Το Mazda MX-5 Miata είναι σχεδόν 30 ετών. Το τρέχον αυτοκίνητο – που ονομάζεται ND – βρίσκεται στην τέταρτη επανάληψη του και περιλαμβάνει μια σειρά από ενημερώσεις για το 2019, με πιο αξιοσημείωτη μια χτύπημα 26 ίππων και 3 λίβρα-πόδια σε σχέση με το μοντέλο του 2018. Το αυτοκίνητο πλέον αποδίδει 181 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. ενώ η κόκκινη γραμμή έχει ανέβει στις 7.500. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ, αλλά όταν μετακινείτε λιγότερα από 2.400 κιλά χάλυβα, αλουμινίου και πλαστικού, αισθάνεστε πολύ δυνατό.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν ένα Soul Red roadster με καφέ επάνω μέρος, ένας περίεργος αλλά εντυπωσιακός συνδυασμός. Μια ηλεκτρικά αναδιπλούμενη κορυφή είναι διαθέσιμη ως Miata RF. Αυτή η κορυφαία επένδυση Grand Touring διαθέτει χαρακτηριστικά όπως αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα και δερμάτινα καθίσματα. Μπορεί να μην είναι το πιο πρακτικό ή ευέλικτο αυτοκίνητο στο δρόμο, αλλά μπορεί απλώς να είναι το πιο διασκεδαστικό για τα χρήματα.
Senior Editor, Green, John Beltz Snyder: Ήμουν ενθουσιασμένος όταν ξύπνησα το Miata καλυμμένο με χιόνι στο δρόμο μου. Εξάλλου, αυτός ο ελεγκτής ήρθε εξοπλισμένος με χειμερινά ελαστικά Bridgestone Blizzak. Μέχρι να ξεφύγω από τη δουλειά μου και να πάρω το αυτοκίνητο για μια περιστροφή, όμως, το χιόνι είχε λιώσει ως επί το πλείστον. Εξακολουθούσα να διασκεδάζω πετώντας αυτό στους κρύους, βρεγμένους δρόμους.
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν στην πραγματικότητα αυτό που δεν παρατήρησα… Δεν ήθελα μόνο λίγη περισσότερη δύναμη, για μια φορά. Εξετάστε το σύμφωνα με τις συνθήκες ή τα πρόσθετα Η Mazda 26 ίππων προστέθηκε για το 2019, αλλά αυτό φάνηκε κατάλληλα ισχυρό. Αν μη τι άλλο, αρκεί απλώς για να βοηθήσει το πίσω άκρο να κουνιέται λίγο και τα ελαστικά να κελαηδούν πιο εύκολα στη δεύτερη ταχύτητα. Το Miata, φρέσκο από το εργοστάσιο, έχει μάθει να κάνει το cha-cha.
Παραδόξως, όμως, η γυναίκα μου, η οποία έχει σάλια από αυτή τη γενιά MX-5 από την πρώτη φορά που έφερα ένα σπίτι, το έχει κρυώσει λίγο. Βγήκαμε ένα βράδυ ραντεβού και εκείνη γνώριζε υπερβολικά τον θόρυβο και τα χτυπήματα, όπως και εγώ, ειλικρινά. Κάτι σχετικά με τη συσκευασία κάτω από μια παγωμένη μαλακή οροφή μπορεί να σκοτώσει τη διάθεση αυτού του κάμπριο. Το καλοκαίρι, ο ήχος του κινητήρα και η τηλεγραφική αίσθηση του δρόμου από κάτω συνδυάζονται με τη ζεστασιά του ήλιου και το τράβηγμα του ανέμου σε αρμονία αυτοκινήτου. Είναι ακόμα διασκεδαστικό να οδηγείς στο κρύο, αλλά δεν ενεργοποιεί αρκετά τη γοητεία όπως κάνει συνήθως.
Συνεργάτης συντάκτης Reese Counts: Έχω περάσει πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι διαφόρων ΝΔ τα τελευταία χρόνια. Το Σαββατοκύριακο που παντρεύτηκα, η γυναίκα μου και εγώ οδηγήσαμε ένα Soul Red roadster από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο για ένα σύντομο μήνα του μέλιτος. Μήνες αργότερα, πήραμε το ίδιο αυτοκίνητο για μια εκδρομή 14 ωρών στην Κοιλάδα του Θανάτου για να δούμε την υπεράνθιση. Τα πάντα σχετικά με το αυτοκίνητο, από το στιλάτο μοχλό ταχυτήτων κοντών ρίψεων μέχρι το άψογα ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης, αισθάνονται τέλεια ισορροπημένα. Μου έμαθε πολλά για τη δυναμική οδήγησης και πώς να νιώθω τα όρια ενός αυτοκινήτου. Είναι εύκολο να το κάνετε να βγει έξω, αλλά είναι εξίσου εύκολο να το επαναφέρετε.
