Ανανέωση βαθμολογικά αλλά και επί της ουσίας για τη δημοφιλή Mercedes A-Class, τη μικρότερη της ελίτ οικογένειας των αστέρων, οπότε αναπόφευκτα τίθεται το ερώτημα αν και κατά πόσο, το ήδη καλό έχει γίνει καλύτερο. Ακολουθούν οι απαντήσεις.
του Αλέξανδρου Ι. Βενιού, φωτογραφίες του Δημήτρη Μανωλάρου
Από το 1997, όταν η Mercedes A-Class εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σκηνή (θυμούμε ένα από τα πρώτα μικρά και αρκετά ασυνήθιστα μοντέλα τύπου MPV της εποχής) μέχρι σήμερα, έχουν γίνει τεράστιες αλλαγές – στα όρια της κοσμογονίας. Τόσο στην αυτοκίνηση όσο και στην εμφάνιση του ίδιου του γερμανικού μοντέλου. Το μόνο στοιχείο που παρέμεινε ίδιο και αμετάβλητο από εκείνη, την πρώτη γενιά, είναι η κατάσταση της πιο προσιτής Mercedes (από οικονομικής άποψης μόνο και πάντα υπό το πρίσμα των υψηλών προδιαγραφών της γερμανικής εταιρείας) .
Μωρό Mercedes!
Τύποι και σε σύγκριση με τις υπόλοιπες σειρές που περιλαμβάνονται στην γκάμα επιβατών της γερμανικής εταιρείας (b. C/ E/ S-Class), όντως η πρόσφατα ανανεωμένη A-Class είναι η μικρή. Ακόμα κι αν τα 4,55 μ. μήκος της έκδοσης Sedan της δοκιμής μας, δεν ανταποκρίνονται στον χαρακτηρισμό «μωρό». Αντιθέτως! Παρόλα αυτά και όσον αφορά την είδηση αυτή καθαυτή, την ανανέωση της σειράς V 177 (που θυμίζουμε ότι παρουσιάστηκε το 2018), η αλήθεια είναι ότι πρέπει να είσαι πολύ διαβασμένος για να εντοπίσεις τις περιορισμένες αισθητικές αλλαγές που φέρνει. Έτσι, το εμφατικό, με κλίση προς τα εμπρός καπό με τους δύο δυναμικούς θόλους και τη «μύτη του καρχαρία» είναι κατανοητό ότι υπάρχει και συνδυάζεται με, μια νέα μάσκα που απέκτησε ένα αστέρι, επανασχεδιασμένους επίπεδους εμπρός προβολείς τεχνολογίας LED, έναν πίσω διαχύτη αέρα και τέλος , νέα πίσω φώτα ομοίως τεχνολογίας LED.
Αυτές οι καινοτομίες διαμορφώνουν τελικά μια δυναμική εικόνα, χωρίς όμως να αγγίζουν τα εκλεπτυσμένα όρια της υπερβολής, όπως συνηθίζεται. Εξίσου μετρημένες είναι και οι επεμβάσεις που καταγράφονται στο καλόγουστο σαλόνι της. Οι δύο οθόνες 10,25 ιντσών του συστήματος πολυμέσων MBUX, η μία μπροστά από τον οδηγό και η δεύτερη στη μέση του ταμπλό πάνω από τους εντυπωσιακούς φωτιζόμενους αεραγωγούς, πλαισιώνονται από τη νέα επένδυση απομίμησης από ανθρακονήματα που διατρέχουν όλο το μήκος του ταμπλό. και τα πλαϊνά εσωτερικά πάνελ των θυρών. Η συγκεκριμένη προσθήκη σε συνδυασμό με τον απαλό ατμοσφαιρικό φωτισμό και την πανταχού παρούσα κορυφαία ποιότητα κατασκευής Mercedes, δημιουργούν μια ιδιαίτερα εκλεπτυσμένη ατμόσφαιρα που αποπνέει έντονα έναν αέρα πολυτέλειας, όλες τις ώρες της ημέρας!
