Από τότε που το Superlap Australia ανακοίνωσε το νέο World Time Attack Challenge το 2010, ήθελα να πηδήξω σε ένα αεροπλάνο και να πετάξω στη Θάλασσα της Τασμανίας για να προλάβω τη δράση από πρώτο χέρι. Για τον ένα ή τον άλλο λόγο, δεν κατάφερα ποτέ να πάω σε κανένα από τα πρώτα γεγονότα, αλλά με κάποιο επίσημο Speedhunting που έπρεπε να ληφθεί μέριμνα, φέτος όλα τα αστέρια ευθυγραμμίστηκαν. Έχουν περάσει μερικές μέρες από τότε που επέστρεψα στο Ώκλαντ από το ταξίδι μου στο Σίδνεϊ και ήρθε η ώρα να ξεκινήσω με μια πιο λεπτομερή κάλυψη του γεγονότος που ήταν το Yokohama 2012 WTAC.
Για τα γρηγορότερα αυτοκίνητα που παρευρέθηκαν – το θέμα αυτής της ανάρτησης – υπάρχει άφθονο λάστιχο λιωμένο για τον σκοπό κατά τη διάρκεια της διήμερης εκδήλωσης.
Πρέπει να το παραδώσω στην οργανωτική ομάδα πίσω από την εκδήλωση. Το να ονειρεύεστε την ιδέα να εκτελέσετε το World Time Attack Challenge είναι ένα πράγμα, αλλά το να κάνετε μερικά από τα πιο σεβαστά ονόματα της επιχείρησης να μεταφέρουν τα αυτοκίνητά τους (και τους εαυτούς τους) στα μισά του δρόμου γύρω από τον πλανήτη, είναι ένα μεγάλο επίτευγμα.
Τα τελευταία τρία χρόνια σίγουρα βοήθησε στην ανύψωση του παιχνιδιού, όπως αποδεικνύεται από τον φετινό γενικό νικητή και νέο ρεκόρ του WTAC: το αυστραλιανής κατασκευής Nemo Racing Lancer Evolution.
Φυσικά, μια εκδήλωση επίθεσης “παγκόσμιας” ώρας δεν θα ήταν πραγματικά έτσι χωρίς μια ομάδα ομάδων από τη χώρα όπου πρωτοξεκίνησε το μηχανοκίνητο άθλημα. Το «Hurricane» RX-7 της RE-Amemiya είναι μια δημιουργία εμπνευσμένη από το Super GT που κέρδισε το βραβείο κορυφαίου αυτοκινήτου δέκτη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2011, αλλά πριν από το WTAC 2012 δεν είχε ακόμη στρίψει τροχό στον κατάλληλο ανταγωνισμό.
Αλλά με περισσότερους από 700 ίππους από τον κινητήρα 20Β εξοπλισμένο με GReddy T88-34D, μια ολόκληρη δέσμη ανταλλακτικών δανεισμένα από το πρόγραμμα Super GT της RE-Amemiya και τον έμπειρο Nobuteru Taniguchi στη σειρά για την οδήγηση, σίγουρα είχε τα «στα χαρτιά». προδιαγραφών για να γίνει η δουλειά.
Και από αυτή την άποψη, το ίδιο έκανε και το εκπληκτικό σώμα από ανθρακονήματα Scorch Racing Nissan Silvia S15, το οποίο επέστρεψε στην Αυστραλία για το WTAC για δεύτερη φορά. Κάτω από τη Suzuki, ο ιδιοκτήτης/οδηγός της, ήταν πρόθυμος να βάλει πίσω του τα μηχανικά gremlins που εμπόδιζαν την εντυπωσιακή επίδοση στο γεγονός του 2011 πίσω του.
Για την ομάδα Pan Speed από τη Σαϊτάμα του Τόκιο, ήταν η τρίτη φορά που αγωνίστηκε στο Eastern Creek. Όμως, αντί να φέρει το εμπορικό σήμα FD3S RX-7, ο ειδικός σε περιστροφικές μηχανές απέστειλε το 20B Mazda RX-8 με φυσική αναρρόφηση, με περιφερειακή θύρα. Στο πολύ χαμηλά τοποθετημένο ζεστό κάθισμα βρισκόταν ο διάσημος οδηγός Super GT και Καλύτερη Αυτοκίνηση παρουσιάστρια, Naoki Hattori.
