Nissan 350Z (313 ίπποι) | evo

Βρισκόμαστε στο Tsukuba Circuit, την πιο δημοφιλή πίστα αγώνων της Ιαπωνίας, για μια πρώιμη οδήγηση με το νέο Z-car. Καθώς βγαίνω από την τελική φουρκέτα με τη δεύτερη ταχύτητα και θάβω το δεξί μου πόδι, η βελόνα του tacho ξεπερνά τις 6000 rpm… Αυτό που συμβαίνει στη συνέχεια είναι αυτό που διαφοροποιεί το νέο 350Z από το τρέχον μοντέλο. Εκεί που ο τρέχων V6 απολαμβάνει τις χαμηλές έως τις μεσαίες στροφές, αλλά πέφτει πάνω από τις 6000, ο νέος κινητήρας εκτοξεύεται αρκετά στις 5000 σ.α.λ. και συνεχίζει να ανεβαίνει. Στο τέλος της ευθείας της πλάτης, το νέο Z γαργαλάει 125 μίλια/ώρα και μόλις μπαίνει στο βήμα του…

Το τρέχον 350Z είναι εδώ και καιρό ένα από τα αγαπημένα του evo. Φαίνεται καλά, ακούγεται υπέροχος, οδηγεί καλά και έχει αρκετή ισχύ για να πηδήξει από το μηδέν στα 60 μίλια/ώρα σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα. Σίγουρα έχει κάνει τα πάντα για να κρατήσει ζωντανό τον 37χρονο θρύλο του Z, με περισσότερες από 200.000 πωλήσεις σε όλο τον κόσμο. Και ο V6 3,5 λίτρων του VQ συνέχισε να κερδίζει τα βραβεία κινητήρα, κερδίζοντας το γκονγκ Wards της Αμερικής κάθε χρόνο από την αλλαγή του αιώνα. Έχοντας όμως μόλις φύτεψει έναν ολοκαίνουργιο V6 3,5 λίτρων, το VQ35HR, κάτω από τα καπό του νέου Skyline και του Infiniti G35, η Nissan σκέφτηκε ότι ήταν καιρός για άλλη μια σημαντική μεταμόσχευση, αυτή τη φορά στο πιο hot coupe της.

Με τη νέα του μονάδα ισχύος, το ήπια λίφτινγκ 350Z αποδίδει υγιείς 313 ίππους στις 6800 σ. Θα πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά για να εντοπίσετε τις αισθητικές αλλαγές. Στην πραγματικότητα, η μόνη τροποποίηση λαμαρίνας έγινε ακριβώς πάνω από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Ο νέος V6 χρησιμοποιεί 80 τοις εκατό νέα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός αναθεωρημένου μπλοκ και συστήματος επαγωγής που μαζί προσθέτουν περίπου 15 mm στο ύψος του κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για το νέο εξόγκωμα του καπό, το οποίο είναι επίσης ένα οπτικό νεύμα στο αρχικό 240Z. Οι μόνες άλλες εξωτερικές αλλαγές είναι ελαφρώς διαφορετικά φώτα και μερικά νέα χρώματα, συμπεριλαμβανομένου του «Premium Passionate Orange» του αυτοκινήτου της δοκιμής μας.

Αλλά είναι σωστό να τραβήξουμε την προσοχή στον νέο κινητήρα, γιατί καλύπτει το μεγαλύτερο κενό στη δυναμική απόδοση του Z και βελτιώνει την οδηγική εμπειρία σε ολόκληρη τη βαθμίδα.

Χρειάστηκαν μόλις δύο γωνίες του Tsukuba για να συνειδητοποιήσουμε πόσο πιο ελεύθερα η νέα μονάδα HR περιστρέφεται στην κόκκινη γραμμή 7500. Ο απερχόμενος κινητήρας VQ είχε πολλές διατρήσεις χαμηλά, αλλά δεν είχε δύναμη διατήρησης στο επάνω άκρο. Το HR το διορθώνει όμορφα. Με μια πιο στεγνή αλλά πιο δυνατή νότα εξάτμισης που παίρνει εθιστικό βρυχηθμό πάνω από τις 5000 σ. , υπάρχει και περισσότερη ροπή χαμηλών στροφών.

