Nissan 350Z (2003-2009): κριτική, προδιαγραφές και οδηγός αγοράς

Έχουν περάσει 15 χρόνια από τότε που η Nissan λάνσαρε το 350Z και γράφοντας αυτές τις λέξεις με κάνει να νιώθω μάλλον νοσταλγική. Όχι μόνο επειδή συνήθιζα να τρέχω ένα Zed on the Fast Fleet, αλλά επειδή είναι απίθανο να το ξαναδούμε όπως. Ποιος θα λάνσαρε σήμερα ένα μικρό κουπέ με έναν ισχυρό V6 3,5 λίτρων 276 ίππων, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και επιεικής κίνησης στους πίσω τροχούς, όλα στην τιμή ενός βασικού TT;

Το 350Z κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ και ήταν ένα χρόνο αργότερα, στα τέλη του καλοκαιριού του 2003, που επιτέλους πήραμε το μοντέλο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, η ανάρτησή του ανακατασκευάστηκε από την ομάδα του Nissan Technical Center Europe, με έδρα το Cranfield, Bedfordshire. Ήταν τόσο καλή αυτή η ρύθμιση που η Nissan την υιοθέτησε για όλα τα Z από εκείνο το σημείο και μετά.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο είχε υψηλή τιμή στις 24.000 £ για το βασικό μοντέλο, αν και οι περισσότεροι αγοραστές διοχέτευσαν τις επιπλέον 2.500 £ για το GT Pack, το οποίο περιελάμβανε αναβαθμισμένο Bose hi-fi, cruise control και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα. Άλλες 1000 £ πρόσθεσαν τα σφυρήλατα κράματα Rays 18 ιντσών του Z, τα οποία όχι μόνο έδειχναν καλά, αλλά εξοικονομούσαν 4 κιλά ανά γωνία.

> Κάντε κλικ εδώ για την κριτική μας για το Nissan 370Z

Τον Μάρτιο του 2005 έφτασε το Roadster και τρεις μήνες αργότερα ήρθε η περιορισμένης έκδοσης GT4. Διέθετε επιπλέον 20 ίππους, ανεβάζοντας την ισχύ αιχμής στους 296 ίππους, και παρόλο που η μέγιστη ροπή ήταν ελαφρώς μειωμένη, είχε μια πιο επίπεδη καμπύλη ροπής, επομένως ένιωθε πιο μυώδης στο εύρος στροφών. Για 29.500 £ έχετε επίσης μια χρωματική επιλογή από μαύρο ή εξαιρετικά κίτρινο μαργαριτάρι που ερεθίζει τον αμφιβληστροειδή, μοναδικά κράματα Rays και (με πλήρη λειτουργία νοσταλγίας) ένα κουτί δώρου που περιέχει μια κονσόλα PlayStation 2 και ένα αντίγραφο του Gran Turismo 4. Μόλις 176 ήταν πωλήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά ο αναβαθμισμένος κινητήρας μεταφέρθηκε στο κανονικό Z για το μοντέλο του 2006.

Ο μεγαλύτερος γύρος αλλαγών, ωστόσο, ήρθε για το 2007. Ο V6 ανασχεδιάστηκε, η νέα μονάδα HR (για υψηλή απόκριση) ανέβαζε στροφές στις θορυβώδεις 7500 σ. Sec. Η διαδικασία μείωσης του βάρους του συστήματος διεύθυνσης, του συμπλέκτη και της αλλαγής ταχυτήτων που ξεκίνησε με το αυτοκίνητο του 2006 συνεχίστηκε επίσης, καθιστώντας αυτό το πιο γλυκό της παρτίδας.

Καθώς περισσότερα νέα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται από κινητήρες τούρμπο μικρού κυβισμού ενωμένα με κιβώτια ταχυτήτων, ένας μεγάλος, λαμπερός, ατμοσφαιρικός V6 που οδηγεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου θα φαίνεται σίγουρα πιο ελκυστικός. Υπάρχουν πάρα πολλά Zeds τριγύρω για αξίες που μπορούν να πετάξουν πραγματικά, αλλά τα καλά φροντισμένα αυτοκίνητα κινούνται προς τα πάνω. Δείτε πώς να κάνετε τσάντα ένα καλό.

> Κάντε κλικ εδώ για την κριτική μας για το Nissan GT-R

Προδιαγραφές (έκδοση HR σε αγκύλες)

Σημεία ελέγχου

Κινητήρας και μετάδοση

Ο αρχικός κινητήρας είναι γνωστός ως DE. Αυτό αναθεωρήθηκε το 2006, όταν η ισχύς αυξήθηκε από τους 276 στους 296 ίππους, και στη συνέχεια ανανεώθηκε εκ νέου για να γίνει η έκδοση HR 309 ίππων που κυκλοφόρησε από το 2007.

Ο Scott Fairman στο Abbey Motorsport λέει ότι το HR ήταν πολύ βελτιωμένο, τόσο από άποψη απόδοσης όσο και στιβαρότητας. Το κύριο πρόβλημα με τον πρώιμο κινητήρα είναι ότι καίει λάδι. Επειδή οι καταλύτες κάνουν τόσο καλή δουλειά, μπορεί να μην εντοπίζετε καπνό από τις εξατμίσεις, αλλά ελέγχετε ούτως ή άλλως.