Αν και ποτέ δεν διαμαρτύρομαι για την έλλειψη ισχύος στο Miata, σίγουρα δεν πρόκειται να παραπονεθώ για κάποιο επιπλέον χώρο αναπνοής στην κορυφή. Η Mazda το έκανε με τον σωστό τρόπο, αποφεύγοντας την αναγκαστική επαγωγή και διατηρώντας τη γλυκιά, γραμμική απόδοση ισχύος των τεσσάρων δοχείων. Τα turbo είναι υπέροχα, αλλά καθώς όλο και περισσότερα αυτοκίνητα τα χρησιμοποιούν, έχω αρχίσει να εκτιμώ πολύ τους κινητήρες ατμοσφαιρικής αναπνοής.
Είναι η αγάπη πολύ δυνατή λέξη;
Roadsters > RF @MazdaUSA @therealautoblog pic.twitter.com/EhA7xhE101
— Reese Counts (@rmcounts) 8 Νοεμβρίου 2018
Βοηθός συντάκτη Zac Palmer: Το Miata διαπρέπει, καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο κοντά στην τιμή του, στο να προσφέρει αληθινή χαρά και διασκέδαση στην οδηγική εμπειρία. Είναι όλα σχετικά με το απόβαρο των 2.339 λιβρών. Θα μπορούσα να είχα 50 ίππους λιγότερο και να είχα ακόμα μια μπάλα, αλλά το μικρό roadster της Mazda πήγε στον άλλο δρόμο για το 2019 και δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος γι ‘αυτό.
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες με υψηλές στροφές δεν είναι ακόμη εντελώς νεκροί. Αυτός ανασχεδιάζει τους ανέμους 2,0 λίτρων ταχύτερους, ομαλότερους και πολύ υψηλότερους από πριν, μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. Νιώθω ότι πηγαίνω πολύ πιο γρήγορα από το MX-5 του 2018; Όχι στην πραγματικότητα, αλλά η Mazda κατάφερε να κάνει την κίνηση λίγο πιο γρήγορα να νιώθει πολύ καλύτερα. Το προ-φρεσκάρισμα 2,0 λίτρων ήταν εντάξει και όλα, αλλά δεν είχε την καμπύλη ροπής ενός σωστού κινητήρα σπορ αυτοκινήτου. Είχε ροπή, αλλά η ώθηση στο κάθισμα τελείωσε καθώς πλησίαζες την κόκκινη γραμμή των 6.800 σ.α.λ. Αυτός ο νέος κινητήρας τραβάει πιο δυνατά καθώς περνάτε τις 7.000 σ.α.λ. πριν μαχαιρώσετε τον κοντό συμπλέκτη και αλλάξετε ταχύτητες. Και Θεέ μου, αυτή η μετάδοση. Λίγοι στον κόσμο είναι τόσο ικανοποιητικό να κωπηλατούν μέσα από τα γρανάζια ξανά και ξανά.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ο δοκιμαστής μας έχει τα αμορτισέρ Bilstein επειδή είναι αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διαδρομή είναι τόσο δύσκαμπτη σαν σανίδα πάνω από τραχύ πεζοδρόμιο. Μην με παρεξηγείτε. Δεν νομίζω ότι η Mazda πρέπει να το αλλάξει, αλλά να είσαι έτοιμος να νιώσεις κάθε χαραμάδα και ρωγμή στο δρόμο. Είναι τόσο ελκυστικό να οδηγείς γιατί η Mazda δεν σε απομονώνει από το δρόμο. Υπάρχει μια αληθινή σύνδεση μεταξύ του αυτοκινήτου και του οδηγού σε κάθε εξάρτημα με το οποίο αλληλεπιδράτε — μια ποιότητα που δυστυχώς λείπει από τα περισσότερα νέα οχήματα σήμερα.
Σχετικά βίντεο:
