Τι νέα? Τι νέο υπάρχει λοιπόν για το «ολοκαίνουργιο» Nissan 350Z του 2006, ίσως αναρωτιέστε. Λοιπόν, αν και υπήρξαν πολλές μικρές αλλαγές τόσο πάνω όσο και κάτω από το δέρμα, και αυτός ο συγκεκριμένος γύρος ενημερώσεων είναι από τη σχολή εξέλιξης «αν δεν χαλάσει, μην το διορθώσεις». Και όταν πιστεύετε ότι το αρχικό 350Z ήταν τόσο θεμελιωδώς σωστό, η Nissan είχε δίκιο που αντιστάθηκε στον πειρασμό να πέσουν. Τώρα στον τρίτο χρόνο του και έχοντας πουλήσει αμυδρά εκπληκτικά 160.000 μοντέλα παγκοσμίως σε 95 χώρες, δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί λειτουργεί το 350Z. Με τι μοιάζει? Με απλά λόγια φαίνεται υπέροχο, πηγαίνει καλά, δεν κοστίζει στη γη, οδηγεί άψογα και έχει αποκτήσει κύρος λατρείας. Ωστόσο, η Nissan έχει βελτιώσει. Για το 2006, οι αλλαγές στην επικεφαλίδα είναι ένας αναβαθμισμένος κινητήρας από 276 σε 296 ίππους, ενώ η καμπίνα διαθέτει νέο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, μεγαλύτερες θυρίδες και, περιμένετε, επανατοποθετημένο διακόπτη προειδοποίησης κινδύνου. Εξωτερικά έχει νέο εμπρός προφυλακτήρα, προβολείς bi-xenon και πίσω φώτα LED. Οι επιδόσεις έχουν βελτιωθεί λίγο και στα δύο μοντέλα. Το κουπέ επιταχύνει τώρα από 0-60 μίλια/ώρα σε 5,8 δευτ. (προηγουμένως 5,9 δευτ.), ενώ ο χρόνος του roadster πέφτει από 6,4 δευτ. σε 6,2 δευτ.. Αλλά τα πραγματικά νέα είναι η επιπλέον βελτιστοποίηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Στο coupé, υπάρχει λιγότερη διακλάδωση από το κιβώτιο ταχυτήτων και, πολύ σημαντικό, λίγο λιγότερο βρυχηθμό από το πίσω μέρος – αναμφισβήτητα οι δύο μεγαλύτερες αστοχίες του πρωτότυπου. Να αγοράσω ένα; Και η τιμή για αυτή τη μικρή αλλά τέλεια διαμορφωμένη σειρά αναβαθμίσεων; Επιπλέον 800 £, ανεβάζοντας το βασικό μοντέλο από 25.500 £ σε 26.300 £ και το GT από 28.000 £ σε 28.800 £. Αυτό εξακολουθεί να κάνει το 350Z ένα από τα αυτοκίνητα με την καλύτερη αξία για οδηγό.