Νέες προσθήκες καταγράφονται στον εξοπλισμό των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, αλλά και στο λογισμικό της τελευταίας γενιάς MBUX που προσφέρει πλέον διαισθητικό χειρισμό. Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας επομένως συνδυάζεται ταυτόχρονα με ένα ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης και η διαδικασία στάθμευσης έχει απλοποιηθεί χάρη στο πακέτο στάθμευσης επόμενης γενιάς που προσφέρει, με τη βοήθεια κάμερας, προβολή 360 μοιρών με τρισδιάστατες εικόνες . Επίσης, η οθόνη MBUX μπροστά από τον οδηγό προσφέρει τρία νέα στυλ απεικόνισης (Classic, Sporty, Discreet) και επτά χρωματικούς συνδυασμούς. Ταυτόχρονα, η κεντρική οθόνη προσφέρει ακριβώς τις ίδιες λειτουργίες με την προηγούμενη γενιά – πλοήγηση, τηλέφωνο, διαχείριση οχήματος, κλιματισμός – η επιλογή των οποίων γίνεται μόνο με την αφή, καθώς έχει αφαιρεθεί το ιδιαίτερα βολικό mouse pad του προκατόχου. . Το τελευταίο χαρακτηριστικό, ωστόσο, δυσκολεύει την πλοήγηση στο μενού, ενώ για άλλη μια φορά τα χειριστήρια αφής (που ελέγχουν το ηχοσύστημα, το cruise control, τον υπολογιστή ταξιδιού, το προφίλ του πίνακα οργάνων) στο όμορφο τριάκτινο τιμόνι του, είναι για άλλη μια φορά πηγή… παραπόνων, καθώς για τη σωστή χρήση τους απαιτούνται… κρίνο δάχτυλα, όραση γερακιού και χειρουργικές κινήσεις! Τέλος, υπάρχει η δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Apple Carplay ή Android Auto Wireless, ενώ για ακόμα περισσότερες επιλογές συνδεσιμότητας προστέθηκε επιπλέον θύρα USB-C και παράλληλα αυξήθηκε η ισχύς φόρτισης μέσω USB.
Υβριδικό ναι, ήπιο όχι
Μόλις περάσαμε στο «ζουμί» της ανανέωσης, που φυσικά κρύβεται κάτω από το καπό του τετράθυρου γερμανικού σεντάν. Αναφερόμαστε φυσικά στην προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας στα μηχανικά του μέρη, που το εισάγει με δόξα και τιμή στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Ο υπάρχων υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 16 βαλβίδων άμεσου ψεκασμού 1.332 κ.εκ. Τώρα λειτουργεί με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης 48 Volt που υποστηρίζει γρήγορη εκκίνηση με starter-dyno (RSG) παρέχοντας επιπλέον 10 kW (14 hp) και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, είτε στην πόλη με χαμηλές ταχύτητες, είτε στο ταξίδι με σταθερό μοχ, απενεργοποιεί τον κινητήρα βενζίνης, συμβάλλοντας στην οικονομία καυσίμου.
Σε σύγκριση με συστήματα του είδους του, υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς (π.χ. στη διαδικασία προσπέρασης) και έχει ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η συνολική ιπποδύναμη παραμένει αμετάβλητη στους 163 ίππους, αλλά η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί στα 270 Nm (από 250 Nm), αρκετά για να προωθήσει το A200 από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα, όταν η μέγιστη τελική του ταχύτητα σταματά στα 230 χλμ./ώρα. Σε σύγκριση με την απερχόμενη συμβατική έκδοση, το νέο υβριδικό παρά την αυξημένη μέγιστη ροπή πετυχαίνει ακριβώς τις ίδιες επιδόσεις. Η εξήγηση για αυτό αποδίδεται στο επιπλέον βάρος των 65 κιλών του αμαξώματος λόγω της ύπαρξης των μπαταριών (1.450 κιλά αντί για 1.385). Αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να αποδοθεί και στη μέση κατανάλωση των 8,9 λίτρων/100 χλμ. της δοκιμής μας, η οποία με απόλυτα κριτήρια (συμπεριλαμβανομένου και του γεγονότος ότι δεν ήμασταν επαρκώς συγκρατημένοι) κρίνεται ως απόλυτα λογική.
