Mitsubishi Evo X FQ-440 MR | PH Χρησιμοποιημένη αναθεώρηση

Θυμάστε όταν τα αυτοκίνητα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι ήταν πολύ ωραία; Σας αρέσει πολύ, πολύ ωραίο; Όταν ήσουν είτε Subaru είτε Mitsubishi, μπλε ή κόκκινο; Αισθάνεται σαν μια αιωνιότητα πριν, αλλά ο τελευταίος άμεσος απόγονος εκείνης της ιδιαίτερης εποχής, το WRX STI της Subaru που διαδέχτηκε το Impreza, μόλις σταμάτησε την παραγωγή. Η αποχώρησή του κλείνει ένα κεφάλαιο που κάποτε περιελάμβανε το Lancer Evolution της Mitsubishi, ένα αυτοκίνητο που το ίδιο εγκατέλειψε τη Βρετανία με το τελευταίο Evo X πριν από τέσσερα χρόνια – μια δεκαετία από την τελευταία φορά που ο κατασκευαστής του παρουσίασε μια εργοστασιακή προσπάθεια στο WRC και 40 χρόνια από την πρώτη είσοδο της Mitsubishi ΗΝΩΜΕΝΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ.

Έχοντας φτάσει οκτώ χρόνια στη ζωή του Evo X, το FQ-440 MR ήταν ήδη δεινόσαυρος – αλλά με τους 440 ίππους που παρήγαγε ο πολύ ενισχυμένος τετρακύλινδρος κινητήρας του 2,0 λίτρων, η εξάντληση 40 αυτοκινήτων της Mitsubishi έκανε πολύ περισσότερα από το να φύγει με περηφάνια ; έριξε επαναστατικές γροθιές στην εισερχόμενη κατηγορία των σούπερ χάτσμπακ που τελικά σημάδεψαν τον χαμό της. Η Mercedes-AMG A45 και το Ford Focus RS, ακόμα και η BMW F80 M3 έμοιαζαν ασυνήθιστα δίπλα στο FQ-440. Εδώ ήταν ένα Evo X ικανό να πετύχει 60 mph σε 3,8 δευτερόλεπτα. Ήταν ξεκάθαρα ένας αντίχειρας στα μάτια για τους επικριτές του μοντέλου – και μια θεότητα για τους θαυμαστές του.

Για να επιτύχει τις αξιοσημείωτες αποδόσεις αιχμής των 440 ίππων και των 412 lb ft, το Evo X έλαβε μια λίστα προδιαγραφών που αρμόζει στη σκηνή του βρετανικού δέκτη aftermarket. Η μονάδα 16 βαλβίδων του χρησιμοποιούσε μπεκ ψεκασμού καυσίμου υψηλής ροής στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τροφοδοτούνταν με δύναμη από έναν turbo HKS, ο οποίος λειτουργούσε με έναν ενδιάμεσο ψύκτη εφοδιασμένο με σωληνώσεις που παρείχε η Janspeed. Τα συστήματα εισαγωγής και εξάτμισης παρέχονται επίσης από την αξιότιμη βρετανική εταιρεία ρύθμισης, ενώ τα ελατήρια χαμηλώματος Eibach, τα μεγαλύτερα εμπρός φρένα Alcon και οι τροχοί BBS 18 ιντσών ολοκλήρωσαν μια μακρά λίστα αναβαθμίσεων. Ανέβασε την τιμή στις 50.000 £, που ήταν πολύ. Σας έλειπαν μόνο 5.000 £ για χρήματα F80.

Η άμεση σύγκριση με τα αυτοκίνητα που κάποτε αποκαλούσε ανταγωνιστές δεν είναι πλέον σχετική, επειδή σχεδόν αμέσως, το τελευταίο της σειράς Evo X FQ-440 απέκτησε μυθική θέση. Αντιμετωπίζεται τώρα, είναι ξεκάθαρα προϊόν εκείνης της κάποτε περίφημης εποχής. Ούτε το θορυβώδες Focus RS δεν μπορεί να φτάσει στη μυώδη του μορφή, ούτε ένα M3 παρέχει τόσο ακλόνητη εστίαση στη γρήγορη οδήγηση. Απλώς κοιτάξτε αυτές τις εισαγωγές του καπό, τα πηχάκια οροφής και το πίσω φτερό. Είναι αδύνατο να κάνετε ακτή στην κυκλοφορία χωρίς να τραβήξετε την προσοχή. αν δεν είναι ο όγκος του συστήματος εξάτμισης, είναι αυτή η αεροτομή. Αυτό δεν θα αρέσει σε όλους.

