- Με τον ισχυρό ανταγωνισμό από μάρκες όπως η Tesla και η BYD στον ορίζοντα, η Nissan και η Honda ενώνουν τις δυνάμεις τους για να έχουν μια ευκαιρία μάχης στην αγορά των ηλεκτρικών ηλεκτρικών οχημάτων.
- Με στόχο τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, η Nissan και η Honda επεξεργάζονται τις λεπτομέρειες της μη δεσμευτικής κοινής συμφωνίας, με τα αποτελέσματα να απευθύνονται στην ιαπωνική εγχώρια αγορά και όχι μόνο.
- Η Honda ήταν στην πρώτη γραμμή με το υβριδικό Insight και η Nissan αργότερα με το Leaf EV, αλλά πρόσφατα και οι δύο κατασκευαστές βασίστηκαν σε ξεπερασμένη τεχνολογία και δανείστηκαν πλατφόρμες EV.
Μετά από πρωτοποριακά ηλεκτροκίνητα οχήματα πριν από χρόνια, τόσο η Nissan όσο και η Honda έχουν μείνει πολύ πίσω όσον αφορά τα σωστά ηλεκτρικά μοντέλα με μπαταρία. Ενώ το Leaf EV της Nissan πάσχει από μια παλιά πλατφόρμα και οι πωλήσεις της Ariya συνεχίζονται, η Honda δεν τα πάει πολύ καλύτερα, απλώς κυκλοφόρησε το πρώτο της BEV, το Prologue, νωρίτερα φέτος.
Αλλά δεν ήταν πάντα έτσι. Από το αυθεντικό Nissan Leaf μέχρι το ειδικό Honda Insight για υπερ-miling, τα εναλλακτικά μέσα πρόωσης ήταν εδώ και καιρό σημαντικά και για τις δύο μάρκες. Τώρα, οι αντίπαλοι κατασκευαστές συνεργάζονται για να πετύχουν καλύτερα τα EV.
Το 2023 (εμφανίζεται εδώ) και το Nissan Leaf του 2024 συνεχίζουν να χρησιμοποιούν υποδοχή φόρτισης τύπου CHAdeMO.
Συγκεκριμένα, και οι δύο κατασκευαστές έχουν εκδώσει δηλώσεις για την υποστήριξη μιας στρατηγικής συνεργασίας που επικεντρώνεται στην παραγωγή βασικών εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα. Έχουν επίσης προταθεί κοινές επενδύσεις στην τεχνητή νοημοσύνη, καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές προετοιμάζονται να αμφισβητήσουν μάρκες όπως η BYD και η Tesla.
«Είναι σημαντικό να προετοιμαστούμε για τον αυξανόμενο ρυθμό μετασχηματισμού στην κινητικότητα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα και είναι σημαντικό ότι καταλήξαμε σε αυτή τη συμφωνία με βάση την αμοιβαία κατανόηση ότι η Honda και η Nissan αντιμετωπίζουν κοινές προκλήσεις», δήλωσε ο Makoto. Uchida, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Motor Company.
Για τι είδους προκλήσεις μιλάει ο κ. Uchida; Καθώς η μάρκα συνεχίζει να πουλά το παλαιού τύπου Leaf, το ηλεκτρικό hatchback δεν ταιριάζει πραγματικά με τους σύγχρονους ανταγωνιστές του.
Το ναυαρχίδα EV της Nissan, το Ariya, αγωνίζεται επίσης να κερδίσει την έλξη. Με 13.464 παραδόσεις το 2023, ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό η κλίμακα τιμολόγησης του περασμένου έτους, με αρχική τιμή 44.580 $ για μόλις 216 μίλια αυτονομίας.
Ωστόσο, αναγνωρίζοντας τα λάθη της, η Nissan μόλις ανακοίνωσε μειώσεις τιμών για τη σειρά Ariya συνολικά. Η βασική Ariya επωφελείται από μείωση τιμής 3600$, ενώ τα ανώτερα επίπεδα εξοπλισμού μειώνονται έως και 6000$. Ομοίως, η μεγαλύτερης εμβέλειας Ariya είναι τώρα με αρχική τιμή 42.580 $.
