Σημαντικά καλύτερη αξία από τον πλησιέστερο αντίπαλό του από την Toyota, το Z διαθέτει έναν όγκο V6 με διπλό turbo, φέρνοντάς το έτσι πιο κοντά στο GT-R από τα αυτοκίνητα Z πριν από αυτό. Φωτογραφισμένο με πλήρες περιτύλιγμα με μαύρες χαλκομανίες στις κάτω πλευρές του αμαξώματος, το ιαπωνικό κουπέ στο παρακάτω βίντεο δεν είναι το συνηθισμένο σας Z.
Για αρχή, αυτός ο τύπος είναι Proto Spec, που σημαίνει ότι μόνο 240 παραδείγματα της φυλής προσφέρθηκαν για την αγορά των ΗΠΑ. Ανήκει στον George of Sac City Auto Parts, στο αυτοκίνητο αφαιρέθηκαν οι εργοστασιακές του ζάντες υπέρ των μαύρων Gram Lights από την RAYS. Το σύστημα εισαγωγής και εξάτμισης είναι προφανώς και aftermarket, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε να κάνουμε με λίγο περισσότερους από 400 ίππους στο σφόνδυλο.
Ως μια σύντομη ανανέωση, η Nissan αναφέρει 400 ίππους (406 ίππους) στις 6.400 στροφές ανά λεπτό και 350 lb-ft (475 Nm) στις 1.600 έως 5.200 στροφές ανά λεπτό. Με κόκκινη γραμμή στις 6.800 στροφές, το VR30DDTT που κρύβεται κάτω από το καπό συνδέεται με ένα καλό εγχειρίδιο με μια μοντέρνα ανατροπή: αλλαγή ταχυτήτων χωρίς ανύψωση.
Πρέπει επίσης να αναφερθούν τα Feal coilovers και το κολλώδες καουτσούκ Toyo Proxes R888, μαζί με 3.599 λίβρες (1.632 κιλά) αντί για 3.536 λίβρες (1.604 κιλά). Ό,τι κι αν είναι, είναι προφανές ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει πάνω από 1,6 μετρικούς τόνους με τον οδηγό επί του σκάφους.
Φωτογραφημένο στον ιδιωτικό αεροδιάδρομο Santa Margarita Ranch, το Z πρέπει να αποδειχθεί άξιο έναντι ενός καλαίσθητα τροποποιημένου R34. Αυτή η γενιά του Skyline GT-R κατασκευάστηκε μεταξύ 1999 και 2002, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι εκδόσεις του R34 αποδίδουν 276 ίππους στα χαρτιά. Στην πραγματικότητα, η Nissan δεν μπορούσε να νοιάζεται λιγότερο για τη συμφωνία του κυρίου που περιόριζε τα JDM σε 276 πόνυ. Αντί της Nissan, η αντίπαλη αυτοκινητοβιομηχανία Honda έσπασε την εν λόγω συμφωνία το 2004 με την τέταρτη γενιά Legend (διαφημίζεται με 296 ίππους/300 ίππους).
Φωτογραφία: Hoonigan στο YouTube
Όπως υπονοείται από το καπό από ανθρακονήματα, αυτό το μοντέλο του 1999 δεν είναι ακριβώς απόθεμα. Επίσης, εξοπλισμένο με χειροκίνητο (το κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς V Getrag που χρησιμοποίησε η Toyota επίσης στην τέταρτη γενιά Supra), το Skyline διαθέτει εκκεντροφόρους άξονες HKS, σωληνώσεις αλουμινίου GReddy, κιτ μετατόπισης φίλτρου λαδιού, σφυρήλατο μονομπλόκ τροχούς Volk TE37, ελαστικά Yokohama ADVAN Apex , ανάρτηση HKS και εξάτμιση aftermarket.
Η λίστα περιλαμβάνει επιπλέον ένα πίσω φτερό NISMO, ένα τιμόνι MOMO, μια κεντρική μονάδα οθόνης αφής της Pioneer και διαχείριση κινητήρα APEXi Power FC. Προικισμένο με έναν εργοστασιακό διαχύτη V-Spec και δύο παιδικά καθίσματα στο πίσω μέρος, το Skyline φέρεται να ζυγίζει 3.348 λίβρες (1.519 κιλά) χωρίς οδηγό. Εκτός από τη συσκευασία έξι κυλίνδρων σε σειρά και όχι έξι κυλίνδρων διατεταγμένων σε V, το Skyline διαφέρει επίσης από το Z μέσω AWD αντί για RWD.
Κατά τη διάρκεια των 1.000 ποδιών, που είναι σχεδόν 305 μέτρα στο μετρικό σύστημα, ο Sean of Toprank Importers κάνει εύκολη τη δουλειά του George. Το R34 επιβεβαιώνει την κυριαρχία δύο φορές από ένα σκάψιμο και μία από μια κυλιόμενη εκκίνηση, αλλά δυστυχώς, ο Sean δεν μπόρεσε να κάνει τίποτα για αυτό το Z στον δεύτερο από τους δύο κυλιόμενους αγώνες.
Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς το Z να κάνει καλύτερη δουλειά με το AWD. Τεχνικά μιλώντας, η Nissan θα μπορούσε να το κάνει αύριο, επειδή το Infiniti Q60 Red Sport 400 ήρθε είτε με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς. Δεδομένων αυτών των πληροφοριών, το πιθανότερο είναι ότι το Z θα αποκτήσει σύστημα τετρακίνησης κάποια στιγμή στο εγγύς μέλλον.