Το FQ-440, πολύ περισσότερο από τα αδέρφια του με χαμηλότερη κατανάλωση (συμπεριλαμβανομένου του FQ400), αισθάνεται βελτιωμένο. Θα πρέπει να ησυχάσετε με αυτό, και με την πάντα τεταμένη ποιότητα της διαδρομής που βλέπει αυτές τις μπότες πλάτους 245 να ωθούνται ασταμάτητα σε αόρατες ατέλειες του δρόμου. Αν αυτό δεν σας φθείρει, το drone της εξάτμισης μπορεί. Αλλά είναι ειλικρινές. Αρκετά ειλικρινής για να νιώθεις σαν γέρος σκύλος μερικές φορές, με το αυτόματο εξατάχυτο διπλού συμπλέκτη (το κυνήγι απόδοσης στο FQ-440 σήμαινε ότι η ταχύτερη αλλαγή σχέσεων SST ήταν η μόνη επιλογή) διστακτική και αδέξια στη χαμηλή ταχύτητα, προσθέτοντας αυτή η αύρα butch αλλά και η σφυρηλάτηση στο σπίτι το σημείο ότι αυτό το Evo θα προτιμούσε να αφεθεί από το λουρί.

Κάντε το και το FQ-440 βγαίνει από μόνο του. Ο κινητήρας, ο οποίος έχει ακόμα αξιοσημείωτες 220 ίππους ανά λίτρο, ζωντανεύει στις 3.000 σ.α.λ. και εκτοξεύει το βάρος του 1,6 τόνων. Δεν αμφισβητείται η ισχυριζόμενη ισχύς εδώ και το κιβώτιο ταχυτήτων SST ξαφνικά αισθάνεται κατάλληλο για το σκοπό του όταν του ζητείται να κάνει τη δουλειά του στις 7.000 σ.α.λ. Το ίδιο ισχύει και για την εξάτμιση, η οποία κάνει έξοχα αυθεντικούς ήχους αγωνιστικών αυτοκινήτων. Χάσετε μια ανοδική αλλαγή και ο κινητήρας φλυαρεί στην κόκκινη γραμμή του. σηκώστε το γκάζι μετά από μερικά δευτερόλεπτα που το πιέσετε στο χαλί και υπάρχουν τριξίματα άκαυτου καυσίμου. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης από μόνο του δίνει στο Evo X ένα συναρπαστικό USP.

Το πάρτι του, φυσικά, είναι το σύστημα τετρακίνησης Super-All Wheel Control της Mitsubishi. Πρακτικά σε αναγκάζει να ανατρέψεις τον τρόπο οδήγησης, με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που είναι τοποθετημένο μπροστά να παραπονιέται όταν επιλέγεις είσοδο κλειστού γκαζιού στη γωνία, επειδή θέλει μια προσέγγιση πάντα στη δύναμη. Μπορείτε να αισθανθείτε πραγματικά τα αποτελέσματα του ενεργού κεντρικού διαφορικού του αυτοκινήτου που επιβάλλει περισσότερη ροπή προς τα πίσω, έτσι οι γωνίες στροφής αυξάνονται με το δεξί σας πόδι και όχι με τις παλάμες. Το τιμόνι είναι μουδιασμένο, ναι, αλλά συγκεντρώνεσαι τόσο στο να πιέζεις όλο και περισσότερο γκάζι στις στροφές που σου συγχωρείται εύκολα. Ένα ευαίσθητο μηχάνημα B-road το Evo X FQ-440 δεν είναι. Είναι τόσο θυμωμένο και αντικοινωνικό όσο θα θέλατε.

Είναι κρίμα που η σταθερή οδήγηση του αυτοκινήτου δεν ισοδυναμεί με τον έλεγχο του αμαξώματος που θα γινόταν εμφανής στις μέρες μας με την ταχύτητα. Ενώ είναι αιχμηρό στη μύτη, η απόσβεση του FQ-440 τελειώνει γρήγορα από απαντήσεις όταν το φορτώνετε πραγματικά, η μάζα του μεγάλου σώματος του φαίνεται πολύ δύσκολο να ελεγχθεί χωρίς δεύτερες πιέσεις από τα αμορτισέρ. Το Evo X πατάει και καταδύεται με δύναμη και φρενάρισμα, έτσι σε σύγκριση με την κουραστική στάση των νεότερων μηχανών απόδοσης, είναι πολύ λιγότερο αθλητικό. Γδαρίζει ακόμη και τον μπροστινό διαχωριστή πάνω από τις προσκρούσεις όταν είστε σκληροί με τις άγκυρες, πράγμα που σημαίνει ότι σας ενθαρρύνει να τυλίγετε τα πράγματα μια ή δύο βαθμίδες προς τα πίσω.

