Mitsubishi Lancer Evo VII RS 360 | Ιδιωτική περιοχή PH

Για τους λάτρεις των τρελών παλαιών ιαπωνικών αυτοκινήτων, είναι ενθαρρυντικό να βλέπουν την παράδοση ακόμα ζωντανή με αυτοκίνητα όπως το GR Corolla Morizo ​​και το Yaris Rovanpera. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι πολλοί άνθρωποι ζητούσαν ένα διθέσιο, πεντάθυρο Corolla – πιθανώς το ίδιο ποσό που ήταν εκεί έξω για ένα Drift Moded Yaris – αλλά τώρα είναι στον κόσμο, θα ήταν λυπηρό να μην το έχουμε. . Ακόμα κι αν πιθανότατα δεν θα τα δει κανείς ποτέ στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ως λάτρεις, είναι απλά ωραίο να γνωρίζουμε ότι κάποια από την παλιά ανοησία βρίσκεται κάπου εκεί έξω.

Η ιστορία του κόλπου της ειδικής ιαπωνικής εγχώριας αγοράς εκτείνεται δεκαετίες πίσω, με την ατελείωτη επεξεργασία και τη βελτιστοποίηση των εμβληματικών αυτοκινήτων επιδόσεων δημιουργώντας μερικές αξέχαστες περιορισμένες εκδόσεις στην πορεία. Η Mitsubishi ήταν μάστορας της τέχνης, οι νέοι Evos φαινομενικά αποκαλύφθηκαν τους περισσότερους μήνες καθώς είχαν βρει κάποιον τρόπο να απελευθερώσουν επιπλέον ισχύ ή να κάνουν το πλαίσιο ακόμα πιο ευαίσθητο. Το ότι υπήρχε ένα αυτοκίνητο με προορισμό το Ηνωμένο Βασίλειο που ονομάζεται Lancer Evo IX MR FQ-360 της HKS (ίσως ένα από τα καλύτερα κατασκευασμένα) σας λέει πόσο τρελά έγιναν τα πράγματα; Σίγουρα μόνο το Mitsubishi Evo θα μπορούσε να έχει μια έκδοση που κυριολεκτικά ονομάζεται «Extreme».

Τα RS Evos, ένα από τα οποία είναι αυτό, δεν εισήχθησαν ποτέ επίσημα στο Ηνωμένο Βασίλειο, θεωρήθηκαν πολύ ωμά για τα γούστα μας. Ήταν απογυμνωμένες και σκληροπυρηνικές εκδόσεις ήδη αρκετά ασυμβίβαστων αυτοκινήτων, επομένως είναι εύκολο να κατανοήσουμε τη λογική. Ωστόσο, ως το απαγορευμένο φρούτο για τους λάτρεις, είχαν πάντα μια πρόσθετη έκκληση για τον Έβο που γνωρίζουμε και αγαπάμε εδώ. Θα μπορούσε πραγματικά το καλύτερο να γίνει ακόμα καλύτερο;

Αυτό δεν είναι τόσο άγονο όσο κάποιοι, που προέρχονται από το εργοστάσιο με τις ζάντες αλουμινίου, το air con και τα φρένα Brembo. Είναι μόνο έξι μήνες στο Ηνωμένο Βασίλειο με έναν ιδιοκτήτη, κατά τη διάρκεια των οποίων έχει δεχτεί νέα (και καλύτερα) φρένα και τακάκια, μια νέα εξάτμιση, μια ανακαίνιση τροχού και μονάδα κεφαλής. Το από κάτω είναι άψογο, όπως και το αραιό εσωτερικό, και τα αυθεντικά καθίσματα περιλαμβάνονται στην πώληση για το πλήρες εφέ RS αν θέλετε.

Ρίξτε μια ματιά και στο πίσω μέρος και σημειώστε το σήμα «RS-360» στο στυλ που σχετίζεται με τα μοντέλα FQ. Ποτέ δεν ήταν επίσημο παράγωγο, αλλά το συγκεκριμένο Evo είναι λίγο πιο ισχυρό από το στάνταρ (χωρίς να αλλάξει κάτι πολύ προφανές), και ο ιδιοκτήτης ήθελε ένα σήμα που να ταιριάζει με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Είναι μια ωραία πινελιά – και μια εξαιρετικά συναρπαστική προοπτική.

Ακόμα με λιγότερα από 60.000 μίλια και με τα πρόσφατα χρήματα που δαπανήθηκαν, αυτό το VII φαίνεται σαν ένας εξαιρετικός τρόπος για την εμπειρία Evo χωρίς το premium που συνδέεται με προηγούμενες επαναλήψεις ή αυτοκίνητα της βρετανικής αγοράς. Πωλείται προς 25 χιλιάδες £ – ένα ισοδύναμο VI μπορεί να είναι 15 χιλιάδες £ περισσότερο. Και θα εξακολουθήσει να συναρπάζει όπως λίγα άλλα αόριστα πρακτικά, ακόμα και αυτά τα υπέροχα μικρά Toyota. Ίσως γιατί εξακολουθούμε να αγαπάμε το JDM special, όλα αυτά τα χρόνια μετά.

Κινητήρας: 1.997cc, τετρακύλινδρο turbo
Μετάδοση: 5-τάχυτο χειροκίνητο, τετρακίνηση
Ισχύς (hp): [email protected] rpm (στάνταρ)
Ροπή (lb ft): [email protected] rpm (στάνταρ)
MPG: 26.2
CO2: 257 γρ./χλμ
Έτος εγγραφής: 2002
Καταγεγραμμένα χιλιόμετρα: 56.000
Τιμή νέα: 29.995 £ (2002, τυπικό αυτοκίνητο ΗΒ)
Δικό σας για: 24.995 £