συστήματα ήταν όλα βελτιωμένα για τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα, αλλά ήταν ουσιαστικά ίδια με το R32 Skyline GT-R.

Ακόμη και τα σχεδιαστικά στοιχεία έχουν παραμείνει από το R32, κυρίως τα κυκλικά πίσω φώτα που είναι πολύ διακριτικά στα GT-R. Τα σχέδια R33 και 34 ήταν κυρίως εξελίξεις του R32, ακόμη και το R35 GT-R που φαίνεται πολύ διαφορετικό και δεν φέρει πλέον το όνομα Skyline εξακολουθεί να φοράει αυτά τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα. Οι περισσότεροι άνθρωποι βλέπουν το R34 ως το καλύτερο GT-R, αλλά οι αριθμοί δείχνουν πραγματικά τον αντίκτυπο του R32.

Το R32 πούλησε σχεδόν 44.000 μονάδες που ήταν πολύ περισσότερες από το R32 και το 33 που πούλησαν λίγο περισσότερες από 28.000 μονάδες μαζί. Οι τεχνολογικές εξελίξεις και ο αγωνιστικός αντίκτυπος του R32 το έκαναν τον ήρωα της JDM που είναι σήμερα και ακριβώς όπως η BMW E30, το R32 θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα επιδόσεων όλων των εποχών. Ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, εξακολουθεί να είναι ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο επιδόσεων. Οι τιμές αντιπροσωπεύουν επίσης αυτό καθώς γίνονται συλλεκτικά αντικείμενα που φυλάσσονται από ενθουσιώδεις για να αφηγηθούν τη θρυλική ιστορία αυτού του εικονιδίου.

Σήμερα, η τιμή των Skyline R32 GT-R έχει αρχίσει να ανεβαίνει. Στη δεκαετία του ’90, μπορούσατε να αγοράσετε ένα νέο R32 για λίγο πάνω από 30.000-50.000 $ για μοντέλα περιορισμένης έκδοσης. Αυτό ισοδυναμεί με $73.890-$123.800 το 2023 και οι τρέχουσες τιμές R32 φαίνεται να το επιβεβαιώνουν. Η μέση τιμή ενός R32 είναι περίπου $55.000 με ορισμένα ειδικά αυτοκίνητα να πωλούνται για $150.000. Αυτός ο αριθμός δεν θα πέσει σύντομα και όπως και η Porsche 911, αυτός ο ήρωας JDM θα διατηρήσει την αξία του για πολύ καιρό.