Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν μοιάζει με αυτό Mazda Miata MX-5. Όταν το πρώτο MX-5 κυκλοφόρησε το 1989, ξεσήκωσε τα μυαλά όλων. Έκανε κάτι που λίγα άλλα αυτοκίνητα έκαναν πριν. Είναι φθηνό, είναι αξιόπιστο, είναι πρακτικό και το πιο σημαντικό από όλα, είναι διασκεδαστικό να οδηγείς.
Σε μια εποχή εμμονής με τις προδιαγραφές και τα στοιχεία απόδοσης, το Ιαπωνικό αυτοκίνητο Ο κατασκευαστής κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο που εστιάζει στην καθαρή οδηγική απόλαυση. Παρά την ανάγκη προσαρμογής σε ένα βουνό κανονισμών, το Miata έμεινε στις ρίζες του. Το Miata είναι η επιτομή της φιλοσοφίας «less is more». Είναι ένα από τα πιο αγνά και απλά σπορ αυτοκίνητα που μπορείς να οδηγήσεις ποτέ. Παραμένοντας στις ρίζες του κατά τη διάρκεια της ζωής του, κάθε γενιά του MX-5 παρείχε μερικές από τις πιο ευχάριστες οδηγικές εμπειρίες.
Η Mazda δεν κατασκεύασε μόνο το Miata και το άφησε να έχει τον τρόπο του. Επίσης έχτισαν και στήριξαν τον περιβάλλοντα πολιτισμό. Μέχρι σήμερα, η Mazda κρατά τις παλιές γενιές της Miata στο δρόμο μέσω του Προγράμματος Ανταλλακτικών Αποκατάστασης. Επίσης, συμμετέχουν ενεργά και υποστηρίζουν συλλόγους Miata από όλο τον κόσμο.
Για περισσότερες από τρεις δεκαετίες, το Mazda Miata αντέδρασε σε όλες τις προκλήσεις που του τέθηκαν. Ευδοκίμησε στη μέση της ιαπωνικής οικονομικής κρίσης της δεκαετίας του ’90. Επέζησε της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008. Ακόμη και ανταγωνιστές όπως το Honda S2000 ή η BMW Z4 δεν κατάφεραν να το κατεβάσουν από τη δημοτικότητά του. Κατά ειρωνικό τρόπο, η ιστορία του Miata ξεκίνησε σε μια εποχή που τα μικρά, διασκεδαστικά βρετανικά roadster άρχισαν να εξαφανίζονται.
Το Miata ξεπέρασε το αυτοκίνητο στο οποίο βασίστηκε
Τα Roadster ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή σπορ αυτοκίνητα στις δεκαετίες του ’60 και του ’70. Το διθέσιο, ανοιχτό στυλ έγινε σύμβολο ελευθερίας και απόλαυσης οδήγησης. Ωστόσο, ήταν ακριβά και αρκετά δύσκολο να διατηρηθούν. Αυτό οδήγησε σε παρακμή του roadster στη δεκαετία του 1980. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980, μόνο μια χούφτα roadster παρέμενε στην αγορά.
Αυτό άνοιξε μια ευκαιρία για τη δημιουργία του απόλυτου ελαφρού σπορ αυτοκινήτου. Ένα roadster φθηνό και αξιόπιστο, αλλά παρόλα αυτά δίνει απόλυτη οδηγική απόλαυση. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, οι ιαπωνικές και αμερικανικές ομάδες σχεδίασης της Mazda πραγματοποίησαν έναν εσωτερικό διαγωνισμό για να καταλήξουν στη σχεδίαση ενός φθηνού roadster.
Οι ομάδες σχεδιασμού της Mazda βασίστηκαν στη σχεδίαση του νέου roadster από το Lotus Elan και το συνδυάζουν με την ιαπωνική αντοχή, ποιότητα και αξιοπιστία. Η κύρια πρόκληση τους ήταν να ακολουθήσουν το ιαπωνικό ήθος του “jinba ittai”, διατηρώντας παράλληλα το αυτοκίνητο φθηνό, αξιόπιστο και κατάλληλο για μαζική παραγωγή. Το Jinba Ittai είναι ένας ιαπωνικός όρος τοξοβολίας αλόγων που περιγράφει την ενότητα αλόγου και σώματος. Στη σχεδιαστική φιλοσοφία της Mazda, είναι η ενότητα οδηγού και αυτοκινήτου.