Η Honda έχει και προβλήματα. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη παρουσιάσει τη δική της πλατφόρμα EV, αντί να βασίζεται στην αργή στην αγορά πλατφόρμα Ultium της General Motors για το εμβληματικό μοντέλο Prologue EV και Acura ZDX.
Ενώ υπάρχει μια ιδιόκτητη, ηλεκτρική πλατφόρμα της Honda στα σκαριά (γνωστή ως e:Architecture), δεν θα δούμε μοντέλα να χτίζονται πάνω της τουλάχιστον μέχρι το επόμενο έτος.
«Σε αυτή την περίοδο μετασχηματισμού που συμβαίνει μια φορά τον αιώνα στην αυτοκινητοβιομηχανία, θα εξετάσουμε τις δυνατότητες συνεργασίας μεταξύ της Nissan και της Honda», εξήγησε ο Toshihiro Mibe, Διευθυντής, Πρόεδρος και Αντιπρόσωπος της Honda.
Μοιράζοντας την πλατφόρμα της με το κομψό Chevrolet Blazer EV, η Honda είναι πεπεισμένη ότι ο Prologue δεν θα αντιμετωπίσει τον ίδιο λόξυγκα.
«Τα κριτήρια της μελέτης μας θα είναι εάν η συνέργεια των τεχνολογιών και της γνώσης που έχουν καλλιεργήσει οι εταιρείες μας θα μας επιτρέψει να γίνουμε ηγέτες του κλάδου δημιουργώντας νέα αξία για την αυτοκινητοβιομηχανία».
Πέρα από την ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη συνεργασία σε συγκεκριμένα εξαρτήματα EV, η Nissan και η Honda λένε ότι έχουν κοινό στόχο τη μείωση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στο μηδέν. Τόσο η Nissan όσο και η Honda εξερευνούν βελτιωμένα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και προγράμματα αυτόνομης οδήγησης, με το σύστημα της Nissan να σημειώνει καλά αποτελέσματα στη νέα δοκιμή του IIHS.
Από επιχειρηματική σκοπιά, αυτό το δέσιμο είναι περισσότερο συμβολικό από οτιδήποτε άλλο, καθώς το κοινό μνημόνιο δεν είναι δεσμευτικό και δεν έχει ανταλλάξει κεφάλαια μεταξύ των επωνυμιών.
Σε συνέντευξη Τύπου με ReutersΣτελέχη της Honda και της Nissan αναγνώρισαν την ισχυρή πίεση να βρεθούν σε ανταγωνιστική θέση έως το 2030, σε μεγάλο βαθμό σε σχέση με τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας και των δύο εμπορικών σημάτων.
«Δεν μπορούμε να κερδίσουμε τον διαγωνισμό εφόσον τηρούμε τη συμβατική σοφία και την παραδοσιακή προσέγγιση», δήλωσε ο Uchida της Nissan στα μέσα ενημέρωσης.
Καθώς και τα δύο στελέχη εκφράζουν ανοιχτά τη συμμετοχή άλλων εταίρων, θα πρέπει η Toyota να προσπαθήσει να ενταχθεί σε αυτή τη συμμαχία; Γιατί ή γιατί όχι? Παρακαλώ μοιραστείτε τις σκέψεις σας παρακάτω.
Μια μεταμόσχευση στη Νέα Υόρκη που προέρχεται από τον Βορειοδυτικό Ειρηνικό, ο Emmet White έχει πάθος για οτιδήποτε συμβαίνει: αυτοκίνητα, ποδήλατα, αεροπλάνα και μοτοσικλέτες. Αφού έμαθε να οδηγεί στα 17, ο Emmet εργάστηκε στη βιομηχανία μοτοσικλετών πριν ενταχθεί στο Autoweek το 2022. Τα δεινά του εναλλακτικού πλαϊνού παρκαρίσματος κράτησαν τον στόλο του μέτριο, με ένα Volkswagen Jetta GLI του 2014 και ένα Honda Nighthawk 750 του 2003 σταθμευμένα στην κοινότητά του στο South Brookly. .
