Η Honda βρίσκεται τώρα στην 11η γενιά του Accord από τότε που τα πρώτα κυκλοφόρησαν στις ακτές μας ως μοντέλα του 1976. Αυτά τα εισαγωγικά αυτοκίνητα ήταν όλα χάτσμπακ, αλλά το sedan Accord πρώτης γενιάς εμφανίστηκε εδώ για το μοντέλο του 1978. Όταν το μεγαλύτερο Accord δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε ως μοντέλο του 1982, μια τετράθυρη έκδοση sedan παρέμεινε μέρος της σειράς. Η παραγωγή της συμφωνίας δεύτερης γενιάς συνεχίστηκε μέχρι το 1985. Αυτά τα αξιόπιστα αλλά επιρρεπή στη σκουριά αυτοκίνητα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί, αλλά έχω βρει ένα σχετικά σταθερό παράδειγμα σε μια αυλή αυτοεξυπηρέτησης κοντά στο Ντένβερ.
Η Honda άρχισε να κατασκευάζει Accords στο εργοστάσιό της στο Οχάιο ξεκινώντας το 1982 και τώρα κατασκευάζεται έως και 30 εκατομμύρια οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών), αλλά το σημερινό Junkyard Gem συναρμολογήθηκε στην επαρχία Σαϊτάμα της Ιαπωνίας.
Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στην αγορά των ΗΠΑ του 1984 Accord ήταν αυτός ο 1,8 λίτρων ES2 SOHC 12 βαλβίδων, με ισχύ 86 ίππων και 98,6 λίβρες πόδια. Ναι, ροπή θερμοκρασίας σώματος!
Η σχεδίαση της κεφαλής με 12 βαλβίδες δεν ήταν για την παραγωγή ιπποδύναμης που κραυγάζει; τέσσερις από αυτές τις βαλβίδες ήταν μικροσκοπικές που τροφοδοτούσαν ένα πλούσιο μείγμα στους θαλάμους προκαταρκτικής καύσης ως μέρος του επαναστατικού συστήματος CVCC της Honda.
ο ντοομπούντ Vortex ντοελεγχόμενη ντοΤο σύστημα καύσης ήταν ένας σχεδιασμός στρωματοποιημένης φόρτισης που περιλάμβανε δύο καρμπυρατέρ σε μια μονάδα, με το ένα να τροφοδοτεί ένα άπαχο μείγμα στους κύριους θαλάμους καύσης και το άλλο να στέλνει ένα πιο πλούσιο, πιο εύκολο στην ανάφλεξη μίγμα καυσίμου-αέρα σε μικρή καύση θαλάμους που χωρίζονται από τους κύριους με δικτυωτή σχάρα. Τα μπουζί ανάφλεξαν το πλούσιο μείγμα, το οποίο στη συνέχεια σκόρπισε τη φωτιά στο άπαχο μείγμα της διπλανής πόρτας. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικά καθαρή καύση (σύμφωνα με τα πρότυπα της δεκαετίας του 1970) που δεν απαιτούσε καταλυτικό μετατροπέα ή άλλο πολύπλοκο και/ή δαπανηρό υλικό για να πληροί τα ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών των Ηνωμένων Πολιτειών.
Τα πρώτα Civics εξοπλισμένα με CVCC εμφανίστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες ως μοντέλα του 1975, περνώντας εύκολα τις απαιτήσεις του νόμου για τον καθαρό αέρα, ενώ άλλοι κατασκευαστές αγωνίστηκαν με διάφορα προβλήματα που σκότωσαν την απόδοση και την οικονομία καυσίμου. Ωστόσο, καθώς οι ομοσπονδιακές απαιτήσεις εκπομπών και στη συνέχεια η Καλιφόρνια έγιναν αυστηρότερες, το ίδιο το σύστημα CVCC ήταν αυτό που επιβαρύνθηκε με δυσνόητες λύσεις. Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα διαγράμματα των εύκαμπτων σωλήνων κενού για τους κινητήρες CVCC της αμερικανικής αγοράς έμοιαζαν με χάρτη του σύμπαντος, τον οποίο ξεπέρασε σε πολυπλοκότητα μόλις 15 χρόνια αργότερα ο διαβόητος στρατηγός Stanley McChrystal Σταθερότητα Αφγανιστάν/Δυναμική COIN Διαφάνειες PowerPoint.
Το πρόβλημα σχετιζόταν περισσότερο με την εξαέρωση παρά με το σύστημα CVCC, γιατί είναι εφιάλτης να επινοηθεί μια τεχνολογία που εφευρέθηκε το 1887 για να διατηρεί τα επίπεδα των υδρογονανθράκων εσωτερικής καύσης, του μονοξειδίου του άνθρακα και των οξειδίων του αζώτου σε πολύ χαμηλά επίπεδα υπό κάθε πιθανό συνδυασμό περιβαλλοντικών συνθηκών και κατάσταση οδήγησης, ειδικά όταν έχετε ξεχωριστά πλούσια/άπαχα κυκλώματα στους υδατάνθρακές σας. Τι κάνετε όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά ξαφνικά σε κατηφόρα σε υψόμετρο 6.000 πόδια, όταν είναι 100°F έξω και οι πεταλούδες του καρμπυρατέρ κλείνουν ξαφνικά; Με ηλεκτρονικό ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου με σύστημα κλειστού βρόχου, κανένα πρόβλημα! Με ένα καρμπυρατέρ, χρειάζεσαι ένα σωρό αισθητήρες, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κ.λπ., μόνο για αυτή τη μία περίπτωση… και υπάρχουν δεκάδες επιπλέον ειδικές καταστάσεις όπως αυτή.