Το νέο roadster έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1989. Στην Ιαπωνία, το αρχικό του όνομα ήταν Eunos Roadster. Αλλά το όνομα που θα μείνει μαζί του μέσα στις δεκαετίες ήταν το όνομά του στη Βόρεια Αμερική, το Mazda Miata.
Η επιτυχία του Miata επισκίασε πλήρως το Lotus Elan. Θα συνεχίσει να γίνεται το roadster με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών. Το εκπληκτικό με αυτό είναι ότι δεν υπήρχε μυστική σάλτσα για την επιτυχία του.
Δεν είναι τόσο γρήγορο. Δεν είχε απόδοση που ξεπερνά τον ανταγωνισμό. Η επιτυχία του προήλθε από δύο πράγματα: την απλότητα και την αγνότητα.
Κάθε γενιά Miata διατήρησε την απλότητα και την αγνότητά της
Η πρώτη γενιά του Mazda Miata MX-5 ήταν μια τεράστια επιτυχία που κέρδισε πολλά βραβεία και διακρίσεις για την εξαιρετική διασκέδαση και χειρισμό. Το αρχικό roadster είχε κινητήρα 1,6 λίτρων 116 ίππων και ζύγιζε λίγο περισσότερο από 2.000 λίβρες. Είναι η μόνη Miata που έφερε τους εμβληματικούς αναδυόμενους προβολείς της. Το NA Miata αναπνέει ένα λαμπερό χαμόγελο με τον προφυλακτήρα και τους αναδυόμενους προβολείς που μοιάζουν με ένα χαριτωμένο μωρό που βάζει τα σάλια.
Δυστυχώς, οι αναδυόμενοι προβολείς έπρεπε να σβήσουν τη δεύτερη γενιά της Miata λόγω κανονισμών ασφαλείας. Το χαμόγελο αυτής της γενιάς μοιάζει λίγο περισσότερο με ένα μικρό παιδί που λαμβάνει ένα βουνό από δώρα γενεθλίων. Το NB είχε έναν ελαφρώς πιο ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά το αυτοκίνητο ζύγιζε περίπου 100 λίβρες. πιο βαρύ.
Οι κανονισμοί ασφαλείας συσσωρεύτηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Αυτό οδήγησε στη βαρύτερη γενιά MX-5, το NC Miata. Αυτή είναι επίσης η πρώτη γενιά που παρουσιάζει το δυναμικά ανασυρόμενο σκληρό καπάκι. Και οι δύο εκδόσεις μαλακής και σκληρής κορυφής ζύγιζαν περίπου 2.500 λίβρες.
Για να αντισταθμίσει το επιπλέον βάρος, το NC ήρθε με κινητήρα 2,0 λίτρων 170 HP. Το χαμόγελο στο NC είναι τώρα πιο έντονο και πιο πλατύ σαν να είναι ένα παιδί έτοιμο να φάει μια τούρτα γενεθλίων.
Η τελευταία γενιά του MX-5 είναι η ND. Αυτή η γενιά ήταν ένα αδύνατο κατόρθωμα της Mazda. Στην εποχή των κανονισμών ασφαλείας και των ηλεκτρονικών, το ND Miata ζύγιζε ελαφρύτερο από ένα NA Miata, ενώ διατηρούσε την τιμή του σε χαμηλά επίπεδα.
Κάθε γενιά του Miata έμεινε πιστή στη φιλοσοφία Jinba Ittai. Ποτέ δεν υπερέβαιναν με τεράστια νούμερα απόδοσης. Οι τιμές του παρέμειναν σταθερές ακόμα και αν ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός.
Επειδή όλοι μοιράζονταν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις διαφορετικά μοντέλα MX-5 το ένα από το άλλο εκατό μέτρα μακριά. Τριάντα χρόνια μετά την κυκλοφορία του, το Miata εξακολουθεί να ακμάζει.
