JDM Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evo: Αναμέτρηση Rally Import

Σύγκριση JDM Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evolution:

• Τα πρώτα τέσσερα μοντέλα Mitsubishi Lancer Evo είναι νόμιμα για εισαγωγή το 2022, όπως και οι εκδόσεις JDM 1993-1997 του GC8 Subaru Impreza WRX
• Το Lancer Evo είναι πιο εστιασμένο στην απόδοση και στο χειρισμό, αλλά κοστίζει περισσότερο και απαιτεί πιο προσεκτική συντήρηση
• Αν και δεν είναι τόσο αιχμηρό, το GC8 WRX είναι ελαφρώς φθηνότερο και πιο εύκολο στη ζωή όταν δεν αγωνίζεστε σε αγώνες ράλι

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη αντιπαλότητες: Mustang εναντίον Camaro, 911 εναντίον Corvette, Ferrari εναντίον Lamborghini. Και στη σκηνή εισαγωγής, αναμφισβήτητα δεν υπάρχει πιο εμβληματική σύγκρουση από το Subaru WRX εναντίον του Mitsubishi Lancer Evolution. Ακόμη και χρόνια αφότου το Lancer Evo εγκατέλειψε την παραγωγή, αυτές οι μηχανές εμπνευσμένες από το ράλι εξακολουθούν να βγαίνουν στους δρόμους, στους δυναμοκινητήρες και, ναι, στις πίστες ράλι. Και χάρη στον κανόνα των 25 ετών, οι Αμερικανοί μπορούν επιτέλους να γνωρίσουν τις πρώτες εκδόσεις JDM των Subaru Impreza WRX και Lancer Evo. Λοιπόν, ποιο πρέπει να φέρετε;

JDM Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evo: ποια από αυτά μπορείτε να εισαγάγετε το 2022;

Αν και ορισμένες πολιτείες αρχίζουν να μπλέκουν με τους κανόνες, μπορείτε να εισάγετε ελεύθερα ένα αυτοκίνητο στις ΗΠΑ μόλις γίνει 25 ετών. Αυτό είναι 25 χρόνια μετά την ημερομηνία παραγωγής, όχι από το έτος μοντέλου, προσέξτε. Και αυτό σημαίνει διαφορετικά πράγματα, από γενιά σε γενιά, για τους οπαδούς του WRX και του Evo.

Το πρώτο Lancer Evo Mitsubishi που έφερε στις ΗΠΑ ήταν το Evo VIII το 2003. Ωστόσο, το πρώτο Evo, το Evo I, έκανε το ντεμπούτο του μια δεκαετία νωρίτερα. Και από τη στιγμή που γράφεται αυτό το άρθρο, τα Evo I, II, III και IV είναι νόμιμα για εισαγωγή στις ΗΠΑ. Το Evo V, το οποίο κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1998, δεν θα είναι νόμιμο μέχρι το 2023.

Ενώ μπορείτε να εισαγάγετε τεχνικά τέσσερις γενιές Evo αυτήν τη στιγμή, υπάρχει διαθέσιμη μόνο μία γενιά JDM Subaru Impreza WRX. Αυτό συμβαίνει γιατί το GC8 προηγήθηκε αμέσως του πρώτου αμερικανικού Impreza WRX, του μοντέλου GD-gen. Και ενώ το εμβληματικό 22B STi εξακολουθεί να περιορίζεται στην κατάσταση “Εμφάνιση ή Εμφάνιση” έως το 2023, όλα τα GC8 του 1997 και παλαιότερα είναι νόμιμα για εισαγωγή.

Ως εκ τούτου, αυτή η σύγκριση θα επικεντρωθεί στα μοντέλα Mitsubishi Lancer Evo I-IV και πριν από το 1998 GC8 Subaru Impreza WRX.

GC8 Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evo: απόδοση

Μπορεί να υπάρχει μόνο μία γενιά JDM Impreza WRX, αλλά η Subaru την τροποποιούσε σχεδόν κάθε χρόνο. Εκτός από περισσότερη ισχύ και ροπή, η Subaru πρόσθεσε ένα στυλ αμαξώματος, αφαίρεσε για λίγο τους αεριζόμενους πίσω δίσκους και στη συνέχεια τους επανέφερε μεγαλύτερους από πριν. Επιπλέον, πρόσφερε ένα ελαφρύ, απογυμνωμένο μοντέλο Type RA και, ξεκινώντας το 1994, μια έκδοση που ρυθμίστηκε από την Subaru Tecnica International. Το γνωρίζουμε σήμερα ως WRX STi (η πρωτεύουσα ‘STI’ ήρθε αργότερα).

Αν και το Mitsubishi Lancer Evo είναι βαρύτερο από το GC8 WRX, είναι επίσης πιο ισχυρό και πιο γρήγορο. Τα απογυμνωμένα μοντέλα Evo RS, τα οποία είναι 154-198 λίβρες ελαφρύτερα, είναι ακόμα πιο γρήγορα. Επίσης, ενώ η Subaru βελτίωνε το Impreza WRX σχεδόν κάθε χρόνο, η Mitsubishi ταίριαξε με το Evo ακόμα περισσότερο, Οδήγηση.ca λέει.

