Μία από τις τάσεις των τελευταίων ετών ήταν οι καθυστερήσεις που προκλήθηκαν από τον Covid στην κυκλοφορία μοντέλων και ο χρόνος δεν θα μπορούσε να ήταν χειρότερος για τη Subaru, το πρώτο της EV Solterra που έφτασε εδώ 18 μήνες αφότου το είδαμε για πρώτη φορά σε μια προεπισκόπηση του νησιού Waiheke . Ακόμη χειρότερα, έφτασε ακριβώς στην ώρα τους για κάποιους που είχαν προπαραγγείλει να χάσουν την έκπτωση Clean Car. Αντί λοιπόν το βασικό μοντέλο να κοστίζει κοντά στα 70 χιλιάδες δολάρια, ήταν ένα αυτοκίνητο 80 χιλιάδων δολαρίων.
Ωστόσο, είναι εδώ τώρα και έχει βγει προς πώληση, και η NZ Autocar έπρεπε να το ελέγξει σε μια κίνηση που μετέφερε το SH5 από το Taupo στο Napier, καταναλώνοντας περίπου τη μισή φόρτιση της μπαταρίας. Παρά τον υγρό καιρό κατά τη διάρκεια της διαδρομής μου, το Solterra, το οποίο είναι περίπου στο μέγεθος Forester (λίγο μακρύτερο και φαρδύτερο, αλλά όχι τόσο ψηλό) απέδωσε καλά σε δύσκολες συνθήκες. Όντας Subaru, μπορείτε να αγοράσετε Solterra μόνο με τη μορφή AWD, ώστε να μην υπάρξουν στιγμές από καρδιάς κατά τη διάρκεια της στροφορμής ανάβασης και κατάβασης που προηγείται της διαδρομής μέσω της κατεστραμμένης κοιλάδας Esk πριν από την είσοδο στο Napier.
Ακόμα καλύτερα, μπορεί πραγματικά να σηκωθεί και να μεταφέρει στη ρύθμιση Ισχύς, με τη βοήθεια ενός ζεύγους κινητήρων 80 kW που αποδίδουν ροπή 338 Nm. Προφανώς φτάνει τα 100 km/h σε λιγότερο από 7 δευτερόλεπτα. Αισθάνεται πιο κοντά στο έξι από το κάθισμα του παντελονιού.
Οι κινητήρες ενεργοποιούνται από μια μεσαίου μεγέθους μπαταρία 71,4 kWh που υποτίθεται ότι παρέχει αυτονομία 466 km WLTP (οι δικοί μας έδειξαν 440 km με 100 τοις εκατό φεύγοντας από το Taupo). Η Subaru υπολογίζει ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται κατά λιγότερο από 10 τοις εκατό κατά τη διάρκεια μιας δεκαετίας. Μπορεί να συνδεθεί με φορτιστές των 150 kW και σε αυτήν την περίπτωση, μια επαναφορά 20 έως 80 τοις εκατό απαιτεί προφανώς μισή ώρα. Μια πλήρης επαναφόρτιση σε ένα wallbox μπορεί να επιτευχθεί κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η κατανάλωση ενέργειας εκτιμάται στα 16kWh/100km, περίπου ό,τι είδαμε στο δρόμο.
Όπως πιθανότατα γνωρίζετε, το Solterra είναι το αδελφό όχημα του bZ4X της Toyota, το οποίο είναι διαθέσιμο σε μορφές FWD ή AWD, ενώ το ζευγάρι Solterra που πωλείται εδώ είναι και τα δύο AWD, σύμφωνα με την κατευθυντήρια αρχή της Subaru. Επιπλέον, το παράδειγμα που οδηγήσαμε, το Solterra βάσης 79.990 $ (σε αντίθεση με το Touring $85.000 που προσθέτει επένδυση από συνθετικό δέρμα και πανοραμική ηλιοροφή, μεταξύ άλλων) έχει κουμπί οδήγησης με ένα πεντάλ και κουπιά που αλλάζουν μεταξύ τεσσάρων επιπέδων regen. Αυτό δεν είναι χαρακτηριστικό του bZ4X. Περισσότερα για αυτό το anon.
Πριν πηδήξουμε στο Solterra, είχαμε μια εκπληκτική διαδρομή σε εκπληκτικές καλοκαιρινές συνθήκες από το Ώκλαντ στη λίμνη Taupo στο νέο Impreza έκτης γενιάς. Κάναμε μια μικρή εκτροπή σε δρόμους λιγότερο ταξιδιωμένους για να αποφύγουμε το SH25 και να αποκτήσουμε λίγο περισσότερη αίσθηση για το πιο πρόσφατο Impreza. Για όσους θέλουν μια ασφαλή, καλά καθορισμένη συμπαγή καταπακτή με AWD, αυτή είναι από τις πιο ταλαντούχες που θα βρείτε στο τμήμα χειρισμού και οδήγησης, κάτι που το κάνει λίγο σαν το Crosstrek στην κατηγορία του τότε. Η Subaru το αποκαλεί ότι οι οδηγοί μικρών αυτοκινήτων θα λατρέψουν και έχουν τα λεφτά εκεί. Χρησιμοποιεί μια πιο άκαμπτη έκδοση της Subaru Global Platform, πιο άκαμπτη κατά 10 τοις εκατό χάρη στην αυξημένη χρήση συγκολλητικών.