Η Honda αγόρασε χρόνο προσθέτοντας έλεγχο υπολογιστή σε ορισμένα εξαρτήματα CVCC; το σύστημα των μέσων της δεκαετίας του 1980 λειτούργησε πολύ καλά όταν κάθε ένα από τα μπερδεμένα εξαρτήματά του λειτουργούσε σωστά, αλλά θα μπορούσε να είναι τρελός στη διάγνωση και την επισκευή όταν κάτι πήγαινε στραβά. Η Honda άρχισε να πουλά αυτοκίνητα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου PGM-FI εδώ το μοντέλο του 1985; τα τελευταία αυτοκίνητα CVCC της αμερικανικής αγοράς ήταν μοντέλα του 1987 (τα Accords και τα Preludes με καρμπυρατέρ χωρίς CVCC πωλούνταν εδώ μέχρι το 1989). Η ιστορία του αυτοκινήτου είναι αυτό που ψάχνουμε στα σκουπίδια!
Για το 1984, υπήρχαν δύο βαθμοί της Συμφωνίας στις Ηνωμένες Πολιτείες: η βάση και η LX. Αυτό είναι ένα κορυφαίο LX με αυτόματο, επομένως το MSRP του θα ήταν 10.299 $ (περίπου 31.365 $ σε δολάρια 2024). Η Honda εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την ονομασία LX, αλλά χρησιμοποιεί το φθηνότερο Accord; το πιο κομψό 2024 Accord EX ξεκινά από 29.910 $ και είναι πολύ μεγαλύτερο, ταχύτερο, ασφαλέστερο και πιο άνετο από τον προκάτοχό του πριν από τέσσερις δεκαετίες. Βλέπεις, τα παλιά χρόνια δεν ήταν πάντα καλύτερα; το Accord του 2024 έχει ακόμη και πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου από το Accord του 1984, παρά το βάρος του ’24 κατά μισό τόνο περισσότερο από το ’84 και παρά το γεγονός ότι το ’24 ήταν πολύ φθηνότερο σε προσαρμοσμένα δολάρια.
Παραδόξως, το LX Accord ήρθε με αυτό που θα θεωρούνταν εξαιρετικό ηχοσύστημα για τα πρότυπα των μέσων της δεκαετίας του 1980. AM, FM και κασέτα με ανίχνευση κομματιού, δυνατότητα Dolby και μέταλ, συν ισοσταθμιστή τριών ζωνών και ψηφιακό συντονισμό.
Η Συμφωνία δεύτερης γενιάς ήταν α πολύ καλή αξία για την εποχή του και διατήρησε μια ισχυρή αξία μεταπώλησης για δεκαετίες (μόνο όταν τα σχήματα δοκιμών αιθαλομίχλης σε ορισμένες πολιτείες έγιναν πολύ πιο αυστηρά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, έγινε δύσκολο να περάσει μια δοκιμή εκπομπών σε μια συμφωνία CVCC). Έχω βρει ένα απορριφθέν παράδειγμα με πάνω από 400.000 μίλια στο χιλιομετρητή, στην πραγματικότητα.
Αυτό έφτασε στα 214.719 μίλια, κάτι που είναι αξιοσέβαστο αλλά δεν είναι καθόλου εξαιρετικό για ένα Accord της δεκαετίας του 1980. Για ένα σκουπίδι της δεκαετίας του 1980 Accord χιλιομετρητή σε Πραγματικά με εντυπωσίασε, πρέπει να δείξει καλύτερα από 600.000 μίλια ή τουλάχιστον 500.000. Είναι πολύ ασυνήθιστο για ένα άχρηστο Honda με τις μικρές ενδείξεις μηχανικής συντήρησης στο ταχύμετρο δεν να δείχνεις κόκκινο σε όλη την επιφάνεια; Λίγοι μπαίνουν στον κόπο να τα επαναφέρουν ακόμα και όταν γίνεται σέρβις.
Θα στοιχηματίσω ότι ήταν δρομέας όταν έφτασε εδώ, αλλά η σκουριά το καταδίκασε. Το αλάτι του δρόμου χρησιμοποιείται με φειδώ εδώ και η μονοψήφια υγρασία στεγνώνει τις υγρές περιοχές προτού σαπίσουν από διαρροές που προκαλούνται από τις καιρικές συνθήκες, αλλά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αυτής της εποχής ήταν νόστιμα σνακ για το Rust Monster ακόμη και σε περιοχές όχι και τόσο επιρρεπείς στη διάβρωση.
Φαίνεται ότι οι περισσότερες διαφημίσεις δεύτερης γενιάς Accord ήταν για το hatchback, αλλά εδώ είναι ένα για το σεντάν Accord SE-i του 1985 με ψεκασμό καυσίμου.
Στην Ιαπωνία, αυτή η γενιά του σεντάν Accord έγινε αριστοκρατική ΠΟΤΟΠΟΛΕΙΟ εμβλήματα στο decklid.
