Του Chris Riley, Marque Motoring
Ο όρος e-POWER είναι η αντίληψη της Nissan για τα υβριδικά.
Στην περίπτωση του X-Trail, είναι ο ανταγωνιστής της Nissan για το Toyota RAV4 Hybrid, ένα αυτοκίνητο τόσο δημοφιλές που υπάρχει λίστα αναμονής δύο ετών.
Είναι λίγο διαφορετικό από το σύστημα που προσφέρουν άλλοι κατασκευαστές και έκανε το ντεμπούτο του στο μεσαίου μεγέθους SUV στις αρχές του περασμένου έτους.
Το X-Trail ST-L e-POWER με e-4ORCE είναι το φθηνότερο από τα υβριδικά X-Trail και διατίθεται ως πενταθέσιο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
STYLING
Χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως η πλωτή οροφή και η μάσκα V-motion έχουν βελτιωθεί από μια μοναδική επεξεργασία γρίλιας για τα μοντέλα e-POWER.
Η μάσκα πλαισιώνεται από εντυπωσιακούς προβολείς που φαίνονται καλουπωμένοι στο αμάξωμα του μπροστινού προφυλακτήρα, με συνδυασμένα φώτα ημέρας και ενδείξεις φωλιασμένες κατά μήκος της γραμμής κλεισίματος του καπό.
Το ST-L e-POWER με e-4ORCE κοστίζει από 49.990 $ πριν από το κόστος δρόμου.
Αυτό είναι από $3200 έως $6300 περισσότερο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο, αλλά δεν μπορείτε να συγκρίνετε τα μήλα με τα μήλα.
Το συμβατικό πενταθέσιο βενζινοκίνητο μοντέλο είναι δικίνητο, ενώ η τετρακίνητη έκδοση διατίθεται με επτά θέσεις. Πρέπει να αγαπήσω αυτούς τους δύσκολους ανθρώπους του μάρκετινγκ.
Υπάρχει επίσης το e-Power Ti στα 54.690 $ και το Ti-L στα 57.690 $, επίσης πενταθέσια.
Το ST-L e-POWER έχει κορυφαία αίσθηση χάρη στο συνθετικό δέρμα και τον κλιματιστικό αέρα δύο ζωνών, με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο τροχό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και σκουρόχρωμο πίσω κρύσταλλο.
Οδηγεί σε τροχούς 18 ιντσών με φώτα κεφαλής και πίσω LED, μαζί με φώτα ημέρας LED και αυτόματη μεγάλη σκάλα, καθώς και αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες και καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, καθώς και θερμαινόμενους καθρέφτες με αυτόματη αναδίπλωση, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους. .
Το X-Trail συνοδεύεται από πενταετή, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση συν πενταετή οδική βοήθεια, με διαστήματα σέρβις συνδεδεμένα σε 12 μήνες ή 10.000 χλμ.
INFOINMENT
Το Infotainment έρχεται με τη μορφή οθόνης αφής 8,0 ιντσών, με Bluetooth, AM/FM και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+, ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto και ήχο με έξι ηχεία (αλλά όχι πλοήγηση).
Τα Ti και Ti-L διαθέτουν satnav, μεγαλύτερη οθόνη αφής 12,3 ιντσών και ασύρματη φόρτιση.
Υπάρχουν τέσσερις θύρες USB: USB-A και USB-C στο μπροστινό μέρος και φορτίζουν μόνο USB-A και USB-C στο πίσω μέρος, με πρίζες 12 volt μπροστά και χώρο αποσκευών.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ/ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ
Το σύστημα e-POWER με το σύστημα e-4ORCE αποτελείται από μια μπαταρία υψηλής απόδοσης 2,1 kWh μαζί με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων τρικύλινδρων μεταβλητής συμπίεσης, γεννήτρια ισχύος, μετατροπέα και διπλούς ηλεκτρικούς κινητήρες – 150 kW για εμπρός και 100 kW για τον πίσω (με συνδυασμένη ισχύ συστήματος 157 kW).
Η τετρακίνηση παρέχεται από τους μπροστινούς και πίσω ηλεκτρικούς κινητήρες, αλλά όπως τα περισσότερα SUV λειτουργεί κυρίως με κίνηση στους δύο τροχούς τις περισσότερες φορές με κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω μιας ταχύτητας μείωσης ταχύτητας.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Η ασφάλεια πέντε αστέρων περιλαμβάνει επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός κεντρικού αερόσακου που παρέχει πρόσθετη προστασία στους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.