Τώρα, 30 ετών, το αυθεντικό Impreza διακρίθηκε ως το μόνο όχημα AWD που θα μπορούσατε να αγοράσετε καινούργιο για κάτω από 30.000 $. Η προηγούμενη έκδοση που μπορούσατε να αγοράσετε ήταν 36.000 $ και ενώ αυτή η τελευταία έκδοση είναι πιο ακριβή στα 44.990 $, είναι επίσης πολύ καλύτερα προσδιορισμένη, με την τελευταία έκδοση του συστήματος ασφαλείας EyeSight, δυναμικό cruise control και κεντράρισμα λωρίδας, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, εννέα αερόσακους, BSM και πίσω αυτόματο φρενάρισμα. Άλλα βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν φορτιστή Qi, κάμερες surround, πλοήγηση, σύστημα HK 10 ηχείων, προβολείς LED, έξυπνο κλειδί και κράματα 18 ιντσών. Υπάρχουν ακόμη και αθλητικά πεντάλ και ηλεκτρική ηλιοροφή.
Παρατηρήσαμε έναν υπαινιγμό του θορύβου του ανέμου μπροστά, αλλά ο θόρυβος που παράγεται από τα ελαστικά ήταν καλά συγκρατημένος – το NVH λέγεται ότι είναι μειωμένο – και η πρόσφυση σε ξηρές συνθήκες OH-έτσι εξασφαλισμένη. Έχει το ίδιο σύστημα διεύθυνσης με το εισερχόμενο WRX, έτσι δυναμικά είναι απλώς ένα ροδάκινο στο τιμόνι. Τα καθίσματα είναι νέα, όπως και η οθόνη αφής 11,6 ιντσών. Μην περιμένετε την απόδοση του αθλητικού μοντέλου – το boxer 4 άμεσου ψεκασμού 2.0L είναι καλό για 115kW και 196Nm. Με φυσική αναρρόφηση του αρέσουν λίγες στροφές για καλύτερη απόδοση. Ακόμα και τότε δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο, το 0-100 φανταζόμαστε ότι διαρκεί περίπου 10 δευτερόλεπτα. Αλλά τα πηγαίνει αρκετά καλά, ειδικά με την ECU στο σπορ σκηνικό του, όπου η καμπύλη ροπής κλωτσάει χαμηλότερα. Η Subaru τροποποίησε για άλλη μια φορά το σύστημα Lineartronic CVT της, τραβώντας εικονικές βάρδιες κάτω από το σφυρί, με οκτώ βήματα αν επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Δεν ασχοληθήκαμε, αλλά σίγουρα οδηγήσαμε το Solterra. Είμαι κάπως χωρισμένος μεταξύ ενεργητικής και παθητικής αναγέννησης μπαταρίας, ορισμένα συστήματα προσφέρουν μόνο υψηλή ή χαμηλή ρύθμιση και χωρίς κουπιά, άλλα όπως αυτό έχουν τέσσερα επίπεδα αναγέννησης που μπορείτε να επιλέξετε εν κινήσει. Το Solterra έχει επίσης ένα κουμπί με ένα πεντάλ, αν αυτό είναι το πράγμα σας. Το δοκιμάσαμε, αλλά προτιμήσαμε να χρησιμοποιήσουμε τα κουπιά αντ ‘αυτού γιατί δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε πολλά σε ένα EV, δεδομένου ότι έχει άμεση μετάδοση αντί για γρανάζια. Έχοντας τα paddles να αυξάνουν το regen πριν από την είσοδο στη στροφή σας κάνει να νιώθετε περισσότερο ένα με το όχημα με κάποιο τρόπο και στην επάνω ρύθμιση σπάνια χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τα φρένα ή το πολύ να τα βουρτσίσετε για να ξεπλύνετε λίγο επιπλέον ταχύτητα. Η λειτουργία με ένα πεντάλ είναι σχεδόν πάρα πολύ καλή, όπως συμβαίνει συχνά.
Το εσωτερικό ιερό του Solterra είναι ακριβώς αυτό, το άνετο κάθισμα, στο βασικό μοντέλο φινιρισμένο με ύφασμα. Τα μοντέρνα όργανα είναι τοποθετημένα προς τα εμπρός, φαινομενικά ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ, και φαίνονται από πάνω από το χείλος του τροχού. Επομένως, δεν υπάρχει ανάγκη για head-up display καθώς η ταχύτητα φαίνεται στην περιφερειακή σας όραση. Υπάρχουν αρκετές πιάνο μαύρες επιφάνειες που δείχνουν δακτυλικά αποτυπώματα στον ήλιο, όπως η οθόνη αφής, αλλά είναι μια ευρύχωρη καμπίνα, επίπεδη στο πίσω κάθισμα με έναν τόνο χώρο. Ομοίως, ο χώρος αποσκευών, ο οποίος είναι προσβάσιμος από μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα. Το φινίρισμα στα πλαϊνά είναι από σκληρό μαύρο πλαστικό.
Μερικά άλλα σχετικά στοιχεία. Το Solterra έχει 210 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος, επομένως θα πρέπει να είναι εκτός δρόμου με τα συστήματα AWD, ελέγχου πρόσφυσης και X-Mode. Η βασική προδιαγραφή περιλαμβάνει αυτόματη πέδηση όπισθεν, κάμερα surround 360 μοιρών, προσαρμοζόμενη ανίχνευση πορείας και λωρίδας, έξοδο ασφαλείας (αποτρέπει το άνοιγμα της πόρτας στους ποδηλάτες), δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, ασύρματο AA και ACP, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και οσφυϊκή αντλία για τον οδηγό. Εκτός από την πανοραμική ηλιοροφή και τις δερμάτινες επενδύσεις, το Touring $84.990 προσθέτει θερμαινόμενο τροχό, μνήμη καθισμάτων, δυνατότητα στάθμευσης χωρίς δυνατότητα στάθμευσης, ζάντες 20 ιντσών και φορτιστή Qi. Έρχεται επίσης με σύστημα ήχου 10 ηχείων. Η βαφή δύο τόνων προσθέτει $1000.
