Το πρώτο Juke ουσιαστικά δημιούργησε μια κατηγορία, το νέο μοντέλο ήρθε να το ξανακερδίσει και η υβριδική έκδοση το φέρνει στις επάλξεις της εποχής του ηλεκτροκίνησης.
Όταν το 2009 Nissan το παρουσίασε Τζουκ, πολλοί άνθρωποι κοίταξαν συνοφρυωμένα αυτό το ασυνήθιστο μικρό αυτοκίνητο, το οποίο δεν μπορούσε εύκολα να τοποθετηθεί σε καμία από τις καθιερωμένες κατηγορίες. Μια δεκαετία αργότερα, με τις πωλήσεις του Juke να ξεπερνούν κατά πολύ το 1 εκατομμύριο, οι συνθήκες είναι ώριμες για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου.
Το σημερινό Juke έχει μεγαλώσει – και όχι μόνο σε μέγεθος. Έχει διατηρήσει τον στιλάτο και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, αλλά με έναν σαφώς πιο «ενήλικο» τρόπο. Οι διαστάσεις του είναι μεγαλύτερες (μήκος 7,5 εκ., πλάτος 3,5 εκ. και ύψος 3 εκ.), αλλά η οπτική συγγένεια είναι κάτι στο οποίο έδωσαν μεγάλη προσοχή οι σχεδιαστές της Nissan. Μπροστά, οι μεγάλοι οβάλ προβολείς LED, σε συνδυασμό με τη μάσκα V-motion και επίσης τα φώτα ημέρας LED κάτω από το καπό. Στο πλάι η ψηλή γραμμή και οι «κρυφές» χειρολαβές για τις πίσω πόρτες. Ακόμα κι αν το δεις για πρώτη φορά, δεν μπορείς να κάνεις λάθος και να το μπερδέψεις με κάτι άλλο. Αυτή είναι και η μεγάλη επιτυχία της εξωτερικής σχεδίασης: σχεδόν κανείς δεν θα το βρει πολύ εκκεντρικό, αλλά όλοι θα ξέρουν ότι κοιτάζουν το Juke.
Αναβάθμιση αέρα
Το άρωμα της αναβάθμισης είναι ακόμα πιο έντονο μέσα στο Juke. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 10,5 εκατοστά έχει κάνει θαύματα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι εμπρός επιβάτες κάθονται άνετα στα μονά καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη αλλά τώρα το ίδιο συμβαίνει και με τους πίσω επιβάτες. Με 5,8 εκατοστά περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους και 1,1 εκατοστά περισσότερο για το κεφάλι τους, τουλάχιστον δύο ενήλικες θα είναι άνετοι χωρίς συμβιβασμούς. Θα έχουν στη διάθεσή τους μάλιστα 422 λίτρα χώρου αποσκευών, με την πέμπτη πόρτα, παρά το σχετικά υψηλό κατώφλι, να έχει πλέον μεγάλο και πρακτικό άνοιγμα.
Μέσα στο Juke η αίσθηση είναι αναμφισβήτητα ευχάριστη. Η σχεδίαση του ταμπλό και τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε κερδίζουν από την πρώτη επαφή. Δεν υπάρχει παντού μαλακό πλαστικό, π.χ. λείπει από τις πόρτες, αλλά η εφαρμογή και το φινίρισμα δεν αφήνουν περιθώρια αμφιβολίας. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει και δεν θα προβληματιστεί από τις σχετικά μικρές γυάλινες επιφάνειες. Η σχεδιαστική φιλοσοφία του Juke «επιβάλλει» το μικρό πίσω παρμπρίζ, το οποίο δεν βοηθά ιδιαίτερα την ορατότητα προς τα πίσω, αλλά η κάμερα οπισθοπορείας έρχεται να το διορθώσει. Στο κέντρο της κονσόλας δεσπόζει η οθόνη αφής 8”, η οποία είναι ευκρινή, γρήγορη, εύχρηστη και φιλοξενεί το NissanConnect που προσφέρει πληθώρα επιλογών συνδεσιμότητας.
