ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
Ωστόσο, απογοητευτικά, είναι ένα γενεαλογικό γενεαλογικό φυλής που δεν αξιοποιεί επαρκώς η Mitsubishi Australia. Σίγουρα, έχουμε τώρα Magnas και σαστισμένους Lancers, αλλά οι αντιπρόσωποι της Mitsubishi δεν έχουν θλιβερά επιθυμητά οχήματα υψηλής απόδοσης με τα οποία μπορούν να προσελκύσουν τους αγοραστές.
Δεν έχει νόημα όταν κοιτάξετε την εγχώρια αγορά της Mitsubishi στην Ιαπωνία, όπου απολαμβάνουν παραλλαγές εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων του κοσμικού σεντάν Lancer από τον Οκτώβριο του 1992. Η φόρμουλα είναι απλή: πάρτε ένα Lancer, ρίξτε το σε όλους τους τροχούς Οδηγήστε το σασί, προσθέστε στροβιλοσυμπιεστή και σκληρή σπορ ανάρτηση και κρατηθείτε!
Κάποιοι μπορεί να θυμούνται ότι η Mitsubishi κατείχε αυτήν την αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, πριν καν υπάρξει το WRX. Το Lancer GSR turbo 4WD ήταν ένα κλοπιμαία και με απόδοση τετάρτου μιλίου που ξεπερνά τους V8 και τιμή στις αρχές της δεκαετίας των 30.000 δολαρίων, είχε την ικανότητα να προσφέρει χαμόγελα τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Για λόγους που γνωρίζει μόνο η Mitsubishi, το μοντέλο αποσύρθηκε από την αγορά της Αυστραλίας, αφήνοντας ένα κενό που γέμισε με ευγνωμοσύνη η Subaru λίγο αργότερα.
Το 2001, η Mitsubishi πείραξε τους Αυστραλούς οπαδούς των fast-four με την έκδοση Lancer Evolution VI Makinnen, αλλά εισήχθη βάσει ενός συστήματος χαμηλού όγκου, το οποίο περιόριζε τους αριθμούς που μεταφέρθηκαν στην Αυστραλία. Με λύπη λέμε ότι το Evolution VIII δεν διαφέρει, με μόλις 100 παραδείγματα να έρχονται κάτω από το 2004, και ίσως άλλα εκατό όταν το όριο των 12 μηνών κυλήσει τον Φεβρουάριο του 2005.
Τα καλά νέα είναι ότι το Evolution IX (yup, νούμερο 9) θα εισαχθεί ως μέλος πλήρους απασχόλησης της σειράς Mitsubishi Australia. Και για πρώτη φορά από τότε που εγκατέλειψε την κατηγορία που διαδόθηκε από το GSR, η Mitsubishi θα έχει έναν πραγματικό ανταγωνιστή για τα φαινομενικά ασυναγώνιστα μοντέλα Subaru Impreza WRX και STi.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Προς το παρόν, να είστε ευγνώμονες που η Mitsubishi θεώρησε σκόπιμο να φέρει το EVO VIII Down Under — είμαστε. Ουσιαστικά είναι ένα πολύ ιδιαίτερο σεντάν Lancer που κατασκευάστηκε για ράλι — Οι κανόνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι απαιτούν τα αυτοκίνητα να βασίζονται χαλαρά σε οχήματα πραγματικής παραγωγής. Πράγμα που σε αυτή την περίπτωση σημαίνει την πρακτική διάταξη τεσσάρων θυρών του σεντάν Lancer, αλλά με πολλά και πιο γρήγορα καλούδια.
Το πιο προφανές είναι η πιο σπορ εξωτερική σχεδίαση, συμπεριλαμβανομένων των βαθιών εμπρός και πίσω προφυλακτήρων, του καλυμμένου καπό και της τεράστιας πίσω πτέρυγας. Η εμφάνιση συμπληρώνεται από ελαστικά χαμηλού προφίλ Bridgestone, τα οποία φορούν ελαφριές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με έξι ακτίνες Enkei και ταιριάζουν υπέροχα με το χαμηλότερο ύψος οδήγησης του αυτοκινήτου.