Είμαι μεγάλος θαυμαστής της δουλειάς της Top Fuel από τότε που οδήγησα ένα από τα μανιακά υπερτροφοδοτούμενα EK9 Civic Type Rs πριν από πολλά χρόνια, οπότε ήμουν ενθουσιασμένος που έλεγξα το στροβιλοσυμπιεσμένο Zero-1000 Honda S2000. Το Team Top Fuel με μηχανικούς Voltex πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας δοκιμής κάτω από το αυτοκίνητο, δουλεύοντας στη γραμμή μετάδοσης κίνησης και αλλάζοντας την ανάρτηση με την ελπίδα να δαμάσει τη συμπεριφορά…
…Αλλά ακόμα και μετά τις τροποποιήσεις, και με τον Taniguchi σφιχτά δεμένο στη θέση του οδηγού, έμοιαζε ακόμα με μια χούφτα και μισή σε ορισμένα σημεία της πίστας του Eastern Creek υψηλής ταχύτητας. Υποθέτω ότι η οδική συμπεριφορά στην άκρη είναι κάτι αναμενόμενο με 700 ίππους, 1010 κιλά και κίνηση στους πίσω τροχούς, όμως, σωστά;
Μια άλλη είσοδος με ιαπωνική σύνδεση ήρθε με ATTKD/Just Jap Nissan GT-R. Ένας κανονικός ανταγωνιστής επίθεσης time class στην Ιαπωνία, το R35 – με οδηγό τον Mitsuhiro Kinoshita – διαθέτει καπό από ξηρό άνθρακα, φτερά, πόρτες, καπό πορτμπαγκάζ και πίσω πτέρυγα…
…Για να μην αναφέρουμε έναν αρκετά σοβαρό κινητήρα στημένο κάτω από το καπό. Ο εργοστασιακός VR38DETT έχει ρυθμιστεί στα 4,1 λίτρα και εξοπλίστηκε με κιτ HKS GT800 (διαβάστε: 800 ίπποι).
Από όλες τις ιαπωνικές ομάδες που παρατάχθηκαν για να δώσουν μάχη στο Sydney Motorsport Park, ήταν ο νικητής του WTAC το 2010 και το 2011 και ο θρύλος της Tsukuba που οι περισσότεροι ενδιαφέρθηκαν να δουν – ειδικά επειδή ήταν η πρώτη φορά που βγήκε φορώντας ένα φρέσκο πορτοκαλί και κόκκινο χρώμα. -νέο πακέτο αεροσκαφών C-West. Στον κόσμο των αγώνων επίθεσης χρόνου, το Cyber Evo σίγουρα δεν χρειάζεται εισαγωγή.
Αρχικά η Cyber Engineering είχε σχεδιάσει να αποσύρει το αυτοκίνητο και επομένως να μην αγωνιστεί στη φετινή διοργάνωση, αλλά μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι η απειλή για τον τίτλο της που έφερε η Nemo Racing ήταν αρκετός καταλύτης για τον Masamichi Takizawa να γονατίσει και να συγκεντρωθεί. περαιτέρω ανάπτυξης του δοκιμασμένου πακέτου Cyber Evo.
Είναι μια συνταγή επιτυχίας που ακολούθησαν πολλές άλλες φορές – και σε ορισμένες περιπτώσεις – με παρόμοια εξαιρετικά αποτελέσματα. Το Tilton Interiors Lancer Evo IX είναι ανθεκτικό στη φωτιά. Το μηχάνημα κατασκευής της Αυστραλίας διαθέτει κινητήρα 4G63 προδιαγραφών Cosworth με απόδοση άνω των 800 ίππων που συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων Holinger και ανεβάζει τη ζυγαριά στα 1150 κιλά περίπου. Η Aero είναι της Voltex.
Το να πούμε ότι ο Garth Walden οδήγησε το Lancer σε κάτι λιγότερο από δέκα δέκατα το Σαββατοκύριακο θα πουλούσε την απόδοσή του ελάχιστη, γιατί δεν είμαι σίγουρος ότι κάποιος θα μπορούσε να πιέσει περισσότερο το ασημί, το μαύρο και το πορτοκαλί μηχάνημα. Στην πραγματικότητα είμαι σίγουρος για αυτό! Η ομάδα του Τίλτον, η οποία κατετάγη τέταρτη στη γενική το 2011, ανταμείφθηκε δεόντως για τις προσπάθειές της με έναν εκπληκτικό γύρο 1:27.1820 και τη δεύτερη θέση στο βάθρο πίσω από τον Νέμο.