Μπορεί να μην είναι ο χούλιγκανς που έκαναν τα προηγούμενα αυτοκίνητα που είχαν επηρεαστεί από το WRC, αλλά η συγκρίσιμη νεολαία του FQ-440 του δίνει τουλάχιστον μια έξυπνα διαμορφωμένη καμπίνα που καταφέρνει να προσφέρει σχεδόν αρκετή σημερινή λειτουργικότητα για να νιώθει μοντέρνο. Υπάρχει σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, θύρα USB και Bluetooth, ενώ τα ειδικά για FQ-440 μπάκετ καθίσματα Recaro δεν χάνουν έδαφος στις καλύτερες από τις σημερινές εναλλακτικές λύσεις και το ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία προσθέτει ακριβώς τη σωστή ποσότητα Max Power στις διαδικασίες. Όλα αυτά βοηθούν τον σκοπό του ως αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιείτε τακτικά, ακόμα κι αν η απόδοση στο δρόμο – και τα τρομακτικά διαστήματα μεταξύ των υπηρεσιών – υποδηλώνουν ότι είναι καλύτερα να αφεθείτε στις δουλειές του Σαββατοκύριακου.

Εάν, στην απίθανη περίπτωση, μπορείτε να βρείτε ένα από τα 40 FQ-440 προς πώληση (το τελευταίο που εντοπίσαμε βγήκε γρήγορα τον Σεπτέμβριο), θα πρέπει να είστε Evo anorak για να αισθάνεστε άνετα με την τιμή του. Το φθηνότερο που έχουμε δει στις αγγελίες είναι 35.000 £, αλλά τα αυτοκίνητα χαμηλών χιλιομέτρων έχουν κοστίσει πολύ περισσότερα που πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο τύπου UK της Mitsubishi, νούμερο 40 από 40 και με μόλις 7.000 μίλια στο ρολόι, αξίζει εύκολα περισσότερο από £ 50 χιλ. Αυτή η αντίσταση στην απόσβεση κάνει ένα υψηλής ποιότητας FQ-440 περίπου την ίδια αξία με ένα νέο AMG A45 S, ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδόν πανομοιότυπα διαπιστευτήρια απόδοσης, καλύτερο έλεγχο αμαξώματος και την τελευταία λέξη της τεχνολογίας – για να μην αναφέρουμε εγγύηση κατασκευαστή.

Ωστόσο, από μια άλλη οπτική γωνία (αυτή που θα υιοθετούσε οποιοσδήποτε πιθανός αγοραστής του Evo) δεν έχει πραγματικό αντίπαλο της σημερινής εποχής από άποψη ιστορίας ή χαρακτήρα. Μάλλον ο αντίπαλός του προέρχεται από τον ίδιο κατασκευαστή – όπου οι χαμηλότεροι αριθμοί στη σειρά ραμφίσματος των γενεών υπερτερούν κατά πολύ του FQ-440 όσον αφορά τη γοητεία χειρισμού. Αλλά παραμένει το πιο γρήγορο, πιο ανόητο Evo – και παρ’ όλα τα μειονεκτήματά του, αυτός είναι ένας χαρακτηρισμός που αξίζει να γιορτάσουμε. Και ας το παραδεχτούμε, αν είστε σοβαρά και μοναχικά στην αγορά για κάτι σαν ένα Evo X FQ-440, τότε απολύτως τίποτα άλλο δεν θα κάνει.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ – MITSUBISHI EVO X FQ-440 MR
Κινητήρας: 1.998cc, inline-4
Μετάδοση: Αυτόματο 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη, τετρακίνηση
Ισχύς (hp): [email protected] σ.α.λ
Ροπή (lb ft): [email protected] σ.α.λ
0-62 μίλια/ώρα: 3,8 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 157 μίλια/ώρα
Βάρος: 1.590 κιλά
MPG: 27
CO2: 240 γρ./χλμ
Τιμή νέα: 50.000 £
Τιμή τώρα: ντο. 35.000-50.000 £

Αναζητήστε ένα Mitsubishi Evo X εδώ