Μετά τις αρχές της δεκαετίας του 1970, το άλλοτε πολύ αγαπημένο Chevy Nova φαινόταν χειρότερο για χρήση. Αυτό ίσχυε για σχεδόν οποιοδήποτε αμερικανικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά το 1973 περίπου; Αυτό συμβαίνει όταν τα πετρελαιοπαραγωγικά έθνη του κόσμου παίρνουν τα μπουκάλια τους σε ένα μάτσο και μπλέκουν με την τιμή του χυμού dino. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένα Chevy μεσαίου μεγέθους με όλο τον όγκο και τη μάζα ενός πλήρους μεγέθους. Δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που θα περιμένατε να αποκτήσετε την εμπειρία Tokyo Drift a la η RB26-Swapped Mustang από την ταινία.
Δεν είναι ακριβώς ένα προς ένα ισοδύναμο της Mustang του Sean Boswell. Αυτό το σεντάν Nova του 1979 αντιλαμβάνεται ένα παρόμοιο μοτίβο JDM-Αμερικανικής fusion που έκανε την τρίτη δόση του franchise Fast and Furious μια τόσο αξέχαστη υποσημείωση στα μέσα της ποπ κουλτούρας της δεκαετίας του 2000. Αυτό το υπερ-μοναδικό restomod είναι το προϊόν της ομάδας στο 8Garage στο Ιράν, ένα από τα ελάχιστα καταστήματα στην περιοχή με κάθε είδους τεχνογνωσία στο παλαιότερο αμερικανικό σίδηρο πριν από τη μεγάλη ρήξη μεταξύ του Ιράν και της Δύσης το 1979.
Επομένως, είναι η τέλεια ομάδα για να αξιοποιήσετε στο έπακρο μια Nova της εποχής Malaise. Από το εργοστάσιο, η τέταρτη γενιά της Chevy Novas έφυγε από το εργοστάσιο φορώντας έναν από τους πέντε διαφορετικούς εξακύλινδρους ή οκτακύλινδρους κινητήρες, κανένας από τους οποίους δεν ήταν τόσο εμπνευσμένος. Στα Novas προδιαγραφών Βόρειας Αμερικής, αυτοί οι κινητήρες ήταν τόσο πνιγμένοι από τους περιοριστικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων και την τεχνολογία αρχαϊκού καταλύτη που ήταν απλώς κελύφη αυτού που ήταν. Αν θέλατε, θα μπορούσατε ακόμη και να εγκαταλείψετε κάθε προσποίηση της ερμηνείας και να επιλέξετε τον σάπιο Iron Duke four-banger.
Κατά ειρωνικό τρόπο, τα Gen-IV Novas κατασκευάζονταν κατόπιν άδειας στις εγκαταστάσεις Pars Khodro στην Τεχεράνη, Ιράν, μέχρι την πτώση της κυβέρνησης του Σάχη και την επακόλουθη εγκατάσταση του Ayatola στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Ωστόσο, μόλις το 8Garage αφαίρεσε το μεγαλύτερο μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης, ένας τρίλιτρος κινητήρας Nissan VQ30DE V6 από ένα Nissan Maxima των αρχών της δεκαετίας του 2000, με ιπποδύναμη μεταξύ 190 και 227 ίππων, ανάλογα με την αγορά που πωλείται. Με πολλαπλή εισαγωγής διπλού κυκλώματος για βελτιωμένη απόδοση επιτάχυνσης, αυτός είναι ο τύπος κινητήρα που είναι εκπληκτικά τέλειος για ένα JDM-American restomod.
Όλη αυτή η ισχύς τροφοδοτείται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων W57 πέντε σχέσεων από την Toyota από όλα τα μέρη και, στη συνέχεια, σε ένα ανακατασκευασμένο πίσω άκρο με δέκα μπουλόνια για να βοηθήσει να μειωθεί σωστά η ισχύς στην άσφαλτο. Η στοκ ανάρτηση έχει πλέον αντικατασταθεί με μονάδα αερόσακου και δισκόφρενα και στις τέσσερις γωνίες με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, και όταν σας λέμε ότι αυτό το Nova είχε μια λάμψη σαν κυριολεκτική σουπερνόβα, το εννοούμε πραγματικά. Παράπλευρη σημείωση, είναι πραγματικά υπέροχο να βλέπεις γνήσιο αμερικανικό σίδερο σε μια χώρα τόσο ιστορικά αντίθετη με τις ΗΠΑ. Απλώς δείχνει ότι η γοητεία του μυϊκού αυτοκινήτου έχει κάποια δύναμη διατήρησης.
