Το πρόσφατο λανσάρισμα της Subaru Νέας Ζηλανδίας για το πολυαναμενόμενο Solterra EV ήταν κάτι σαν άσκηση αντιθέσεων, γιατί ενώ λάνσαρε ένα υπερσύγχρονο ηλεκτρικό SUV – ένας συνδυασμός του κινητήρα της στιγμής και του στυλ αμαξώματος με τις μεγαλύτερες πωλήσεις μακράν – λάνσαρε επίσης ένα άλλο όχημα που βρίσκεται σχεδόν στη λίστα απειλούμενων με εξαφάνιση: ένα μικρό hatchback που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα βενζίνης χωρίς καμία μορφή ηλεκτροκίνησης.
Είναι, φυσικά, η πιο πρόσφατη ενσάρκωση της καταπακτής Impreza, η οποία εδώ και πολύ καιρό αποτελεί βασικό στήριγμα της σειράς Subaru στη Νέα Ζηλανδία, αλλά έχει γίνει όλο και περισσότερο στο περιθώριο χάρη στην αύξηση της δημοτικότητας των SUV.
Ξεπέρασε τις πωλήσεις του από το αντίστοιχο SUV – το Crosstrek – που ήταν αρχικά γνωστό ως Impreza XV και είναι ουσιαστικά μια jack-up έκδοση του Impreza hatch, το Impreza δεν είχε ακόμη και τις επιδόσεις του όταν, παρόμοια με το XV, το WRX περιστράφηκε. στη δική του ταυτότητα. Αν και αυτά που οφείλουν μεγάλο μέρος της υποκείμενης ουσίας τους στο Impreza…
Ωστόσο, η Subaru NZ ένιωσε ότι υπήρχε ακόμα αρκετό ενδιαφέρον για τα μικρά χάτσμπακ χωρίς απόδοση και χωρίς SUV για να παραμείνει με το Impreza, αν και τώρα ως ένα μόνο μοντέλο. Όμως, ενώ το τελευταίο Impreza ήταν ένα μοντέλο ενιαίας βασικής προδιαγραφής, το νέο είναι πλήρως εξοπλισμένο, συσκευάζοντας όλη την τελευταία τεχνολογία της Subaru.
Η τοποθέτηση του Impreza στην κορυφή της γκάμας όσον αφορά τον εξοπλισμό, το έκανε να κάνει άλμα στην τιμή, έως και 44.990 $ σε σχέση με τα τελευταία μοντέλα με τιμή 39.990 $. Ωστόσο, δεδομένου του τεράστιου όγκου ταχυτήτων που έχει μπλοκαριστεί, αντιπροσωπεύει αναμφισβήτητα καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής και, όσον αφορά τις μικρές καταπακτές υψηλών προδιαγραφών, μόνο το Toyota Corolla ZR το υποβαθμίζει. Και ακόμη και τότε είναι μόνο κατά $1800.
Φυσικά, το μεγαλύτερο ζήτημα που παίζει είναι ότι το Corolla ZR είναι υβριδικό, ενώ το Impreza έχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που μπορεί να δει κανείς οπουδήποτε στο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων του. Ούτε καν μια ήπια υβριδική υποβοήθηση.
Ενώ η έλλειψη ηλεκτρικής υποβοήθησης εξοικονόμησης καυσίμου είναι απογοητευτική (το υβριδικό μοντέλο e-Boxer απλώς δεν διατίθεται στις αγορές της Νέας Ζηλανδίας και της Αυστραλίας), η τεράστια ποσότητα βασικού εξοπλισμού που είναι απενεργοποιημένη στο πακέτο Impreza είναι εντυπωσιακή.
Δορυφορική πλοήγηση, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, δερμάτινες επενδύσεις και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα Harmon Kardon με 10 ηχεία, ηλεκτρική ηλιοροφή, ασύρματη Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου , ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών και μια οθόνη αφής infotainment 11,6 ιντσών είναι όλα στάνταρ στο Impreza.
Το Impreza διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που φαίνεται οπουδήποτε στο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Ούτε καν μια ήπια υβριδική υποβοήθηση.
Το Impreza διαθέτει επίσης μια πλήρη σειρά υποβοήθησης ασφάλειας και οδηγού, συμπεριλαμβανομένων αυτόματων προβολέων, υαλοκαθαριστήρων με αίσθηση βροχής, αυτόματης πέδησης όπισθεν και τεχνολογίας αποφυγής σύγκρουσης EyeSight της Subaru, με φρενάρισμα πριν από τη σύγκρουση, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προσαρμοστικό cruise control.
Έπειτα, υπάρχει το ένα τυπικό χαρακτηριστικό που κανένα άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία του δεν προσφέρει για την τιμή του. οδήγηση όλων των τροχών. Το Impreza συνδυάζει τον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων των 115 kW/196 Nm με το «συμμετρικό» σύστημα AWD που κινείται μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου με χειροκίνητη λειτουργία 8 σχέσεων.
Αν και δεν είναι ακριβώς ισχυρός (είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο για την κατηγορία), ο 2,0-λίτρων είναι απολύτως επαρκής και δεν γίνεται ποτέ χονδροειδής ή απείθαρχος, κάτι που είναι εντυπωσιακό για έναν μικρό κινητήρα συνδεδεμένο με ένα CVT (συγγνώμη, “SLT” για το Subaru Lineartronic Transmission). Αλλά στη συνέχεια, το SLT της Subaru είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο CVT στο παιχνίδι (όχι ότι αυτό σημαίνει πολλά για μερικούς ανθρώπους) και συνεχίζει να υποστηρίζει τον εαυτό του εδώ.