Υπάρχουν τόνοι υποστήριξης για κάθε γενιά Miata σήμερα
Για όσους δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τη νέα ΝΔ, μπορούν ακόμα να αποκτήσουν καλές παλιότερες γενιές σε πολύ χαμηλή τιμή. Τα Miata παλαιότερης γενιάς είναι σχετικά φθηνά και συνήθως έρχονται με επιλύσιμα προβλήματα και σπάνια καταστροφικά.
Επιπλέον, το MX-5 έχει τεράστια υποστήριξη aftermarket. Είτε το διατηρείτε στοκ είτε το κατασκευάζετε με όποιον τρόπο θέλετε, το Mazda Miata θα σας χαρίσει υπέροχες στιγμές πίσω από το τιμόνι.
Οι κοινότητες Miata είναι από τις πιο πιστές κοινότητες αυτοκινήτων. Το επίσημο πρόγραμμα ανταλλακτικών αποκατάστασης της Mazda εγγυάται τη μακροζωία του αυτοκινήτου και της κοινότητας. Στην πραγματικότητα, η τιμή του NA Miata άρχισε να εκτινάσσεται καθώς εισέρχεται στην επικράτεια του κλασικού αυτοκινήτου.
Το Miata είναι επίσης ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα αρχαρίων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σύμφωνα με την SCCA, το 54 τοις εκατό των αυτοκινήτων που αγωνίζονται στις εκδηλώσεις τους είναι Miatas. Αυτός είναι ο αντίκτυπος του διθέσιου σπορ αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών.
Το Miatas Of The Future Must Stick To The Jinba Ittai Ethos
Σήμερα, τα αυτοκίνητα της Mazda με τις μεγαλύτερες πωλήσεις είναι τα SUV της, τα CX-5 και CX-30. Ωστόσο, το Mazda MX-5 παραμένει το σημείο αναφοράς του τι κάνει ένα Mazda. Το καθιερωμένο επόμενο βήμα στην εξέλιξή τους ως εταιρεία είναι η ηλεκτροκίνηση. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι να πιστεύουμε ότι το επόμενο Mazda Miata θα ήταν πιθανότατα υβριδικό.
Είτε το επόμενο MX-5 θα είναι ηλεκτρικό είτε υβριδικό, υπάρχουν παραμέτρους που πρέπει να πληροί για να είναι πραγματικός διάδοχος. Πρώτον, πρέπει να είναι ελαφρύ, φθηνό, αξιόπιστο και πρακτικό. Θα είναι μια πρόκληση με τις δυσκολίες των μπαταριών EV όπως το βάρος και η αυτονομία. Η ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης μπορεί να μετριάσει αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, η τεχνολογία έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει μέχρι να γίνει κατάλληλη για μαζική παραγωγή.
Το νέο MX-5 πρέπει επίσης να τηρεί τη φιλοσοφία Jinba Ittai. Αυτό θα εξασφαλίσει ότι το νέο Miata θα είναι τόσο διασκεδαστικό στην οδήγηση όσο και οι προηγούμενες επαναλήψεις του. Πολλά ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά έχουν αποδειχθεί διασκεδαστικά στην οδήγηση, όπως και τα αντίστοιχα που κινούνται με φυσικό αέριο. Ωστόσο, θα είναι δύσκολο να ταιριάξετε τη συγκίνηση και την ευχαρίστηση της οδήγησης ενός MX-5.
Τέλος, δεν πρέπει ποτέ να ξεχάσουν να χαρίσουν στο νέο MX-5 ένα χαμόγελο. Το χαμόγελο MX-5 είναι μια από τις πιο εμβληματικές επιλογές στυλ που υπάρχουν σε κάθε γενιά. Είναι ένα εμβληματικό χαρακτηριστικό που δεν πρέπει ποτέ να εξαφανιστεί από τα Miata του μέλλοντος. Είναι μια υπενθύμιση του πώς μοιάζετε στη θέση του οδηγού του Mazda Miata.
