Σε έναν κόσμο όπου το μεγαλύτερο συχνά συγχέεται με το καλύτερο, τα καλτ αυτοκίνητα αρχίζουν μερικές φορές να χάνουν την πλοκή καθώς οι κατασκευαστές ασχολούνται με τη φόρμουλα.
Τα τελευταίας ημέρας Subaru WRX και Mitsubishi Lancer Evos είναι πολύ διαφορετικά από τα αυτοκίνητα που δημιούργησαν τον θρύλο στη δεκαετία του 1990. και τα δύο πλέον ζυγίζουν περισσότερο και καταλαμβάνουν περισσότερη ακίνητη περιουσία από τα σβέλτα πρωτότυπα.
Στην περίπτωση της Mitsubishi, η τελευταία έκδοση του Evo, το Evo X, άλλαξε ακόμη και το πεντάλ του συμπλέκτη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη στην έκδοση hero, μια κίνηση που πρέπει να σας πει πολλά για το πού πηγαίνει η Mitsubishi το αυτοκίνητο. αίσθηση μάρκετινγκ.
Κάτι που αφήνει τα προηγούμενα Evos ως αυτοκίνητα που είναι πιθανό να γίνουν συλλεκτικά και εκείνα που εξακολουθούν να πυροδοτούν τη φαντασία των πιστών σε αντίθεση με τους παρατηρητές της τάσης.
Το Lancer Evo VI του 2001 είναι ένα τέλειο παράδειγμα. Ήταν από την παλιά σχολή αυτοκινήτων που όχι μόνο αισθάνονταν γρήγορα αλλά ήταν γρήγορα. Και στάση; Το Evo VI το είχε στα μπαστούνια.
Ο υπερ-απόκριτος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων οδήγησε και τους τέσσερις τροχούς σε μια κλασική διάταξη μετάδοσης κίνησης όταν πρόκειται για γρήγορη κάλυψη εδάφους. Φυσικά εκείνες τις μέρες, το μοντέλο Evo αποτελούσε τη βάση των διεκδικητών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι της Mitsubishi, οπότε οι εκδόσεις για δρόμου ήταν το πραγματικό.
Είναι ένα τρελό αυτοκίνητο στην οδήγηση, με άγρια επιτάχυνση, επίμονες στροφές και μια βόλτα τόσο σταθερή που θα μπορούσε να τινάξει μια μαϊμού από ένα δέντρο. Είναι επίσης θορυβώδες, και με τη κοντή σχέση στο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το Evo VI δεν είναι διακρατικό cruiser.
Μερικές από τις λεπτομέρειες είναι επίσης περίεργες. Το στερεοφωνικό, για παράδειγμα, λειτουργεί με κουμπιά μεγέθους μικροκουκκίδων και το κιτ αμαξώματος μπορεί κάλλιστα να κάνει τη δουλειά του σε ένα αυτοκίνητο ράλι με ταχύτητα, αλλά είναι μια τρελή συλλογή πλαστικών στο δρόμο.
Στενές, εστιασμένες και ευκρινείς είναι όλες οι λέξεις που ισχύουν για το Evo VI. Εάν αυτή είναι η ατζέντα σας, τότε δεν υπάρχουν πολλά άλλα που θα χτυπήσουν τις ίδιες νότες.
Για μερικούς ανθρώπους, η όλη εμπειρία θα ισοδυναμεί απλώς με νευρική ενέργεια στους τροχούς. Αλλά αν είστε ένας από αυτούς που αποκτούν το Evo, είναι οριακά εθιστικό.
Ένας άλλος λόγος που το Evo VI είναι τόσο επιθυμητό μοντέλο είναι ότι κατά κάποιο τρόπο, τα 100 αυτοκίνητα που εισήγαγε η Mitsubishi Australia στη χώρα ήταν όλα από την παρτίδα των αυτοκινήτων Tommi Makinen Edition, που κατασκευάστηκαν για να γιορτάσουν τις επιτυχίες WRC του Φινλανδού οδηγού ράλι της ομάδας εργασίας.