Υπάρχει επίσης αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης (Car-to-Car, Vulnerable Road User, Junction Assist και Backover) καθώς και σύστημα υποστήριξης λωρίδας με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (LKA), προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας (LDW) και διατήρηση λωρίδας έκτακτης ανάγκης (ELK) και ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης ταχύτητας (SAS).
Μια ψηφιακή οθόνη γύρω από την προβολή παρέχει ανίχνευση κινούμενων αντικειμένων, με αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
Χωρίς τον αρχικό θόρυβο εκκίνησης ενός βενζινοκινητήρα, ένα σύστημα ακουστικής ειδοποίησης προειδοποιεί τους πεζούς ότι το αυτοκίνητο έχει αρχίσει να κινείται.
Παρέχονται άγκυρες παιδικών καθισμάτων Isofix για τα εξωτερικά πίσω καθίσματα, καθώς και πρόσδεση και για τα τρία πίσω καθίσματα και η ειδοποίηση πίσω καθισμάτων εμποδίζει τα παιδιά να μείνουν πίσω στο αυτοκίνητο.
ΟΔΗΓΗΣΗ
Η μεγάλη διαφορά του υβριδικού της Nissan με τα άλλα είναι ότι ο βενζινοκινητήρας δεν κινεί τους τροχούς.
Οχι κύριε. Το βενζινοκίνητο ICE χρησιμοποιείται μόνο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που τροφοδοτεί τους ηλεκτρικούς κινητήρες που περιστρέφουν τους τροχούς.
Αυτό το κάνει υβριδικό της σειράς, σε αντίθεση με ένα παράλληλο υβριδικό όπως το Toyota Prius (συγγνώμη, ξέχασα, δεν κάνουν πια Prius, τουλάχιστον όχι εδώ).
Ωστόσο, υπό μεγάλη επιτάχυνση ή όταν η μπαταρία είναι χαμηλή κατά τη φόρτιση, ο βενζινοκινητήρας θα παρέχει ισχύ όχι μόνο στην μπαταρία – αλλά και στους ηλεκτροκινητήρες.
Η ομορφιά αυτού του συστήματος, σύμφωνα με τη Nissan, είναι ότι ο βενζινοκινητήρας είναι πάντα σε θέση να κινείται εντός του ιδανικού εύρους στροφών του, χωρίς να αναγκάζεται να παρασύρει ή να υπερβεί τρελά όπως στα συμβατικά αυτοκίνητα.
Στην πραγματικότητα, το σύστημα e-Power είναι λίγο περίεργο και, σύμφωνα με την εμπειρία μας, κάνει μερικούς περίεργους θορύβους από καιρό σε καιρό.
Στην πραγματικότητα, μοιάζει περισσότερο με ηλεκτρικό όχημα παρά με βενζινοκίνητο, κάτι που κατά κάποιο τρόπο είναι.
Χάρη στην κίνηση που παρέχεται από τους ηλεκτροκινητήρες, η Nissan λέει ότι δεν υπάρχει καθυστέρηση στην επιτάχυνση όπως με ένα ICE ή ένα παραδοσιακό υβριδικό.
Η άμεση απόκριση προσφέρει συναρπαστική επιτάχυνση για να διευκολύνει το προσπέρασμα ή τη συγχώνευση σε αυτοκινητόδρομο.
Και πάλι, στην πραγματικότητα, η ανταπόκριση δεν είναι τόσο στιγμιαία ή τόσο συναρπαστική όσο υποσχέθηκε, αλλά είναι σχετικά γρήγορη.
Στην πραγματικότητα, αισθάνεται πιο γρήγορο από τα 7,0 δευτερόλεπτα που ισχυρίζονται από τα 0-100 χλμ./ώρα. Ωστόσο, μπορεί να μεταφέρει ροπή στους πίσω τροχούς όταν απαιτείται έως και 10.000 φορές πιο γρήγορα από τη μηχανική τετρακίνηση.
Ένας επιλογέας λειτουργίας οδήγησης και εδάφους προσφέρει πέντε διαφορετικές λειτουργίες: Auto, Eco, Sport, Snow και Off-Road.
