Χρειαζόμαστε πραγματικά άλλη μια περίοδο σε ράλι όπως τη δεκαετία του 1990 για να προσφέρουμε ξανά μερικά καυτά αυτοκίνητα επιδόσεων JDM. Το ειδικό αναγνωριστικό της Subaru, το WRX STI, διέσχισε τα στάδια με έναν δίκαια λαμπρό Colin McRae πίσω από το τιμόνι, ενώ το Celica GT-Four της Toyota ξεπέρασε τα όρια της νομιμότητας… και έχασε. Αλλά προς το τέλος της δεκαετίας κανείς δεν μπορούσε να αγγίξει τον Tommi Makinen και το Mitsubishi Lancer Evolution του.
Μεταξύ 1996 και 1999, ο Makinen σάρωσε το πρωτάθλημα οδηγών τρέχοντας μία από τις πολλές, πολλές διαφορετικές εκδόσεις του Lancer Evo. Επιπλέον, οι αμφισβητίες ράλι της Mitsubishi ήταν στενά συνδεδεμένοι με τα αντίστοιχα αυτοκίνητα δρόμου, με τους περισσότερους τίτλους του Makinen να έρχονται σε μια εποχή που η υπόλοιπη αντιπολίτευση είχε περάσει στους λιγότερο περιοριστικούς κανονισμούς WR. Για να παραμείνει στην κορυφή, η Mitsubishi κυκλοφόρησε μια σειρά εξελίξεων (geddit;) για αναγνώριση. Ομολογουμένως, τα αυτοκίνητα ράλι εξακολουθούσαν να έχουν τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό σε σχέση με τα αντίστοιχα του δρόμου – επειδή ένας αερόσακος δεν πρόκειται να τα κόψει αν πετάξεις σε ένα δέντρο – αλλά το Evo ήταν όσο πιο κοντά μπορούσες να φτάσεις σε ένα αυτοκίνητο ράλι για το δρόμο. Ειδικά αν πήγατε για το Evo II RS που έχουμε εδώ.
Είναι μια γνώριμη φόρμουλα με αυτό που βλέπουμε σήμερα με τα Renault Megane RS Trophy-R και Subaru RA-R, αλλά το 1994 η ιδέα ενός αυτοκινήτου επιδόσεων back-to-basics ήταν σχετικά ξένη. Για αρχή, το Evo II πήρε την υπερτροφοδοτούμενη μονάδα DOHC 2,0 λίτρων από το Evo I και ανέβασε το φυτίλι στους 256 ίππους. Στη συνέχεια, το μεταξόνιο επεκτάθηκε (ίσως για να γίνει καλύτερο στα ράλι άσφαλτο), η ακαμψία του πλαισίου αυξήθηκε κατά 30% και το πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων βελτιώθηκε.
Αλλά αυτό δεν είναι το συνηθισμένο Evo II. Όντας RS, έχετε επίσης ένα από τα πιο βασικά εσωτερικά που θα βρείτε σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής – ακόμη και με τα πρότυπα του 1994. Το Evo II RS εγκατέλειψε το ραδιόφωνο και τα ηλεκτρικά παράθυρα αντικαταστάθηκαν με χειροκίνητα τυλιγμένα. Επίσης, παρατηρείτε τα μαύρα χερούλια της πόρτας και τους καθρέφτες; Αυτά είναι φτιαγμένα από φτηνό (αλλά ελαφρύ) πλαστικό και όχι από το αντίστοιχο χρώμα του αμαξώματος στο GSR. Θα μπορούσατε να επιλέξετε ακόμη και ατσάλινα! Αν και ο αγοραστής αυτού του μοντέλου πήγε για τις τυπικές ζάντες OZ πέντε ακτίνων που κυκλοφόρησαν στο GSR.
Το Evo II RS ήταν τόσο σκληροπυρηνικό που αγοράστηκε από ιδιωτικές ομάδες ράλι επειδή ήταν ευκολότερο να προσαρμοστούν στους κανονισμούς της Ομάδας Α. Επιπλέον, όπως και πολλά άλλα τέρατα JDM αυτής της εποχής, ο κινητήρας DOHC των 2,0 λίτρων θα μπορούσε να ρυθμιστεί στον ουρανό, κάνοντας το να βρεις ένα τακτοποιημένο παράδειγμα σήμερα είναι δύσκολο να το πούμε τουλάχιστον. Έτσι, αν σκεφτείτε ότι το Evo II RS που έχουμε εδώ είναι εντελώς απόθεμα σχεδόν 30 χρόνια μετά την αποχώρησή του από το εργοστάσιο, ξέρετε ότι έχει φροντιστεί από έναν αληθινό θαυμαστή της Evo.
Μετά κοιτάς την τιμή. Δεν υπάρχουν πολλά εικονίδια ράλι που μπορείτε να παραλάβετε σήμερα με 24.995 £, ειδικά όταν το Evo II είναι της ίδιας εποχής με ένα Lancia Delta HF Integrale και το Ford Escort RS Cosworth – και τα δύο μπορούν να έχουν πάνω από 100.000 £. Και με την Prodrive να μπαίνει στο παιχνίδι Subaru restomod με το μισό εκατομμύριο λίβρες P25, αμφιβάλλουμε ότι θα περάσει πολύς καιρός πριν κάποιος έχει την ίδια ιδέα για ένα τζαζαρισμένο Lancer Evo και οι τιμές για πρωτότυπα παραδείγματα θα πάνε μόνο προς τον ουρανό. Απλώς προσπαθήστε να κοιτάξετε πέρα από τα υλικά επένδυσης…
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ | MITSUBISHI LANCER EVO II RS
Κινητήρας: 1.997cc, 4-cly τούρμπο
Μετάδοση: 5-τάχυτο χειροκίνητο, τετρακίνηση
Ισχύς (hp): [email protected] σ.α.λ
Ροπή (lb ft): [email protected] σ.α.λ
MPG: N/A
CO2: N/A
Έτος εγγραφής: 1994
Καταγεγραμμένα μίλια: 36.000
Τιμή νέα: N/A
Δικό σας για: 24.995 £