Η χειροκίνητη λειτουργία, αν και είναι σε μεγάλο βαθμό απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ στις μέρες μας, είναι στην πραγματικότητα πολύ εξαιρετική, με γρήγορες απαντήσεις που μιμούνται ένα DSG με την αποφασιστικότητα και τις γρήγορες αποκρίσεις του. Διασκεδαστικό για λίγο, αλλά η σχετική έλλειψη ισχύος το καθιστά γρήγορα περιττό εκτός μερικών κατεβάσματος για χάρη της παλιάς εποχής.
Αλλά τότε το Impreza δεν έχει να κάνει με αστραφτερές επιδόσεις, παρά το γεγονός ότι η Subaru κάνει μεγάλο μέρος του συστήματος διεύθυνσης που προέρχεται από το WRX (το οποίο, δεδομένου ότι και οι δύο μοιράζονται τα ίδια υποστρώματα είναι… ανούσιο;).
Έπειτα, υπάρχει το ένα τυπικό χαρακτηριστικό που κανένα άλλο αυτοκίνητο στην κατηγορία του δεν προσφέρει. οδήγηση όλων των τροχών.
Όχι, το Impreza έχει να κάνει πολύ περισσότερο με το να είναι μια εντυπωσιακά εκλεπτυσμένη, εξαιρετικά καλά εξοπλισμένη μικρή καταπακτή με εξαιρετική οδήγηση, καλύτερο χειρισμό από ό,τι χρειάζεται και την ηρεμία του AWD, και το κάνει πολύ καλά. . Είναι απλώς κρίμα για αυτή την απόλυτη έλλειψη ηλεκτροδότησης.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Boxer βενζίνης 2,0 λίτρων ΕΞΟΥΣΙΑ: 115 kW/196 Nm ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ: συνεχής μεταβλητή μετάδοση, AWD ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,3l/100km (3P-WLTP), CO2 170g/km ΤΙΜΗ: $44.990
Πόσο κοστίζει το Subaru Impreza;
Διαθέσιμο ως ένα μόνο μοντέλο, το Impreza προσγειώνεται εδώ στα 44.990 $. Αν και αυτό είναι $5.000 πάνω από το τελευταίο μοντέλο, αντισταθμίζει περισσότερο από την αύξηση της τιμής με τον τεράστιο όγκο του βασικού εξοπλισμού που διαθέτει τώρα.
Ποια είναι τα βασικά στατιστικά στοιχεία για το σύστημα μετάδοσης κίνησης Subaru Impreza;
Ο μακροχρόνιος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1997cc της Subaru, οριζόντια αντίθετος, λειτουργεί στο Impreza. Με ισχύ 115 kW και ροπή 196 Nm στη διάθεσή του, δεν είναι ακριβώς ένα εργοστάσιο παραγωγής ισχύος (επιταχύνει τα 0 έως τα 100 χλμ./ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα), αλλά είναι εκλεπτυσμένο και εντυπωσιακά ομαλό.
Είναι το Subaru Impreza αποδοτικό;
Η έλλειψη οποιασδήποτε μορφής ηλεκτροκίνησης σημαίνει ότι το Impreza δεν είναι τόσο αποδοτικό όσο το Toyota Corolla, ιδιαίτερα σε αστικό περιβάλλον.
Είναι καλό στην οδήγηση το Subaru Impreza;
Ναι, το Impreza είναι πολύ καλό στην οδήγηση, με αιχμηρή οδική συμπεριφορά και εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης. Ακόμη και το CVT είναι καλό, με ελάχιστη απότομη ανάφλεξη και τραχύτητα άλλων συνεχώς μεταβλητών ρυθμίσεων. Και η χειροκίνητη λειτουργία είναι εύκολα μία από τις καλύτερες εκεί έξω. Όχι ότι είναι απαραίτητο…
Είναι το Subaru Impreza πρακτικό για χάτσμπακ;
Αν και δεν είναι SUV, το Impreza εξακολουθεί να διαθέτει έναν αξιοπρεπή ωφέλιμο χώρο στο εσωτερικό του, με 291 λίτρα χώρου φόρτωσης στο πορτμπαγκάζ ή 883 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.
Τι μας αρέσει στο Subaru Impreza;
Τα πολύ βελτιωμένα υλικά εσωτερικού και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού έχουν ανεβάσει σημαντικά το παιχνίδι του Impreza, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική. Και ενώ σχεδόν κανείς που αγοράζει ένα δεν θα το χρησιμοποιήσει – η χειροκίνητη λειτουργία του CVT είναι πραγματικά καλή!
Τι δεν μας αρέσει στο Subaru Impreza;
Το EyeSight μπορεί να είναι ακόμα λίγο ενοχλητικό, ειδικά όταν πρόκειται για υποβοήθηση λωρίδας. Και ο σχεδιασμός του δεν μετακινεί σχεδόν καθόλου τα δοκάρια.
Τι είδους άτομο θα ήταν το Subaru Impreza;
Κάποιος που δεν αντέχει όλες αυτές τις ανοησίες των SUV και λαχταρά ένα παραδοσιακό μικρό hatchback με αξιοπρεπή χώρο και καλή βόλτα. Και αυτό δεν το απασχολεί η κατανάλωση καυσίμου…