Οι δακτύλιοι του εμβόλου είναι το αδύναμο σημείο. Μέχρι να ανάψει η λυχνία λαδιού, μάλλον έχει γίνει ζημιά. Το Abbey ετοιμάζεται να προμηθεύσει πλήρεις μηχανές ανταλλαγής, το κόστος που αναμένεται να είναι 4000-5000 £. Οι περισσότεροι κινητήρες Z καίνε τουλάχιστον λίγο λάδι, επομένως το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η στάθμη λαδιού και, εάν αγοράζετε ιδιωτικά, ρωτήστε τον ιδιοκτήτη.

> Κάντε κλικ εδώ για να δείτε τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της evo

Οι εξατμίσεις χωρίζονται κοντά στις διασταυρώσεις με τις γάτες, γι’ αυτό ακούστε το φύσημα. Ένα ανταλλακτικό πίσω τμήμα μπορεί να είναι μεγάλο ή περισσότερο. Η μεγαλύτερη υπηρεσία είναι στα 54.000 μίλια και κοστίζει περίπου 500 £.

Μετάδοση

Το κλικ από τον πίσω άξονα είναι ένα κοινό πρόβλημα με τις αρθρώσεις του άξονα μετάδοσης κίνησης. Δεν θα πρέπει να απαιτεί αντικαταστάσεις – πολλοί ιδιοκτήτες έχουν διαπιστώσει ότι το ξεβιδώνοντας τους άξονες, το λίπανση των σφηνών με γράσο βαρέως τύπου και η ροπή των παξιμαδιών προς τα πίσω το θεραπεύει. Είναι μια αρκετά απλή εργασία που μπορεί να κάνει ένας ικανός οικιακός μηχανικός ή μια γρήγορη δουλειά για έναν ειδικό.

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη είναι πιθανό να είναι ένα από τα σημαντικότερα έξοδα που θα αντιμετωπίσετε – ένα κιτ συμπλέκτη και ο σφόνδυλος κοστίζουν περίπου 600 £, με την εργασία να προσθέτει μερικές εκατοντάδες σε αυτό, οπότε προσέξτε τυχόν ταραχές ή γλίστρημα. Με τυπική χρήση θα πρέπει να διαρκέσουν περίπου 40.000 μίλια.

> Κάντε κλικ εδώ για να δείτε την κριτική μας για το Audi TT

Ανάρτηση, τιμόνι και φρένα

Το χτύπημα από την μπροστινή ανάρτηση σχεδόν σίγουρα σημαίνει ότι οι δακτύλιοι στους κάτω βραχίονες συμπίεσης χρειάζονται αντικατάσταση. Είναι κοινό θέμα. Οι γνήσιοι θάμνοι Nissan κοστίζουν περίπου 250 £ ανά πλευρά, συν περίπου μία ώρα εργασίας, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες εκμεταλλεύονται την ευκαιρία να αναβαθμίσουν σε πολυθάμνους, οι οποίοι διαρκούν περισσότερο και ακονίζουν επίσης τον χειρισμό. Εάν το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με τροχούς OEM 18 ιντσών, τα ελαστικά θα πρέπει να είναι 225/45 μπροστά και 245/45 πίσω, ομοιόμορφα φθαρμένα στο πέλμα. Οι περισσότεροι ειδικοί συνιστούν να τηρείτε το OE Bridgestones.

Σώμα, εσωτερικό και ηλεκτρονικά

Δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα σκουριάς ακόμα. Ελέγξτε την κολόνα Α και γύρω από τα άκρα του παρμπρίζ για τυχόν σημάδια σκουριάς, τα οποία θα μπορούσαν να υποδεικνύουν ότι το παρμπρίζ έχει βουλώσει. Ελέγξτε ότι οι πόρτες δεν πέφτουν όταν τις ανοίγετε. Αντίθετα, τα παράθυρα θα πρέπει να πέφτουν ελαφρά κατά το άνοιγμα. Στο κουπέ, ελέγξτε ότι το hatchback ανοίγει καθαρά και τα γόνατα το υποστηρίζουν εύκολα – και ότι η μπότα είναι εντελώς στεγνή. Εάν η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν ανοίξει, μπορεί να σημαίνει ότι ένας ενεργοποιητής έχει αποτύχει. Ελέγξτε επίσης ότι οι φακοί των προβολέων είναι καθαροί. Οι εσωτερικοί χώροι είναι αρκετά ανθεκτικοί – μόνο το στήριγμα του καθίσματος του οδηγού μπορεί να παρουσιάσει μεγάλη φθορά – επομένως να είστε καχύποπτοι για την κακή καμπίνα. Ελέγξτε ότι όλες οι προειδοποιητικές λυχνίες σβήνουν – τα φώτα ABS και αερόσακων ενδέχεται να απαιτούν δαπανηρή επιδιόρθωση.

εξαρτήματα

Τιμές από το www.abbeymotorsport.co.uk. Τιμές ελαστικών από το www.blackcircles.com. Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν ΦΠΑ αλλά δεν περιλαμβάνουν χρεώσεις τοποθέτησης και είναι σωστές τη στιγμή της δημοσίευσης.

Εξυπηρέτηση

Τιμές από το www.abbeymotorsport.co.uk, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Τιμές για κινητήρα HR σε παρένθεση. Οφειλόμενη εξυπηρέτηση κάθε 9000 μίλια ή 12 μήνες, όποιο από τα δύο είναι νωρίτερα. Η σειρά είναι P1, P2, P1, P3 και μετά επαναλάβετε. Όλες οι τιμές είναι σωστές τη στιγμή της δημοσίευσης.