Ένα άλλο αυτοκίνητο που έβγαλε ένα φύλλο από το βιβλίο του Cyber Evo ήταν η μοναδική καταχώρηση στο Ηνωμένο Βασίλειο: ένα εκπληκτικό Lancer Evolution IX από την Redbrick Racing.
Μόνο ένα μέρος μιας πολύ σοβαρής, υπερσύγχρονης κατασκευής, ο άψογος χώρος του κινητήρα είναι ο κινητήρας 2,2L 4G63 2,2L 4G63 με κινητήρα Tracktive, γεμάτος με τον καλό εξοπλισμό της Cosworth και αναπνέει μέσω ενός μεγάλου υπερσυμπιεστή Garrett GT42.
Υπήρχαν μερικά ακόμη αξιοσημείωτα Lancers στις τάξεις της κατηγορίας Pro, όπως η εντυπωσιακή συμμετοχή στο Pulse Racing που κατέκτησε την ένατη θέση συνολικά σε έναν γύρο 1:30,8640…
…Μέσω του Notaras Motorsport Evo IX που τερμάτισε 10ος γενικής με 1:32.4470…
…Και η Team RevolutioNZ Evo VIII, η οποία κατετάγη 10η στην κατηγορία και 11η συνολικά με 1:33.4118.
Και σίγουρα δεν μπορώ να μην αναφέρω την ερμηνεία του Steve Glenney στο μηχάνημα ‘Dominator’ του James Willard που χρηματοδοτείται από την JHH Racing. Όχι μόνο το Evolution VI έτρεξε 1:30.7260 για να διεκδικήσει την έκτη θέση συνολικά, αλλά το έκανε από την κατηγορία Open – την οποία κέρδισε οριστικά με κάποια διαφορά.
Μεταξύ των συνεδριών εντός πίστας, έφερνα τον εξοπλισμό μου πίσω στα pits όπου πάντα κάτι συνέβαινε. Για τους περισσότερους ανταγωνιστές, η παρακολούθηση του χρόνου – η οποία μεταδόθηκε ζωντανά μέσω της ιστοσελίδας του WTAC – ήταν υψηλή προτεραιότητα.
Καθώς τα μονοθέσια έμπαιναν στα pits – σε αυτήν την περίπτωση το ισχυρό MCA Suspension Silvia S13 κατά τη διάρκεια της προπόνησης…
….Άλλοι ήταν έτοιμοι να βγουν έξω. Το ADVAN/Hi Octane Racing Nissan Skyline R34 GT-R του Mark Berry, 600 whp, είναι ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα επίθεσης για τον σκοπό αυτό της Αυστραλίας και βρίσκεται σε συνεχή εξέλιξη τα τελευταία χρόνια. Η κακή εμφάνιση τερμάτισε έκτη στη γενική με καλύτερο γύρο 1:30.7732.
Τα pits ήταν επίσης το μέρος όπου σίγουρα θα συναντούσες μερικά γνωστά πρόσωπα, σε αυτήν την περίπτωση δύο από τους πιο σεβαστούς περιστροφικούς δέκτες Mazda της Ιαπωνίας: τον Hidekazu Koseki από την Scoot Sports και τον Isami Amemiya της RE-Amemiya.
Ο Yasuji Hirano της Top Fuel, από την άλλη, είναι ένας από τους κορυφαίους δέκτες Honda της Ιαπωνίας.
Καθώς ο Warren Luff είχε ορίσει τον ρυθμό από νωρίς στην διοργάνωση ανατινάζοντας τον Nemo γύρω από την πίστα σε 1:25.7400 γύρο πτήσης, όλοι ήταν έτοιμοι να δουν με τι θα μπορούσε να επιστρέψει ο δύο φορές υπερασπιστής πρωταθλητής του WTAC. Το να φτάσουμε στην πίστα ήταν το πρώτο θέμα για την ομάδα μετά από μηχανικά δεινά που ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του συντονισμού της τελευταίας στιγμής στο Σίδνεϊ, που φέρεται να απαιτούσαν την τοποθέτηση δανεικού κινητήρα. Η ομάδα εργάστηκε όλο το εικοσιτετράωρο για δύο συνεχόμενες ημέρες και τελικά έφτασε στο Eastern Creek στις 4.00 μ.μ. το απόγευμα της Παρασκευής.
