ΤΟ αυτοκίνητο που οι περισσότεροι θα ήθελαν να έχουν από τη γκάμα της Subaru είναι το υπερτροφοδοτούμενο WRX STI.
Αυτό το λαμπρό αυτοκίνητο ράλι για το δρόμο δεν είναι για τους λιπόψυχους, αλλά λίγοι άλλοι μπορούν να καλύψουν τα μίλια σε δρόμους Β με στροφές με τόση ευκολία.
Άλλες εκδόσεις του αυτοκινήτου με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες εξακολουθούσαν να ονομάζονται Impreza, αλλά η εταιρεία αποφάσισε ότι ο κορυφαίος αχυρώνας θα είχε το όνομα που θύμιζε τόσο μεγάλο μέρος της ιστορίας του αυτοκινήτου στα παγκόσμια ράλι.
Μια επισήμανση όμως προσοχής. Εάν αποφασίσετε για ένα από αυτά, ελέγξτε ότι μπορείτε να το ασφαλίσετε πρώτα – και να θυμάστε ότι μπορεί κάλλιστα να έχει πιεστεί πολύ από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, με επακόλουθο αποτέλεσμα στον κινητήρα και οτιδήποτε άλλο.
Τα προηγούμενα WRX Imprezas ήταν αυτοκίνητα επιδόσεων του πρώτου νερού, με κινητήρες και σασί που ακονίζονται σε ειδικές διαδρομές ράλι στα χέρια διάσημων ονομάτων όπως ο Colin McCrae και ο Richard Burns.
Αυτό λοιπόν είχε μια σκληρή πράξη να ακολουθήσει, αλλά το κάνει στα μπαστούνια. Οι θεαματικές επιδόσεις το κάνουν εκεί πάνω με τα Golf R και M135i BMW και η τυπική τετρακίνηση βοηθάει σε σχεδόν απίστευτη πρόσφυση και κράτημα στο δρόμο.
Πάμε στα νούμερα. Υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος κινητήρας – ένας 2,5 λίτρων στη συνήθη διαμόρφωση «επίπεδων τεσσάρων» της Subaru για χαμηλό κέντρο βάρους για καλύτερο χειρισμό, οδηγώντας μέσα από ένα λείο και γρήγορο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων αλλά με αρκετά βαρύ συμπλέκτη.
Με 296 ίππους στη βρύση, φτάνει τα 60 μίλια την ώρα από την ανάπαυση σε μόλις πέντε δευτερόλεπτα, και στο Autobahn στη Γερμανία, μπορεί να ενεργοποιηθεί με μέγιστη ταχύτητα 159 μιλίων την ώρα.
Προφανώς, η οικονομία δεν είναι το κύριο σημείο ενός τέτοιου αυτοκινήτου, αλλά βαθμολογείται με 27 μίλια ανά γαλόνι στην καλύτερη περίπτωση, η ασφάλιση είναι ομάδα 40 και τα τέλη κυκλοφορίας £ 615 το χρόνο. Εάν ανησυχείτε για τις εκπομπές ρύπων, δεν πρόκειται να το αγοράσετε.
Τα άλλα αυτοκίνητα επιδόσεων που προανέφερα είναι αρκετά καλοί πολυσύχναστοι για να ζεις καθημερινά.
Αλλά το WRX είναι λιγότερο άνετο και λιγότερο επιεικής και δεν συνοδεύεται από κορυφαίες προδιαγραφές εσωτερικού.
Αντίθετα, είναι ένα εστιασμένο και αφοσιωμένο αθλητικό σαλόνι με τεράστια ώθηση από οποιαδήποτε ταχύτητα που πρέπει να βιώσετε για να το πιστέψετε.
Ο χειρισμός του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει ώστε να ταιριάζει σε διαφορετικούς οδηγούς από το κάθισμα του οδηγού. Χρησιμοποιώντας το σύστημα τετρακίνησης, η δύναμη που πηγαίνει στους μπροστινούς και πίσω τροχούς μπορεί να αλλάξει και το τιμόνι να ακονιστεί από κάτι που είναι ήδη ζωντανό πράγμα στα χέρια σας!
Η απόκριση του γκαζιού μπορεί επίσης να εξατομικευτεί χρησιμοποιώντας το σύστημα S Mode της εταιρείας. Στη στάνταρ λειτουργία το αυτοκίνητο μεγιστοποιεί την οικονομία και την ομαλή απόκριση, ενώ σε Sport ή S, η απόκριση του κινητήρα βελτιώνεται.
Επιτέλους έρχεται το S# – ή το Sport Sharp για τους μουσικούς εκεί έξω. Αυτό παρέχει τον καλύτερο και πιο άμεσο έλεγχο του γκαζιού, αλλά απαιτεί πλήρη συγκέντρωση από τον οδηγό.
Στο εσωτερικό, τα πάντα είναι αρκετά αναβαθμισμένα, με καλής ποιότητας εφαρμογή και φινίρισμα, μαλακά πλαστικά και αγωνιστικά καθίσματα – τα οποία δεν είναι πάντα εύκολο να μπαίνεις και να βγαίνεις.
Το στάνταρ κιτ περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά που ήδη αναφέρθηκαν συν συναγερμό, cruise control, πλυντήρια προβολέων, δερμάτινη επένδυση, τηλεχειριστήριο ήχου, θερμαινόμενους καθρέπτες και φυσικά, μεγάλες ζάντες αλουμινίου.
Πληρώστε 15.550 £ για ένα WRX STI του ’16 16 reg ή £ 19,600 για ένα σε ένα πιάτο 67 reg του ’18.