Από την πολύ καλή θέση οδήγησης σε κερδίζει τον πρώτο χρόνο, η ζωντάνια και η ευελιξία του υβριδικού συνόλου, η εξαιρετικά ομαλή απόδοση και απόκριση (τόσο σε αυτόματη όσο και χειροκίνητη λειτουργία) του αυτόματου κιβωτίου DCT και φυσικά το κορυφαίο, άνεση και ποιότητα κύλισης. Παρά το πολύ χαμηλό προφίλ των ελαστικών (225/40R19) στο αυτοκίνητο της δοκιμής, η ανάρτηση (γόνατα MacPherson εμπρός, ημιάκαμπτος πίσω άξονας και οι δύο με αντιστρεπτικές μπάρες) απορροφά απίστευτα αποτελεσματικά τις ατυχίες. Εδώ έρχεται η προσεγμένη ηχομόνωση της καμπίνας, άρα οι συνθήκες οδήγησης είναι πιστές στην οικογενειακή παράδοση. Αρχοντικά δηλαδή! Επιπλέον, στις στροφές δεν αναπτύσσει αυξημένες κλίσεις, κάτι που του επιτρέπει να στρίβει με ασφάλεια και με πολύ καλή ισορροπία. Τέλος, το τιμόνι του είναι ακριβές, ενώ τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα (αεριζόμενοι μπροστινοί δίσκοι / απλοί πίσω δίσκοι) είναι στο ύψος των περιστάσεων.
Θερμικός!
41.299 ευρώ: αυτό είναι το ποσό που πληρώνετε και παρκάρετε στο γκαράζ σας τη βασική έκδοση της τετράθυρης, πλέον ήπιας υβριδικής, Mercedes A-Class 200. Όπως μπορείτε να δείτε από την παραπάνω πρόταση, ο πιθανός χαρακτήρας απουσιάζει – εσκεμμένα – αφού είναι γνωστή η διαχρονική έφεση που ασκεί το τρίκτινο αστέρι στον υποψήφιο αγοραστή. Το μόνο που μπορούμε να προσθέσουμε ως συμπέρασμα είναι ότι, το ανανεωμένο «μικρό» Merc είναι πράγματι μια περίπτωση όπου το καλό έγινε καλύτερο στην πράξη!
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Mercedes A-Class 200 Sedan MHEV 7G-DCT
Μοτέρ
4 κύλινδροι στη σειρά
Turbo, άμεσος ψεκασμός βενζίνης
Χωρητικότητα 1.332 κ.εκ
Ηλεκτρικός κινητήρας
Μέγιστη ισχύς 10 kWh (14 hp)
Συνδυασμένη ισχύς
Μέγιστη ισχύς: 163 ίπποι/ 5.500 σ.α.λ
Μέγιστη Ροπή: 270 Nm/ 2.000-3.500 σ.α.λ
Μετάδοση
Κίνηση προς τα εμπρός
Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων
Παραστάσεις
Τελική ταχύτητα: 230 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,1 sec.
Μέση κατανάλωση
Κατασκευαστής (WLTP): 5,8 λίτρα/100 χλμ
Δοκιμή: 8,9 λίτρα/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 132 g/km
Δεξαμενή
43 λίτρα
Σώμα
Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος) mm: 4.558 x 1.796 x 1.429
Μεταξόνιο 2.729 χλμ
Βάρος 1.450 κιλά
Τιμή αγοράς
Βασική έκδοση: 41.299 ευρώ