Άλλη μια φουρκέτα στο Tsukuba, και αφήνω το στροφόμετρο να πέσει μόλις στις 2000rpm. Διακόπτω ξανά το γκάζι και αυτή τη φορά το γκάζι μου χτυπιέται από τον χείμαρρο της ροπής που εκτοξεύεται και δεν φαίνεται να εγκαταλείπει, μέχρι την κόκκινη γραμμή των 7500 σ.α.λ. Σε μια πίστα, τουλάχιστον, το νέο Z είναι η δουλειά. Με ένα πλαίσιο που εξακολουθεί να σας ευχαριστεί, καθώς και ισχυρά φρένα, το αναθεωρημένο μοντέλο είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό από τον προκάτοχό του. Πάνω απ ‘όλα, σας κάνει να θέλετε να κρατάτε γρανάζια μόνο για να απολαύσετε τη βιασύνη της δύναμης και του ήχου.

Και στον πραγματικό κόσμο, το νέο Z είναι μια βελτίωση, η ευρύτερη καμπύλη ροπής κάνει ακόμα και την οδήγηση στην πόλη απόλαυση. Πήραμε επίσης το νέο αυτοκίνητο για μια περιστροφή στους ορεινούς δρόμους νότια του Τόκιο. Σε κανονικές ταχύτητες, το τιμόνι του Z είναι το ίδιο ακριβές και το στρίψιμο τόσο απότομα όσο ήταν πάντα. Δεν υπάρχουν σημαντικές τροποποιήσεις στην ανάρτηση του αυτοκινήτου, μόνο ελαφρώς αναθεωρημένη απόσβεση. Ωστόσο, τα πρόσφατα τοποθετημένα ελαστικά Bridgestone Potenza RE050 (225/45 18s μπροστά, 245/45 18s πίσω) φαίνεται να παρέχουν ελαφρώς μεγαλύτερη πρόσφυση σε κανονικές ταχύτητες δρόμου, ενώ παράλληλα μειώνουν τα επίπεδα θορύβου και βελτιώνουν την οδήγηση.

Επιστρέψτε στην πίστα, σπρώξτε το Z όπως κάναμε μέσα από το μακρύ δεξιό σάρωθρο του Tsukuba και θα υποτιμήσει στην αρχή, αλλά το γκάζι και η υποστροφή σύντομα μετατρέπονται σε ουδετερότητα πριν μπορέσετε να χρησιμοποιήσετε την επιπλέον ροπή του Z για να κατευθύνετε το γκάζι – και αυτό όλα γίνονται ακόμα πιο προοδευτικά από πριν. Το επιπλέον επάνω μέρος σημαίνει ότι το πίσω μέρος θα σπάσει την πρόσφυση ακόμα πιο εύκολα, αλλά και ότι η ολίσθηση κρατιέται πιο εύκολα.

Χάρη σε αυτόν τον ολοκαίνουργιο V6, οι μηχανικοί της Nissan πήραν ένα από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της Ιαπωνίας και στόχευσαν στο ένα αδύνατο σημείο του – αυτό το ρηχό πάνω μέρος – για να παράγουν ένα πραγματικά υπέροχο αυτοκίνητο για οδηγούς. Θα θελήσετε να το κρατήσετε να αιωρείται μεταξύ 5000 και 7000, όπως έκανα εγώ – αλλά δεν θα πανικοβληθείτε όταν η βελόνα πέσει κάτω από το τρίποντο. Ακόμα ακούγεται δυνατά και περήφανα – και γιατί όχι; Το 350Z είναι κάτι που πρέπει όλοι να γιορτάσουμε.

Προδιαγραφές