Δεν χρειάζεται να ανησυχούμε. Ενώ το αυτοκίνητο έβδομης γενιάς ήταν αναμφισβήτητα μια διαφορετική εμπειρία από τα προηγούμενα Evo, δεν ήταν λιγότερο καταιγιστικό στην οδήγηση και ήταν η πρώτη γενιά του Lancer Evo που πραγματικά ανέβασε το παιχνίδι όσον αφορά τις επιδόσεις, ξεκινώντας ένα ξεφάντωμα ολοένα και περισσότερων ισχυρά μοντέλα που απέκλιναν πολύ από τη συμφωνία κυρίων ορίου ισχύος 276 ίππων της Ιαπωνίας.
Και αν έχουμε κάτι για να ευχαριστήσουμε το Evo VII, είναι ότι κράτησε ζωντανή μια από τις αγαπημένες μας μάχες – το Evo εναντίον του Impreza. Κάθε επανάληψη μπορεί να άλλαζε χαρακτήρα για τον 21ο αιώνα, αλλά και οι δύο εξακολουθούσαν να είναι πιστοποιημένοι γιγαντοκτόνοι.
Αναλυτικά το Mitsubishi Lancer Evo VII
Η εξέλιξη του Evolution ήταν πάντα ξεκάθαρη, αλλά το Evo VII σηματοδότησε τη μεγαλύτερη αλλαγή από τότε που το Evo IV ανέλαβε το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς. Αυτό οφείλεται κυρίως σε μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα Lancer, τώρα στην όγδοη γενιά του, και στο εντυπωσιακά νέο στυλ που συνόδευε.
Στην πραγματικότητα, η δραματική είναι μάλλον η λάθος λέξη. Αν και πιο σύγχρονο από το VI, ήταν δύσκολο να αγνοηθεί ότι το Evo είχε χάσει κάποιο οπτικό δράμα στην τελευταία του επανάληψη. Σκεφτήκαμε τόσο πολύ την πρώτη οδήγηση του αυτοκινήτου το 2001, αλλά μιάμιση δεκαετία αργότερα το σχήμα είναι αρκετά ελκυστικό, εξακολουθεί να φαίνεται σχετικά μοντέρνο, αλλά διατηρώντας τον υπαινιγμό της απειλής που υπήρχε πάντα στη σειρά Evo.
Οι αλλαγές ήταν λιγότερο έντονες και θα βρείτε το ίδιο 4G63T υπερτροφοδοτούμενο τετραδοχείο πίσω από τη μύτη. Ομοίως, το σύστημα τετρακίνησης εξακολουθούσε να διαθέτει το Active Yaw Control της Mitsubishi με torque-vectoring. Αλλά ένα πιο ανθεκτικό κέλυφος (κατά 50 τοις εκατό) επέτρεψε στην ανάρτηση να λειτουργήσει με το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα, και ενώ η καμπίνα φαίνεται λίγο αραιή με τα σύγχρονα πρότυπα, ήταν ένα σημαντικό βήμα σε σχέση με το πλαστικό του προηγούμενου αυτοκινήτου στα μέσα της δεκαετίας του ’90. Η τιμή του ήταν 29.995 £.
Θέλετε να πουλήσετε το αυτοκίνητό σας;
Βρείτε την καλύτερη προσφορά σας από περισσότερους από 5.000+ αντιπροσώπους. Είναι τόσο εύκολο.