Αυτό σήμαινε ότι δεν θα υπήρχαν δοκιμές και μόλις τέσσερις, 15λεπτες συνεδρίες το Σάββατο για τον Eiji ‘Tarzan’ Yamada να βγάλει έναν ονειρεμένο γύρο από την τσάντα.
Αλλά δεν ήταν να γίνει. Μετά από μερικούς γύρους δοκιμών κατά τη διάρκεια των πρωινών συνεδριών, το Cyber Evo χτύπησε στην πίστα έτοιμος να τρέξει έναν καθαρό γύρο, μόνο για τον κινητήρα του να φυσήξει το πίσω κύριο σφράγισμα και να διαρρεύσει λάδι, το οποίο στη συνέχεια ξεκίνησε ένα μικρό πυρ κάτω από το καπό. Οποιεσδήποτε πιθανότητες επιστροφής είχαν τελειώσει.
Ενώ η πρώτη και η δεύτερη θέση ειπώθηκαν λίγο πολύ για τη μάχη για την τρίτη συνοψίστηκε μέχρι την τελευταία συνεδρία. Πηγαίνοντας στο τελευταίο τέταρτο της ώρας στην κατηγορία Pro, η Under Suzuki’s Scorch Racing Silvia κατείχε την τελευταία θέση στο βάθρο, αλλά ο Earl Bamber στο MCA Suspension S13 ήταν ένας άνδρας σε αποστολή.
Ήταν μερικές στιγμές έντασης στο γκαράζ Scorch/Pan Speed pit…
Αλλά τελικά, ο Bamber ήταν ψύχραιμος υπό πίεση, βγάζοντας έναν καθαρό γύρο 1:27.8080 για να βελτιώσει τον χρόνο της Suzuki κατά μισό δευτερόλεπτο και να διεκδικήσει ένα τρόπαιο.
Με το Hurricane RX-7 του στα ικανά χέρια του Taniguchi, ο Amemiya κοίταξε…
…Καθώς ο οδηγός του Super GT και πρώην πρωταθλητής της D1 έδειξε γύρω από την πίστα για μια τελευταία φορά προσπαθώντας να σπάσει το φράγμα του 1:30.
Ένας γύρος 1:29.8020 ήταν η ανταμοιβή.
Αυτό άφησε τη μηχανή RE-Amemiya στην έκτη θέση πίσω από το Top Fuel/Voltex Honda στην πέμπτη και το Scorch S15 της Suzuki στην τέταρτη. Όχι ότι κανένας από αυτούς φαινόταν να τον απασχολεί…
Ωστόσο, εάν η Πρόκληση Επίθεσης της Γιοκοχάμα 2012 World Time θα θυμόμαστε για τίποτα, δεν θα είναι οι ανατροπές. Θα είναι τα κατορθώματα αυτού του ανθρώπου – Warren Luff…
…Πίσω από το τιμόνι αυτής της τρελής μηχανής επίθεσης που τρώει γύρο, καταστρέφει ρεκόρ: ο Nemo.
Με τον Nemo να τρέχει με τον καλύτερο χρόνο 1:25.0200, ο επικεφαλής της ομάδας Chris Eaton δεν θα μπορούσε να ζητήσει έναν καλύτερο τρόπο για να ξεκινήσει την καριέρα της πιο περιπετειώδους μηχανής επίθεσης χρόνου στον κόσμο, ενός αυτοκινήτου που έχει κατασκευαστεί όχι μόνο για να καταγράφει και να επαναφέρει το ρεκόρ γύρου του WTAC , αλλά εκείνων παρόμοιων εκδηλώσεων σε όλο τον κόσμο. Buttonwillow και Tsukuba; Μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι είναι και τα δύο στη λίστα. Έχουμε 12 μήνες για να περιμένουμε και να δούμε ποιες ομάδες θα επιστρέψουν στο WTAC για να προκαλέσουν τον Nemo και τι δύναμη πυρός αυτοκινήτου θα φέρουν μαζί τους για να προσπαθήσουν να ολοκληρώσουν τη δουλειά. Προς το παρόν, όπως γράφει το μπλουζάκι του Eaton: «Το σημείο αναφοράς έχει αυξηθεί». Δεν νομίζω ότι θα διαφωνήσει κανείς με αυτό…
Μείνετε συντονισμένοι, έρχονται περισσότερες ενέργειες WTAC!
– Μπραντ
World Time Attack Challenge