Το TME, όπως έγινε γνωστό, ήταν στην πραγματικότητα λίγο ξεχωριστό ακόμη και σε σύγκριση με άλλα Evo VI, αλλά εδώ πρέπει να είστε λίγο προσεκτικοί όταν αγοράζετε.
Τα δύο πράγματα που δεν θέλετε να αγοράσετε κατά λάθος είναι ένα γκρι εισαγωγή ή ένα αυτοκίνητο που έχει τρακαριστεί και επισκευαστεί.
Ελέγξτε λοιπόν την πινακίδα συμμόρφωσης κάτω από το καπό για απόδειξη ότι το αυτοκίνητο ήταν TME που παραδόθηκε στην Αυστραλία και, στη συνέχεια, ελέγξτε για ορισμένα συγκεκριμένα κομμάτια που είχε μόνο το TME.
Τα μπροστινά καθίσματα θα πρέπει να είναι ειδικά Recaros που ήταν ειδικά για το μοντέλο. Το ίδιο ισχύει για το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα TME ήταν διαθέσιμα μόνο σε κόκκινο, λευκό, ασημί ή μαύρο, επομένως ένα διαφορετικό χρώμα θα μπορούσε να είναι είτε ένα τρακαρισμένο και βαμμένο αυτοκίνητο είτε ένα κουδούνι.
Ελέγξτε τα φρένα. Το μοντέλο TME θα πρέπει να έχει μεγάλους ρότορες και δαγκάνες, οι τελευταίοι με τη στάμπα της Brembo πάνω τους. Όταν πρόκειται για γκρι (ή ιδιωτικές) εισαγωγές, το κόλπο είναι να μην πληρώσετε πάρα πολλά για μία.
Αξίζουν λιγότερο από ένα αυτοκίνητο που παραδίδεται σε τοπικό επίπεδο, επομένως είναι ένα απλό ζήτημα να βρείτε τη σωστή τιμή, γιατί διαφορετικά δεν υπάρχει τίποτα κακό με ένα γκρι.
Και ενώ υπάρχει μεγάλη διαφορά τιμής μεταξύ ενός γκρι και ενός τοπικού σε ορισμένες μάρκες και μοντέλα, όταν πρόκειται για ένα Evo VI υπάρχει λιγότερη τιμή από κάποια.
Πέρα από το ζήτημα της γνησιότητας, υπάρχουν επίσης ορισμένοι σημαντικοί μηχανικοί έλεγχοι που πρέπει να γίνουν.
Το πρώτο θα ήταν τα ελαστικά. Το Evo VI χρησιμοποίησε ελαστικά με βαθμολογία Z χάρη στο δυναμικό υψηλής ταχύτητας του, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες μπορεί να έχουν στραφεί σε λιγότερο ελαστικά όταν έφτασε ο χρόνος αντικατάστασης.
Αυτά είναι άσχημα νέα γιατί θα θέσει σε κίνδυνο το κράτημα του αυτοκινήτου στις στροφές, κάτι που είναι, σε τελική ανάλυση, ένα από τα κυριότερα σημεία του. Η γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι ένας σκληρός πελάτης, αλλά οποιοδήποτε κομμάτι του εξοπλισμού που προκαλεί κατάχρηση όπως ένα Evo VI μπορεί να πάει στραβά.
Στην περίπτωση του Lancer, ο τυπικός συμπλέκτης είναι μια ασφάλεια. Σφυρηλατημένο με την πάροδο του χρόνου, ο συμπλέκτης μπορεί τελικά να εγκαταλείψει το φάντασμα και να αποτύχει και είναι πολύ μεγάλη δουλειά να το διορθώσουμε.
Ελέγξτε για ανατριχίλα κατά την απογείωση που υποδηλώνει φθορά του συμπλέκτη, ενώ οποιαδήποτε ολίσθηση υποδηλώνει ότι ο συμπλέκτης πρέπει ήδη να αντικατασταθεί. Τουλάχιστον ο συμπλέκτης θα θυσιαστεί, ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων να μην πεθάνει νέο, αλλά έχουμε δει μερικά αυτοκίνητα που παρουσιάζουν επίσης φθαρμένα κιβώτια ταχυτήτων.