Με ένα ρεζερβουάρ 55 λίτρων, η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,1 λίτρα/100 χλμ. χρησιμοποιώντας αμόλυβδη premium 95 και παράγει 139 γρ./χλμ CO2.
Συγκριτικά, η έκδοση βενζίνης 2,5 λίτρων χρησιμοποιεί 7,8 λίτρα/100 χλμ. (στάνταρ αμόλυβδη).
Η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης φρεναρίσματος είναι 1650 kg, μειωμένη κατά 350 kg στην έκδοση βενζίνης.
Είναι αρκετά ήσυχο στην καμπίνα του X-Trail, χάρη στο γεγονός ότι ο βενζινοκινητήρας δεν χρειάζεται να δουλεύει σκληρά.
Για παράδειγμα, στα 40 χλμ./ώρα, η Nissan λέει ότι η στάθμη ήχου στην καμπίνα είναι 8 dB χαμηλότερη από τους ανταγωνιστές (δεν λέει ποια).
Ένας διακόπτης στην κεντρική κονσόλα επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ που επιβραδύνει το αυτοκίνητο μόλις ο οδηγός μειώσει την πίεση στο γκάζι, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο σε ερπυσμό – αλλά όχι σε πλήρη ακινητοποίηση.
Μειώνει την κούραση από τη συνεχή εναλλαγή μεταξύ φρένου και γκαζιού κατά την οδήγηση πόλης με στάση-εκκίνηση, καθώς και από τη στροφή στη στροφή στην οδήγηση εξοχής σε μια νέα εμπειρία.
Και, σε περίπτωση που αναρωτιέστε, σηκώνοντας το γκάζι ενεργοποιούνται τα φώτα των φρένων, προειδοποιώντας τους οδηγούς πίσω σας.
Στη λειτουργία Sport με επιλεγμένη οδήγηση με ένα πεντάλ, το e-Power X-trail είναι ζωντανό και σχεδόν διασκεδαστικό στην οδήγηση.
Κάνει σύντομη εργασία σε λόφους και παραμένει αρκετά δεμένο στις στροφές, αν και με λίγο τρίξιμο ελαστικών.
Το ST-L χάνει έναν προσαρμόσιμο, πλήρως ψηφιοποιημένο πίνακα οργάνων, αλλά τα συμβατικά καντράν είναι μεγάλα, καθαρά και ευανάγνωστα.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι πολλοί οδηγοί προτιμούν να αλλάζουν τα ψηφιακά τους συμπλέγματα για να εμφανίζουν ούτως ή άλλως ένα ζευγάρι αναλογικών καντράν παλαιού τύπου, γεγονός που καθιστά την προσαρμογή κάπως περιττή.
Είμαστε μεγάλοι οπαδοί του προσαρμοστικού cruise control, αλλά το τρέχον σύστημα Nissan είναι ένας αγώνας.
Η ρύθμιση της ταχύτητας είναι εύκολη, όπως και η προσαρμογή της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματικότητα η ενεργοποίησή της είναι θέμα δοκιμής και λάθους.
Παρεμπιπτόντως, το κενό από το προπορευόμενο αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ μεγάλο και δεν αποτρέπει τους επιθετικούς οδηγούς από το να μπουν μέσα.
Παίρναμε 6,8 λίτρα/100 χλμ. βραχυπρόθεσμα, τα οποία έπεσαν στα 6,4 λίτρα/100 χλμ μετά από 2000 χλμ μικτή οδήγηση.
ΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΣΗ
Χμμμ. . . Δεν είμαι σίγουρος τι να κάνετε με την ιδέα e-Power.
Το όλο νόημα της υβριδικής άσκησης ήταν ως ένας τρόπος γεφύρωσης στο έπακρο
ηλεκτροκίνηση, σχεδιασμένο να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις επιβλαβείς εκπομπές του κινητήρα.
Παρόλο που προσφέρει μια ζωντανή οδηγική εμπειρία, το e-Power X-Trail δεν μπορεί να ταιριάξει με το RAV4 όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων ή την κατανάλωση καυσίμου, αλλά τουλάχιστον προσφέρει στους αγοραστές μια υβριδική επιλογή και ένα σημείο διαφοράς από τους ανταγωνιστές.
Ωστόσο, είναι αρκετό; Οι φίλοι έχουν ένα υβριδικό RAV και έχουν 5,7 λίτρα/100 χλμ. τόσο κανονικά όσο ο ρολόι.