Και ενώ το GC8 WRX STi προσέφερε κάποια εντυπωσιακή τεχνολογία για τις αρχές της δεκαετίας του ’90, το Lancer Evo την αναβάθμισε.

JDM Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evo: ποιο έχει περισσότερο DNA ράλι;

Τόσο το JDM Subaru Impreza WRX όσο και το Mitsubishi Lancer Evo διαφέρουν σημαντικά από τις βασικές τους ενσαρκώσεις. Εκτός από τα συστήματα τετρακίνησης με διπλά διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, έχουν μεγαλύτερα φρένα, περισσότερη ισχύ, καλύτερο πλαίσιο και πιο σπορ αναρτήσεις. Και ενώ εξακολουθούν να υπάρχουν αξιοσημείωτες διαφορές μεταξύ των WRX και WRX STI σήμερα, το χάσμα ήταν ακόμη μεγαλύτερο τις ημέρες GC8.

Για παράδειγμα, η Subaru έδωσε στο GC8 WRX STi ένα κεντρικό διαφορικό ελεγχόμενο από τον οδηγό και ένα EJ20 βαριά επεξεργασμένο, καθώς και ακόμη μεγαλύτερα φρένα και πιο σκληρά αμορτισέρ. Επιπλέον, το STi πρώτης γενιάς διαθέτει στήριγμα γόνατου-πύργου, μεγαλύτερη πίσω αεροτομή, τιμόνι Nardi και σπορ καθίσματα.

Ωστόσο, ενώ το WRX απέκτησε δύναμη και μερικά χαρακτηριστικά με τα χρόνια, το Lancer Evo κέρδισε όλα αυτά και πολλά άλλα. Το Evo II, για παράδειγμα, έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο και φαρδύτερο μετατρόχιο από το Evo I, καθώς και διαφορετικά εξαρτήματα ανάρτησης. Διαθέτει επίσης πιο άκαμπτο πλαίσιο, αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχυρότερο LSD. Ως αποτέλεσμα, είναι πιο σταθερό και χειρίζεται καλύτερα. Επιπλέον, ενώ τα καθίσματα Recaro έγιναν βασικός εξοπλισμός στο Evo II, εμφανίστηκαν μόνο σε μερικά ειδικά WRX.

Εν τω μεταξύ, το Lancer Evo III δημιουργεί περισσότερη κάθετη δύναμη από το Evo II χάρη στο ανανεωμένο φτερό και το μπροστινό φράγμα αέρα. Έχει επίσης καλύτερο intercooler και στροβιλοσυμπιεστή. Επίσης, είναι το τελευταίο μοντέλο που κατασκευάστηκε στην αρχική πλατφόρμα Lancer και το πρώτο που κέρδισε Πρωτάθλημα Οδηγών WRC. Και ενώ το Evo IV είναι το βαρύτερο από τα πολλά, είναι επίσης ακόμα πιο άκαμπτο. Επιπλέον, το σύστημα AWD του είναι πιο προηγμένο χάρη στο Active Yaw Control (ουσιαστικά ένα ενεργό πίσω διαφορικό), ένα χαρακτηριστικό που δεν έφτασε στις ΗΠΑ μέχρι το Evo X.

JDM Subaru Impreza WRX εναντίον Mitsubishi Lancer Evo: ποιο οδηγεί και χειρίζεται καλύτερα;

Ενώ τα σύγχρονά τους αντίστοιχα μπορούν να τα ξεπεράσουν, τα JDM Subaru Impreza WRX και Mitsubishi Lancer Evo εξακολουθούν να είναι αυτοκίνητα εντυπωσιακών επιδόσεων. Χάρη στο AWD που βοηθά στην πρόσφυση, την τροφοδοσία turbo και την ανάρτηση με σπορ ρύθμιση, αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν να συμβαδίσουν με τα σύγχρονα M3, ακόμη και τις Lamborghini, Πίστον Κεφαλές αξιώσεις. Και εξακολουθούν να κάνουν τακτικές εμφανίσεις σε ράλι στα χέρια των απλών ιδιοκτητών, σκίζοντας χαλίκια και χιόνι.

Μιλώντας για ράλι, η Subaru είχε μεγαλύτερη επιτυχία με το Impreza από ό,τι η Mitsubishi με το Lancer. Το Evo κέρδισε έναν τίτλο WRC, ενώ το Impreza κέρδισε τρεις – στη σειρά, όχι λιγότερο. Ωστόσο, όταν πρόκειται για αυτοκίνητα δρόμου, το σεντάν της Mitsubishi έχει πιο αιχμηρή άκρη.