Και τώρα, η τιμή. Καθίστε γιατί η απόδοση αυτού του διαμετρήματος δεν είναι φθηνή. Μιλάμε για 61.990 $ για ένα Lancer EVO VIII plus για το οδικό κόστος και την ασφάλιση — που θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα χάρη στην αποκλειστικότητα και την απόδοση του EVO, καθώς και την ελκυστικότητά του στους κλέφτες. Ωστόσο, όταν εξετάζετε τις εναλλακτικές λύσεις, η τιμή γίνεται γρήγορα εύγευστη. (Δείτε Ανταγωνιστές για περισσότερα).
ΑΝΕΣΗ
Το EVO VIII θέλει ελάχιστα εσωτερικά, αλλά η έμφαση δίνεται πάντα στην αθλητική ικανότητα και όχι στην άνεση στην πλεύση. Αυτό σημαίνει ελαφριά σπορ καθίσματα Recaro, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, κλιματισμό και στερεοφωνικό CD/MP3. Δεν υπάρχει cruise control, ούτε διακόπτες στο σπορ τιμόνι τριών ακτίνων.
Το εσωτερικό καταφέρνει αμέσως να δείχνει μοντέρνο και παλιό — χωρίς κανέναν κατόρθωμα — λόγω της σύγκρουσης μεταξύ του παλιού στυλ ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας του Lancer, που είναι στριμωγμένο με περιβάλλοντα χρώματος τιτανίου και τα μοντέρνα καντράν και την επένδυση καθισμάτων.
Τούτου λεχθέντος, είναι ένα άνετο γραφείο από το οποίο μπορείτε να κάνετε τη σοβαρή δουλειά του να πηγαίνετε γρήγορα. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο για κλίση, αλλά με τη βοήθεια της ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού, μπορείτε να φτάσετε σε μια κατάλληλη θέση οδήγησης.
Το πίσω κάθισμα είναι στην καλύτερη περίπτωση επαρκές για δύο ενήλικες ή τρία παιδιά, επειδή ο χώρος των ποδιών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους συμβιβασμούς του μπροστινού καθίσματος. Ο χώρος κεφαλής είναι καλός και στις δύο σειρές και υπάρχουν επαρκείς αποθηκευτικοί χώροι στην καμπίνα και τις πόρτες. Για μεγαλύτερα αντικείμενα, δοκιμάστε την άφθονη μπότα.
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Πολύ σημαντικό σε ένα σεντάν υψηλών επιδόσεων και η Mitsubishi έκανε κάποια προσπάθεια σε αυτό το τμήμα. Το αμάξωμα ενισχύεται σημαντικά σε σχέση με το στάνταρ Lancer, κάτι που ωφελεί και τις δυναμικές επιδόσεις του οχήματος. Υπάρχει μπροστινός αερόσακος οδηγού και συνοδηγού, αν και δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι σε καμία από τις σειρές. Όλες οι ζώνες ασφαλείας διαθέτουν προεντατήρες και υπάρχει ενίσχυση στις πόρτες για τη μείωση της πλευρικής παρείσφρησης.
Αναμφισβήτητα, το καλύτερο χαρακτηριστικό ασφαλείας του Lancer είναι η ικανότητά του να αποφεύγει μια σύγκρουση μέσω ανώτερης δυναμικής. Το ευέλικτο, ανταποκρινόμενο σασί του και το αστραπιαία τιμόνι προσδίδουν στο αυτοκίνητο αντιδράσεις σαν γάτες και το σύστημα τετρακίνησης μειώνει τη δυνατότητα ολίσθησης σε ελιγμούς υψηλής ταχύτητας.
Τα μεγάλα φρένα αντιμπλοκαρίσματος και τα ελαστικά με λαβή ανεβάζουν το EVO τρομακτικά γρήγορα όταν απαιτείται διακοπή έκτακτης ανάγκης. (Δείτε Μηχανική για περισσότερα.)
ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
Η καρδιά της απήχησης του EVO VIII είναι ο τερατώδης ισχυρός κινητήρας του. ένα κανονικά ήρεμο τετρακύλινδρο μπλοκ 2,0 λίτρων που απελευθερώνεται από έναν υπερσυμπιεστή διπλής κύλισης και δύο ενδιάμεσους ψύκτες. Άλλες σημαντικές τροποποιήσεις περιλαμβάνουν ισχυρότερα, ελαφρύτερα έμβολα και ράβδους, ελαφρύτερη πολλαπλή εξαγωγής και επανασχεδιασμένα ελατήρια στη σειρά βαλβίδων.