Το υβριδικό σύστημα κάνει τη διαφορά
Αυτό που πραγματικά νέο υπάρχει στην υβριδική έκδοση που δοκιμάζουμε είναι το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ρύθμιση της υβριδικής μονάδας επιτρέπει τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.600 κ.εκ. με 94 ίππους και 148 Nm ροπής, καθώς και τον βασικό ηλεκτροκινητήρα 49 ίππων με 205 Nm ροπής, για να λειτουργεί είτε σε σειρά είτε παράλληλα, ανάλογα με το φορτίο και τη βέλτιστη διαχείριση ενέργειας.
Αυτό σημαίνει ότι η εκκίνηση γίνεται πάντα με τον ηλεκτροκινητήρα και η καθαρή ηλεκτρική λειτουργία διατηρείται όσο το επιτρέπει η φόρτιση της μπαταρίας των 1,2 kWh και σε ταχύτητες έως και 55 km/h. Σε περιπτώσεις όπου απαιτείται λιγότερη ισχύς, ο θερμικός κινητήρας ανάβει περιοδικά σε σειρά για να φορτίσει την μπαταρία μέσω του δευτερεύοντος ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων, ο οποίος λειτουργεί επίσης ως εκκινητήρας/γεννήτρια.
Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα χρήσης του e-Pedal, που αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας, χωρίς όμως να προκαλεί ακινητοποίηση του αυτοκινήτου, ώστε να μειωθεί η χρήση του φρένου και να ενισχυθεί η ενέργεια στην μπαταρία. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μετακινηθείτε στην πόλη για μεγάλα χρονικά διαστήματα, χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια και έχοντας χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κοντά ή και κάτω από 5 lt/100 km. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η οδήγηση είναι ήρεμη και άνετη, όπως σε ένα ηλεκτρικό όχημα.
Ωστόσο, όταν χρειάζεται περισσότερη ισχύς, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα με το άγγιγμα του γκαζιού, προσφέροντας άφθονη ισχύ σε όλες τις ταχύτητες. Η αίσθηση ισχύος είναι εμφανής, επιβεβαιώνοντας τους 143 ίππους της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Φυσικά όταν πατάς πολύ δυνατά το γκάζι, ο βενζινοκινητήρας βγάζει και τον αντίστοιχο θόρυβο, που κάποιοι φτάνουν και στην καμπίνα. Συνολικά, ωστόσο, οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές και η μέση κατανάλωση καυσίμου θα είναι κοντά στα 6,0lt/100km σε μικτές συνθήκες.
Στο δρόμο το Juke επιβεβαιώνει τον δυναμικό του χαρακτήρα. Γράψαμε για τον κινητήρα παραπάνω. Το τιμόνι δίνει καλή ανάδραση και οι αναρτήσεις ελέγχουν με επιτυχία τις κινήσεις του αμαξώματος. Ολόκληρο το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ως «ενιαίο κομμάτι» στις στροφές. Οι αναρτήσεις είναι σταθερές και παρόλο που φαίνονται λίγο κοφτερές όταν περνάτε πάνω από χτυπήματα στο δρόμο, δεν αφήνουν πολλά να φτάσουν στα σώματα των επιβατών. Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης σε υψηλό επίπεδο. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ακούγονται μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες και δεν γίνονται ενοχλητικοί.
Έχει τα πάντα και ταιριάζει
Η αιχμή των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι η τεχνολογία που ενσωματώνουν και ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια το Nissan Juke έρχεται… φορτωμένο. Στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά είναι το Έξυπνο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης με Ανίχνευση Πεζών και Ποδηλάτων, Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας, Έξυπνη Επέμβαση Αλλαγής Λωρίδας, Ειδοποίηση Πίσω Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας και Παρέμβαση Τυφλού Σημείου. Προσθέστε το εξαιρετικό Adaptive Cruise Control και το πακέτο είναι πραγματικά εντυπωσιακό.
Για το νέο Nissan Juke τρέχει αυτές τις μέρες μια σημαντική προσφορά: για τους πρώτους 100 τυχερούς πελάτες, η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει 100 Nissan Juke Hybrid 145 ίππων σε ασυναγώνιστη τιμή. Με μείωση τιμής 6.000 ευρώ στον τρέχοντα τιμοκατάλογο, τα 100 συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα διατίθενται σε τελική τιμή 25.900 ευρώ για την έκδοση N-Connecta και αντίστοιχα σε τελική τιμή 29.900 ευρώ για την έκδοση Techna.
Φωτογραφίες: Nissan
