Για να γιορτάσει και να τιμήσει τη δυναστεία των μοντέλων «GT-R», η Nissan παρουσίασε στο περίπτερο της στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, όχι μόνο την ανανεωμένη έκδοση του ιαπωνικού Godzilla, αλλά και μερικά από τα πιο σημαντικά vintage. τετράκυκλα αυτής της ένδοξης οικογένειας.
Μπορεί η νεότερη έκδοση του ιαπωνικού κουπέ να έλαμψε κυριολεκτικά στη Νέα Υόρκη, αλλά οι θρυλικοί πρόγονοί του, πολλοί από τους οποίους βρέθηκαν σε περίοπτες θέσεις στο περίπτερο της Nissan, αν μη τι άλλο, κατάφεραν να… κλέψουν καρδιές. Ας δούμε ποια ακριβώς ήταν αυτά τα τετράτροχα πετράδια που – ειδικά για την περίσταση – ήρθαν με την παρουσία τους να τιμήσουν με τον ιδανικότερο τρόπο τη νεότερη παραλλαγή του ιαπωνικού κουπέ.
1969 Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC10)
Βασισμένο στο C10 Skyline, το Nissan Skyline 2000GT-R έκανε το ντεμπούτο του στο σπίτι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1969. Αν μη τι άλλο, την παράσταση στο 4θυρο βασικό μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας (PGC10) έκλεψε ο 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας 2,0 λίτρων με τρία διπλά καρμπυρατέρ, δύο εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, που απέδιδε 160 ίππους. στις 7.000 σ.α.λ. και ροπή 177 Nm στις 5.600 σ.α.λ. Η κουπέ έκδοση του μοντέλου (KPGC10), που ολοκλήρωσε το στάνταρ «τετράσωμο» σε χρόνο 16,1 δευτερολέπτων. έχοντας τελική ταχύτητα 200 km/h, παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1970, Η παραγωγή και των δύο τύπων αμαξώματος δεν ξεπέρασε τις 1.945 μονάδες.
1973 Nissan Skyline 2000GT-R (KPGC110)
Αυτή είναι η δεύτερη γενιά του GT-R, που παρουσιάστηκε το 1973, μόλις ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο του Skyline C110. Ήταν ένα από τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα με δίσκους και στους τέσσερις τροχούς, που στέγαζε κάτω από το καπό τον ίδιο κινητήρα 2λιτρων straight-six του προηγούμενου GT-R. Δυστυχώς, η ενεργειακή κρίση, αλλά και οι αλλαγές στα πρότυπα εκπομπών εντός της ιαπωνικής επικράτειας, τερμάτισαν πρόωρα τον κύκλο ζωής του μοντέλου, το οποίο κατάφερε να αναπαραχθεί μόνο σε 197 αντίτυπα. Λόγω αυτών των ραγδαίων εξελίξεων, πολλοί πίστευαν ότι το KPGC110 ήταν το τελευταίο μοντέλο της οικογένειας GT-R. Ευτυχώς έκαναν λάθος!
1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)
Μετά από 16 χρόνια απουσίας, το 1989 το όνομα GT-R επιστρέφει δυναμικά. Βασισμένο στο Skyline R32, το νέο για την εποχή GT-R διατήρησε, από πλευράς κινητήρα, την… καθιερωμένη διάταξη 6 κυλίνδρων του παρελθόντος. Αυτή τη φορά, ο κινητήρας RB26DETT είχε χωρητικότητα 2,6 λίτρων, ηλεκτρονικό ψεκασμό και για πρώτη φορά δύο turbo συνολικά, απόδοσης 276 ίππων και 361 Nm ροπής. Ωστόσο, τα σημαντικότερα νέα αφορούσαν την υιοθέτηση ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος τετρακίνησης. Συνολικά, σε αντίθεση με το παρελθόν, η παραγωγή του R32 GT-R έφτασε τις 44.000 μονάδες.
1995 Nissan Skyline GT-R (BCNR33)
Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1993 παράλληλα με το νέο Skyline, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στις αρχές του 1995. Ουσιαστικά μια εξέλιξη του R32 GT-R, το BCNR33 ήταν μεγαλύτερο, βαρύτερο, αλλά και ταχύτερο από τον προκάτοχό του. Με καλύτερη κατανομή βάρους, βελτιωμένη ακαμψία και αναβαθμισμένο σύστημα τετρακίνησης (ATTESA E-TS PRO) με ενεργό διαφορικό κλειδώματος στον πίσω άξονα, το νέο GT-R κατάφερε να ολοκληρώσει έναν πλήρη γύρο της Πράσινης Κόλασης του Nordschleife στο μόλις 7 λεπτά και 59 λεπτά. Δηλαδή, 21 λεπτά. πιο γρήγορα από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς.
1999 Nissan Skyline GT-R M-spec Nür (BNR34)
Το R34 ήταν ουσιαστικά η τελευταία έκδοση της δεύτερης γενιάς GT-R, με σημαντικές αεροδυναμικές βελτιώσεις και ελαφρώς μικρότερο μεταξόνιο από το R33. Η εικονιζόμενη έκδοση M-spec Nür, σε χρώμα Silica Brass, που εμφανίστηκε στη Νέα Υόρκη φέτος, κατασκευάστηκε σε μόλις 250 αντίτυπα, με πιο απαλή(!) ανάρτηση από την έκδοση V-spec II, η οποία κατασκευάστηκε με τη σειρά της το 750 αντίγραφα. Ο 24βάλβιδος κινητήρας παρέμεινε ίδιος και στα δύο μοντέλα, συνεχίζοντας να παράγει 276 ίππους.
2015 Nissan GT-R NISMO (R35)
Η έκδοση Nismo του 2015, η οποία κατέγραψε χρόνο 7:08.679 στο Nordschleife, έκλεψε επίσης τις εντυπώσεις στη Νέα Υόρκη. Θυμίζουμε ότι ο κινητήρας των 3,8 λίτρων απέδιδε 600 ίππους, χάρη στα μεγαλύτερα τούρμπο, που προέρχονταν από το αγωνιστικό GT-R GT3. Η ανάρτηση Bilstein είχε νέες ρυθμίσεις, τα ελατήρια ήταν πιο άκαμπτα από τα «κανονικά» GT-R και οι αντιστρεπτικές μπάρες ήταν διαφορετικές. Η ειδική σχεδίαση από καουτσούκ των ελαστικών (255/40 R20 και 285/35 P20) ήταν αποκλειστική ευθύνη της Dunlop._X.A.