Το αποτέλεσμα είναι 195 kW ισχύος και 355 Nm ροπής (σε 98 RON PULP). Συνδυάστε το με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων μικρής σχέσης και τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης και η επιτάχυνση δεν είναι τίποτα λιγότερο από φουσκάλες. Η Mitsubishi ισχυρίζεται ότι τα 0-100 χλμ./ώρα σε 6,1 δευτ. και ένα τέταρτο του μιλίου στα 14,5 δευτ., κάτι που ακούγεται λίγο συντηρητικό μετά τη δοκιμή μας.
Δυστυχώς, δεν είχαμε το χρόνο να δοκιμάσουμε τις επιδόσεις του οχήματος κατά την εκτόξευση. Την επόμενη φορά.
Το σύστημα τετρακίνησης του EVO VIII διαθέτει αρκετά ηλεκτρονικά gizmos για να εξαγάγει τη μέγιστη επίθεση, όπως το ACD Active Center Differential, το Super AYC Anti Yaw Control και το Sports ABS. Το ACD ελέγχει την κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, ενώ το Super AYC — ένα βήμα πιο πάνω από το τυπικό AYC του τελευταίου μοντέλου — χρησιμοποιεί ένα διαφορικό μεταφοράς ροπής στον πίσω άξονα για να κατανείμει την κίνηση από αριστερά προς τα δεξιά. Αυτό λέγεται ότι μειώνει την υποστροφή στις στροφές.
Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να επιλέξει αυτόματα από τρία προγράμματα — Άσφαλτο, Χαλίκι, Χιόνι — για να ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες κάτω από το πέλμα ή ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω ενός διακόπτη στροφέα που τοποθετείται στο ταμπλό.
Τα δισκόφρενα Brembo των τεσσάρων τροχών έχουν αναβαθμιστεί για να ανταπεξέρχονται στις εκρηκτικές επιδόσεις του EVO VIII και τώρα διαθέτουν Sports ABS, ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης που λαμβάνει υπόψη τη γωνία διεύθυνσης κατά την κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ των τροχών. Αυτό λέγεται ότι μειώνει το κλείδωμα στους εσωτερικούς τροχούς και βελτιώνει το τιμόνι στις στροφές κατά το φρενάρισμα.
Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ένα πρόβλημα εάν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο με ώθηση, αλλά με τη συνετή χρήση του γκαζιού τα 10,9 λίτρα/100 χλμ της Mitsubishi θα πρέπει να είναι εφικτά. Εάν επιθυμείτε να εκμεταλλευτείτε τις δυνατότητες απόδοσης του EVO VIII, βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν πολλά πρατήρια καυσίμων τριγύρω, επειδή διαθέτει μόνο το τυπικό ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λίτρων της Lancer.
Η ανεξάρτητη ανάρτηση τεσσάρων τροχών είναι ουσιαστικά η ίδια με την προηγούμενη EVO, αλλά με μικρές τροποποιήσεις ελατηρίου και αποσβεστήρα που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την απόλυτη απόδοση και συνδέσμους αλουμινίου και στους τέσσερις τροχούς για μείωση του βάρους.
ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΕΣ
Παρά τον σχετικά μικρό όγκο, το EVO VIII είναι ένα σημαντικό όχημα εικόνας για τη Mitsubishi Australia. Θα παλέψει σώμα με σώμα με το Subaru Impreza WRX STi, καθώς και προσφορές οπισθοπορείας όπως τα Nissan 350Z, Mazda RX-8, Ford Falcon XR6T και Holden Monaro/Commodore SS.
Αλλά ο ανταγωνισμός δεν αποτελεί πρόβλημα για τη Mitsubishi, επειδή σχεδόν όλες οι πρώτες 100 αποστολές πωλούνται. Έτσι, όσοι έχασαν, θα πρέπει να μπουν γρήγορα και να βάλουν το όνομά τους στη δεύτερη αποστολή που αναμένεται τον Φεβρουάριο του 2005. Ή να περιμένετε το EVO IX.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Αυτό το πιάτο απολαμβάνετε καλύτερα εν κινήσει. Η επιτάχυνση με όρθια εκκίνηση δεν θα σας ξενίσει γιατί, αν και είναι γρήγορη, το να βγείτε από τη γραμμή μιας πολύ κουρδισμένης, τετρακίνησης είναι σκληρή δουλειά είτε για τον οδηγό είτε για τη γραμμή μετάδοσης κίνησης, λόγω της εκπληκτικής πρόσφυσης του αυτοκινήτου. Ο γρηγορότερος τρόπος είναι να πληκτρολογήσετε μια βασική βοήθεια στροφών και απλά να ρίξετε τον συμπλέκτη, αν και αυτό δεν είναι πολύ συμπαθητικό για τους μηχανικούς, οι οποίοι θα ανταποδώσουν σπάζοντας εάν επιμείνετε με αυτήν τη μέθοδο.