Ο βρετανός εισαγωγέας Ralliart προσάρμοσε σύντομα το VII για να δημιουργήσει το Evo VII Extreme (με 339 ίππους και τελική ταχύτητα 160 μίλια/ώρα, για 39.995 £). Έπειτα ήρθε το Evo VI RS Sprint – £25.995, 320 ίπποι και εξαιρετικά κοντινή μετάδοση, αποκλείοντας το Active Yaw Control υπέρ ενός συμβατικού μπροστινού διαφορικού και του επιθετικού πίσω διαφορικού κλειδώματος. evo έτρεξε ακόμη και ένα ως μακροπρόθεσμος. Υπήρχε επίσης ένα αυτόματο μοντέλο για λίγο, αλλά πριν φτάσει το Evo VIII, πήραμε το FQ-300 (£31.495). Όχι τόσο ακραίο όσο μερικές από τις ειδικές, αλλά επίσημα δημιουργημένο για την ευρωπαϊκή αγορά, το FQ-300 κοσμήθηκε με ένα μονογραφημένο όνομα που ήταν αρκετά εύκολο να αποκρυπτογραφηθεί από την απόδοσή του…
| Lancer Evolution VII | Lancer Evolution VII FQ-300 | |
| Κινητήρας | 1997cc σε σειρά 4κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο | 1997cc σε σειρά 4κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο |
| Μέγιστη ισχύς | 276 ίπποι @ 6500 σ.α.λ | 305 ίπποι @ 6500 σ.α.λ |
| Μέγιστη ροπή | 282lb ft @ 3500rpm | 300lb ft @ 4500rpm |
| Βάρος | 1360 κιλά | 1360 κιλά |
| Δύναμη σε βάρος | 206 ίπποι/τόνο | 229 ίπποι/τόνο |
| 0-60 μίλια/ώρα | 5,0 δευτερόλεπτα (δοκιμασμένο) | 5,1 δευτ. (εκτιμώμενο) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 140 μίλια/ώρα | 157 μίλια/ώρα (περιορισμένο) |
Αυτό που είπαμε
Mitsubishi Lancer Evo VII εναντίον Subaru WRX STi, evo 031 (01 Μαΐου), John Barker
«Οποιαδήποτε ιδέα ότι το έβδομο Evo έχει γίνει μαλακό, απορρίπτεται πολύ σύντομα αφού μπείτε σε αυτό για πρώτη φορά. Μόλις μερικές εκατοντάδες μέτρα κάτω από το δρόμο, ολόκληρο το αυτοκίνητο αισθάνεται εκπληκτικά τεντωμένο, σχεδόν σαν να υπάρχει προφόρτιση στο πάτωμα. Η κύλιση είναι πολύ σκληρή αλλά όχι σκληρή, ενώ η παραμικρή στροφή του τροχού κάνει τη μύτη να τρέμει για το κράσπεδο ή την κεντρική γραμμή.
«Ο κινητήρας του Evo δεν μπορεί να ταιριάξει αρκετά με το ακατέργαστο χτύπημα του STi, αλλά μετράει με καλύτερη απόκριση off-boost. Το τούρμπο του αρχίζει να λειτουργεί νωρίτερα, επίσης, αυξάνοντας την ώθηση από περίπου 2500 σ.α.λ. Στην οδήγηση δώσε-και-πάρε στους δρόμους της Ουαλίας, υπάρχουν λίγα πράγματα μεταξύ τους, αν και πρέπει να δουλέψεις λίγο πιο σκληρά για να κρατήσεις το Impreza σε βράσιμο».
Mitsubishi Evo VII FQ-300, evo 046 (02 Αυγούστου), Peter Tomalin
«Με ελάχιστη υστέρηση και ακραία προκατάληψη, το απλό λύγισμα του δεξιού σας ποδιού σας κάνει να οδηγείτε μια καταιγίδα στροβιλοσυμπιεστή ροπής, που σας χτυπά αρκετά κατά μήκος της άσφαλτου. Απόδοση supercar για τον απλό άνθρωπο. Επιπλέον, συνεχίζει να έρχεται, ενώ η μεγαλύτερη εξάτμιση δίνει σε αυτή τη μονάδα doch turbo μια υπέροχα δυναμική και χαρακτηριστική φωνή, που δεν μοιάζει με ένα κλασικό Cosworth BDA.
«Ακόμη και όταν οδηγείτε στα επτά ή οκτώ δέκατα, μπορείτε να νιώσετε το πλαίσιο να λειτουργεί και να ανταποκρίνεται, και καθώς αρχίζετε να πιέζετε προς τα όρια πρόσφυσης, αισθάνεστε υπέροχα ζωντανό. Δεν είναι τόσο νευρικό όσο το τρελό RS Sprint, αλλά μπορείτε να καταλάβετε από πολύ νωρίς ότι υπάρχει μια φυσική προκατάληψη για υπερστροφή όταν πιέζετε δυνατά το γκάζι, ειδικά από πιο σφιχτές στροφές.
«Αυτό είναι ένα πλαίσιο που έχει κάτι για όλους και είναι το τελευταίο συστατικό σε μια πολύ ελκυστική συσκευασία».
Τι να πληρώσετε
Mitsubishi Lancer Evo VII GSR
Εξοχος: 14.000 £Καλός: £10000Μέση τιμή: 7000 £Εργο: N/A