Ακούστε για εκκρεμότητες σε ανοδικές αλλαγές που σηματοδοτούν τον θάνατο των δακτυλίων συγχρονισμού και δείχνουν μια δύσκολη προηγούμενη ζωή. Ο κινητήρας είναι ισχυρός και θα πρέπει να έχει καλή διάρκεια, υπό την προϋπόθεση ότι έχει υποστεί σωστή μεταχείριση στην πορεία.
Οι περισσότεροι μηχανικοί που γνώριζαν τον Έβο τους συνιστούν μια δίαιτα με ημισυνθετικό λάδι, αλλαγμένο σε διαστήματα 5000 χιλιομέτρων. Το βιβλίο σέρβις πρέπει να τα λέει όλα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, ακούστε έναν θόρυβο σφυρίσματος καθώς ο στροβιλοσυμπιεστής περιστρέφεται κάτω από φορτίο.
Όλα τα τούρμπο κάνουν κάποιο είδος σφυρίσματος, αλλά δεν πρέπει να είναι αρκετά δυνατά για να ακούγονται πάνω από όλα. Αν είναι, το τούρμπο μάλλον είναι στο δρόμο.
Το άλλο πράγμα για το οποίο θα είμαστε πραγματικά επιφυλακτικοί είναι ένα Evo VI με πολλές τροποποιήσεις.
Όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να βελτιωθούν, αλλά κάτι σαν Evo που έχει ρυθμιστεί για περισσότερες επιδόσεις πρέπει πραγματικά να σας κάνει να σταματήσετε και να αναρωτιέστε.
Οι μεγαλύτεροι τροχοί και τα ελαστικά και η πιο δυνατή εξάτμιση μπορεί να είναι εντάξει (αν και πιθανότατα δεν θα κάνουν το αυτοκίνητο καλύτερο), αλλά ένας συντονισμένος κινητήρας με πολύ περισσότερη ισχύ θα μας έκανε να κοιτάξουμε αλλού.
Και εκτός αυτού, σε εκείνο το σημείο, δεν είναι πια ένα πρωτότυπο TME, έτσι δεν είναι; Αρχικά κυκλοφόρησε στα 80.000 $, οι χαμηλότερες τιμές για τις επόμενες εκδόσεις του Evo μείωσαν τις τιμές γρήγορα.
Αυτές τις μέρες, η εύρεση ενός από τα αρχικά 100 είναι δυνατή, αλλά μπορεί να χρειαστεί λίγος χρόνος, ενώ οι γκρι θύρες εισαγωγών είναι πολύ πιο συνηθισμένες και πιο εύκολο να αποκτηθούν.
Πρέπει να ξέρω
■Τα σκληρά αυτοκίνητα μπορεί να είναι προβληματικά στην πίστα. Το βασικό πακέτο ήταν πραγματικά πολύ σκληρό, αλλά η αποφασιστική κατάχρηση μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του.
■Βεβαιωθείτε ότι ο συμπλέκτης δεν τρέμει ή δεν γλιστράει. Εάν είναι, είναι σχεδόν βέβαιο ότι πρέπει να αντικατασταθεί.
■Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που τσακίζει ανάμεσα στις ταχύτητες είναι κακό σημάδι. Η εσωτερική φθορά είναι η πιο πιθανή αιτία.
■Να είστε επιφυλακτικοί με τα αυτοκίνητα με τροποποιήσεις που αποσκοπούν στην απομάκρυνση ακόμη περισσότερης ισχύος από αυτά. Μπορεί να οδηγήσει σε μια ωρολογιακή βόμβα.
■Ένας στροβιλοσυμπιεστής που σφυρίζει δυνατά μπορεί να είναι σημάδι ότι έχει φθαρεί. Η αντικατάσταση δεν θα είναι φθηνή.