Πολύ καλύτερα να γλιστρήσετε τον συμπλέκτη και να τροφοδοτήσετε την ισχύ, και θα φοράτε ένα μεγάλο χαμόγελο. Το EVO VIII είναι αρκετά γρήγορο για να σας σπρώξει πίσω στο κάθισμά σας με τέρμα γκάζι, αλλά είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό στην επιτάχυνση roll-on. Αυτό το μωρό είναι σε ώθηση από τις 3300 σ.α.λ. και τυχόν σκληρά τρυπήματα στο δεξί πεντάλ φέρνουν μια άμεση — και επείγουσα — απόκριση.
Μια απαίσια ενέργεια γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων δεν εμποδίζει την παράσταση και το EVO κυλά στους δρόμους με τεράστια όρεξη. Ακόμα καλύτερα, υπάρχουν πολύ λίγα σημάδια επιβράδυνσης του ρυθμού επιτάχυνσης καθώς εργάζεστε μέσα από τις ταχύτητες, κυρίως χάρη στις σημαντικές εναποθέσεις ροπής του κινητήρα.
Οι γωνίες, ωστόσο, είναι το θέμα αυτού του αυτοκινήτου και υπάρχουν λίγα λόγια για να περιγράψουν τα επίπεδα πρόσφυσης που προσφέρει το EVO VIII. Η αντοχή του θα ήταν δύσκολο να κατανοήσει οποιοσδήποτε οδηγός δύο τροχών και αισθάνεται καλύτερα από οποιοδήποτε όχημα παρόμοιας τιμής που έχουμε οδηγήσει. Το καλά σταθμισμένο τιμόνι παίζει έναν σχεδόν αόρατο ρόλο μετατρέποντας τις ανακατώσεις με τα χέρια σε αλλαγές κατεύθυνσης, τόσο πολύ ώστε ο οδηγός να αισθάνεται απευθείας συνδεδεμένος με τους μπροστινούς τροχούς.
Χρειάζεται πραγματικά ένας Wally ή μια μεγάλη βοήθεια του Wally για να βγάλει το EVO VIII εκτός φόρμας. Επιπλέον, το πλήθος των βοηθημάτων οδηγού κάνει θαυμάσια δουλειά στο να κυριαρχεί ξανά το αυτοκίνητο, εάν τα πράγματα γίνουν άσχημα.
Η βόλτα του EVO είναι πραγματικά καλύτερη όσο πιο γρήγορα πηγαίνετε. Γύρω από την πόλη η βόλτα είναι πολύ σταθερή, πιθανώς πολύ σταθερή και δύσκολη στη ζωή. Αλλά αυτό είναι το τίμημα που πληρώνετε για την εκπληκτική απόδοση του EVO. Σε επαρχιακούς δρόμους κακής ποιότητας είναι χειρότερο, αλλά ο ρυθμός αυξάνεται και το EVO φαίνεται σχεδόν να παρακάμπτει κάθε δεύτερο χτύπημα και να αντιμετωπίζει καλύτερα αυτούς που χτυπάει. Παράξενος.
Συνολικά, το Mitsubishi Lancer Το EVO VIII είναι ένα αυτοκίνητο για τους λάτρεις. Μπορεί να είναι πιο δύσκολο από το μέσο οικογενειακό σεντάν να ζεις στην πόλη, αλλά όταν βρίσκεις τον σωστό στριμμένο επαρχιακό δρόμο, δικαιολογεί κάθε σεντ. Εις διπλούν.
Αυτό που μας άρεσε
>> Επιτάχυνση με φουσκάλες
>> Άγριο κράτημα στις στροφές
>> Εντοπίστε ακριβές σύστημα διεύθυνσης
Οχι τόσο πολύ
>> Πολύ κουραστική οδήγηση στην πόλη
>> Η ωμότητα θυσιάστηκε για την ευγένεια
>> Περιορισμένη προσφορά, δύσκολο να αγοραστεί
