Γνωρίστε το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό Hyper Sedan της Karma Automotive, το Gyesera

Μετά την αποκάλυψη του νέου αμιγώς ηλεκτρικού υπεραυτοκίνητου Kaveya στο Las Vegas Concours στο Wynn τον Νοέμβριο του 2023, Karma Automotive τράβηξαν τα φώτα της δημοσιότητας στο φετινό ετήσιο θέαμα Amelia Island Concours d’Elegance για να τραβήξουν επιτέλους τα σεντόνια από την τελευταία τους δημιουργία: Hot off the press: το Gyesera, το ολοκαίνουργιο, το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό, υπερπολυτελές hyper sedan της Karma. Φτάνοντας ως συνέχεια του Kaveya, το Gyesera παρουσιάζει και προεπισκόπηση της εννοιολογικής τροχιάς της αυτοκινητοβιομηχανίας για το εγγύς μέλλον, καθώς η εταιρεία συνεχίζει να ανακαλύπτει τον εαυτό της ακολουθώντας τις μάλλον δύσκολες και προβληματικές καταβολές της.

Αρχικά πειραγμένο δίπλα στο Kaveya στο Λας Βέγκας, το Gyesera αποκάλυψε επίσημα τη λαμαρίνα του στο θεατή κοινό στον δρόμο του Hole 10 στο Golf Club του Amelia Island, επιδεικνύοντας ένα χαμηλό, τετράπορτο προφίλ κουπέ με μακρύ καπό και φαρδιά στάση, παρόμοια με το Revero που θα αντικαταστήσει σύντομα.

Σχετίζεται με

Τα πιο γρήγορα ηλεκτρικά σεντάν, κατάταξη

Ακριβώς όπως τα σεντάν ICE, τα ηλεκτρικά μπορούν επίσης να είναι πολύ γρήγορα; μάλιστα, ακόμα πιο γρήγορα!

Το Gyesera είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν της Karma

Μεταφράζοντας την έννοια “Earth Princess” ως ένα είδος παιχνιδιού με λέξεις από διαφορετικές γλώσσες, το Gyesera ενώνει το Kaveya στη σειρά της Karma ως το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό sedan της εταιρείας σε μια αποστολή να πάρει τον υπερπολυτελή και εξωτικό χώρο EV από την καταιγίδα. Αλλά δεν είναι και το Revero ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία, θα ρωτήσετε;

Αν και τεχνικά ναι, το Revero είναι ένα ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας εκτεταμένης εμβέλειας, που σημαίνει ότι εξακολουθεί να συνοδεύεται από έναν μικρό βενζινοκίνητο κινητήρα εσωτερικής καύσης που βοηθά στην επαναφόρτιση της κύριας μπαταρίας πρόωσης και στην επέκταση της συνολικής αυτονομίας οδήγησης. Το Gyesera, από την άλλη πλευρά, διαχωρίζεται από το Revero με το να είναι το πρώτο εντελώς ηλεκτρικό sedan της αυτοκινητοβιομηχανίας, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει επέκταση αυτονομίας με αέριο.

«Το Gyesera είναι μια γέφυρα στη νέα μας σχεδιαστική φιλοσοφία και στρατηγική προϊόντων», μας είπε ο πρόεδρος Marques McCammon σε μια αποκλειστική συνέντευξη. «Πριν από αυτό, το Revero, το οποίο είναι ένα υβριδικό-ηλεκτρικό όχημα, ήταν το κύριο όχημα από το Karma. [the Gyesera] είναι η μετακίνησή μας στον χώρο του πλήρους ηλεκτρικού σεντάν με μπαταρία».

Οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να είναι περιορισμένες στο Karma Gyesera πριν από την παραγωγή

Οι τεχνικές προδιαγραφές είναι ελάχιστες, καθώς τόσο το Gyesera όσο και το Kaveya βρίσκονται ακόμα στα τελικά στάδια ιδέας καθώς τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη. Αλλά μερικά από τα στατιστικά σημεία αναφοράς που καθιέρωσαν ο McCammon και οι μηχανικοί του για το Gyesera περιλαμβάνουν αυτονομία 250 μιλίων συν, περίπου 590 ίππους και περίπου 700 λίβρες-πόδια ροπής σε συνολική απόδοση, τελική ταχύτητα πάνω από 135 mph και 0- Χρόνος 60 περίπου 4,2 δευτερόλεπτα.

Προδιαγραφές Karma Gyesera

Από κάτω, το Gyesera μπορεί να μοιράζεται την προέλευσή του με την ίδια πλατφόρμα E-Flex που προέρχεται από την GM, που στηρίζει την τρέχουσα παραγωγή Revero και το Fisker Karma (και Chevrolet Volt) πριν από αυτό. Αλλά όπως και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που ξεκινούν με μια επεκτάσιμη πλατφόρμα οχημάτων και την τροποποιούν για να ταιριάζει στις ανάγκες τους, η ίδια η πλατφόρμα του Gyesera δεν έχει τίποτα άμεσα κοινό με το Revero και το Fisker Karma. Παρά τις ρίζες του, το Gyesera είναι εντελώς νέο από την αρχή, με όχι απλώς ένα πλήρως ανασχεδιασμένο πλαίσιο, αλλά πλήρως ανανεωμένη ανάρτηση, φρένα, ρύθμιση πλαισίου και πάνω απ’ όλα, ένα εντελώς νέο πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, χωρίς την επέκταση της γκάμας του Revero Κινητήρας βενζίνης GM.

Σχετίζεται με

Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το Karma GS-6

Το Karma GS-6 είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο που απαιτεί προσοχή, αυτό το πολυτελές υβριδικό έχει κομψή εμφάνιση ενώ διαθέτει εξαιρετικές δυνατότητες απόδοσης

«Το Gyesera θα είναι το πρώτο ολοκαίνουργιο στο είδος του, καθιερώνοντας τη νέα βάση για τα μελλοντικά μας σχέδια, με έναν μεταφορέα να ακολουθεί μετά», συνέχισε ο McCammon. «Δεν είναι επανάληψη, αλλά το να πούμε ότι δεν έχει κάποια κληρονομιά στο αρχικό Κάρμα θα ήταν λάθος δήλωση».

Παρά τα ονόματα, το Karma και το FIsker δεν έχουν καμία σχέση μεταξύ τους

Έτσι, αν αναρωτιόσαστε επίσης αν αυτό είναι το ίδιο όνομα Κάρμα που σχετίζεται με το τελευταίο πρωτότυπο εγχείρημα του Henrik Fisker, το Fisker, και το σεντάν Karma του, η απάντηση είναι ναι. Αλλά αυτό που θέλουν ο Πρόεδρος Marques McCammon και η ομάδα του να ξέρετε εσείς και όλοι είναι, όχι, αυτή δεν είναι η ίδια εταιρεία από κάθε άποψη. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καμία απολύτως σχέση με τη μάρκα Fisker που προηγήθηκε.

Σίγουρα, ορισμένες συνδέσεις αίματος θα μπορούσαν να γίνουν με την τρέχουσα παραγωγή της Revero, η οποία είναι ουσιαστικά ένα ενημερωμένο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία εκτεταμένης σειράς Fisker Karma, ανασχεδιασμένο για την εποχή. Αλλά πέρα ​​από αυτό, δεν υπάρχει τίποτα κοινό που μοιράζεται η Karma Automotive και η Fisker, ειδικά μετά την πτώχευση της Fisker και την αλλαγή της ιδιοκτησίας των δικαιωμάτων επωνυμίας Karma στον κινεζικό προμηθευτή ανταλλακτικών αυτοκινήτων, Wanxiang, το 2014. Τελικά, αυτό δεν είναι το Fisker Karma που εσείς μάλλον τελευταία θυμάμαι.

«Όλοι φυσικά συνδέουν το Κάρμα με το Φίσκεραλλά η πραγματικότητα είναι ότι δεν έχουμε καμία απολύτως σχέση μαζί τους», μας είπε ο McCammon στην αποκλειστική μας συνέντευξη. [Henrik Fisker] Η επιχείρηση είναι εντελώς ξεχωριστή, επομένως η μόνη σύνδεση είναι ότι πριν από 10 χρόνια, η μητρική μας εταιρεία αγόρασε τα περιουσιακά του στοιχεία και το χρησιμοποιήσαμε ως βάση για να ξεκινήσουμε».

Όχι μόνο η εταιρεία είναι εσωτερικά εντελώς διαφορετική, αλλά η έδρα της έχει ένα νέο γραφείο στο Irvine της Καλιφόρνια σε αντίθεση με το αρχικό γραφείο της Fisker στο Anaheim. Το παλιό εργοστάσιο συναρμολόγησης της Fisker στο Wilmington του Ντέλαγουερ έκλεισε επίσης το κατάστημα εδώ και πολύ καιρό, ανοίγοντας τον δρόμο για το νέο εργοστάσιο της Karma Automotive στο Moreno Valley της Καλιφόρνια, όπου σήμερα παράγει το Revero. Και το Kaveya και το Gyesera αντιπροσωπεύουν και τα δύο το νέο μέλλον της Karma παράγοντας τα μοναδικά υπερπολυτελή ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία της Αμερικής που σχεδιάστηκαν, κατασκευάστηκαν και κατασκευάστηκαν εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το Karma ανταγωνίζεται και την Tesla και την Cadillac

Αλλά τι γίνεται με την Tesla και τη General Motors, μπορείτε να ρωτήσετε; Αν και ναι, είναι και οι δύο πολυεθνικές εταιρείες με έδρα την Αμερική που σχεδιάζουν, κατασκευάζουν και κατασκευάζουν BEV όλα στη γη των Yankee, καμία από αυτές δεν φτάνει τόσο ψηλά και αποκλειστικά στην εξωτική αγορά όσο το Karma. Ναι, η Cadillac έχει την περιορισμένη παραγωγή και υποτίθεται ότι το Celestiq είναι 300.000 $, αλλά το Karma επιδιώκει να είναι ακόμα πιο αποκλειστικό από το ετήσιο ανώτατο όριο του Celestiq των μόλις 500 μονάδων. Όταν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες κατά τη διάρκεια της συνέντευξής μας, ο McCammon παρομοίασε την εταιρεία του με έναν εξαιρετικά αποκλειστικό, υπερπολυτελή και πολυτελώς ακριβό κατασκευαστή αμαξωμάτων.

«Σε σύγκριση με οχήματα όπως η Cadillac Celestiq ή ακόμα και η Porsche Taycan, τα οχήματά μας θα είναι πιο αποκλειστικά», εξήγησε ο McCammon. “Πάντα σκοπεύουμε, σε μια δεδομένη χρονιά, τα οχήματά μας να είναι σχετικά χαμηλής έντασης. Όλα τα αυτοκίνητά μας είναι προσαρμοσμένα στον αγοραστή, κάθε όχημα διαθέτει μια πλάκα μαρσπιέ σε σειρά για τον αγοραστή και από πάνω, υπάρχει κάτι για κάθε αυτοκίνητο που είναι έθιμο στον αγοραστή».