Ομολογουμένως, το γρηγορότερο σύστημα διεύθυνσης, η πιο σκληρή οδήγηση και τα φθηνότερα υλικά εσωτερικού του Lancer Evo δεν το καθιστούν καλό για μετακινήσεις. Αλλά το κάνουν το πιο αιχμηρό, πιο ρυθμιζόμενο σπορ αυτοκίνητο; Το AYC του Evo IV ανεβάζει τον χειρισμό και το κράτημα σε πραγματικά επίπεδα υπεραυτοκίνητων. Ωστόσο, η τεχνολογία δεν εμποδίζει τη διασκέδαση, PH σημειώσεις.

Από την άλλη, το GC8 Subaru Impreza WRX είναι πιο εύκολο να ζεις σε καθημερινή βάση. Ναι, υποστρέφει περισσότερο και δεν είναι τόσο εύκολο να περιστραφεί. Αλλά τα καθίσματα του είναι πιο άνετα, όπως και η ποιότητα κύλισής του. Αν ψάχνετε για μια εισαγωγή που μπορείτε να απολαύσετε σε κανονική κίνηση, το JDM WRX είναι η καλύτερη επιλογή.

Ποιο είναι πιο αξιόπιστο;

Όντας κλασικά αυτοκίνητα σε αυτό το σημείο, κάθε GC8 Impreza WRX και Lancer Evo I-IV που βρείτε θα έχει πιθανώς κάποια προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία. Επιπλέον, είναι κλασικά εικονίδια απόδοσης με ισχυρή σύνδεση δέκτη. Λάβετε, λοιπόν, έναν έλεγχο πριν από την αγορά για να εντοπίσετε τυχόν προβλήματα.

Συνολικά, οι κινητήρες EJ20 και 4G63T είναι ανθεκτικοί κινητήρες, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουν τροποποιηθεί εκτενώς. Ωστόσο, ακόμα κι έτσι, οι παλιές φλάντζες και στεγανοποιήσεις, ιδιαίτερα οι φλάντζες κεφαλής, μπορεί να προκαλέσουν διαρροές λαδιού και υγρών. Και τα παλιά μπουζί και τα πηνία ανάφλεξης συχνά οδηγούν σε κακή απόδοση. Ωστόσο, ο αγοραστής του Lancer Evo έχει μερικά ακόμα πράγματα για τα οποία πρέπει να ανησυχεί.

Πρώτον, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Evo απαιτεί σχολαστική συντήρηση, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για λάδι κινητήρα, διαφορικό και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Και μιλώντας για λάδι, θα χρειαστείτε τα συνθετικά. Δεύτερον, το 4G63 είναι κινητήρας παρεμβολών, οπότε αν ο ιμάντας χρονισμού κουμπώσει, μπορεί να είστε εκτός κινητήρα. Και δεν είναι μόνο τα χιλιόμετρα που πρέπει να παρακολουθείτε, επειδή ο ιμάντας ισορροπίας άξονα του 4G63 μπορεί να κουμπώσει και να σπάσει τον ιμάντα χρονισμού, Tuning Pro αξιώσεις. Βασικά, το ιστορικό σέρβις έχει μεγαλύτερη σημασία κατά την αγορά ενός Lancer παρά ενός WRX.

Επιπλέον, το 4G63T είχε κάποιες ατέλειες κατευθείαν από το εργοστάσιο. Για παράδειγμα, οι ανυψωτικές μηχανές δεν λιπαίνονται επαρκώς, κάτι που οδηγεί τελικά σε θορύβους και αντικατάσταση του ανυψωτήρα. Επίσης, ορισμένοι κινητήρες έχουν έξι μπουλόνια που συνδέουν τον σφόνδυλο και τον στροφαλοφόρο άξονα, ενώ άλλοι έχουν επτά. Οι εκδόσεις «επτά μπουλονιών» είναι πιο αδύναμες και μερικές φορές προκαλούν ταλάντωση του στρόφαλου, προκαλώντας προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων, περίεργα προβλήματα στροφών, ακόμη και ζημιά στον αισθητήρα κινητήρα.

Κινούμενο έξω από τον κινητήρα, το JDM Lancer Evo μπορεί να προκαλέσει περισσότερους πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες από το GC8 Subaru Impreza WRX λόγω των επιπλέον ηλεκτρονικών του. Το θετικό είναι ότι το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων τείνουν να είναι αρκετά ανθεκτικό. Ωστόσο, τόσο το WRX όσο και το Evo είναι γνωστό ότι σκουριάζουν κάπως εύκολα, επομένως ελέγξτε κάθε εξωτερική γωνιά και σχισμή.

Πόσο κοστίζουν?

Οι εκδόσεις JDM των Subaru Impreza WRX και Mitsubishi Lancer Evo μπορεί να είναι κλασικές τώρα, αλλά δεν είναι απαραίτητα ακριβές. Παρά τα σπάνια μοντέλα ειδικής έκδοσης, όπως το 22B STi και το Tommi Makinen Edition, αυτά τα αυτοκίνητα εμπνευσμένα από το ράλι είναι πιο προσιτά από όσο νομίζετε.

Αυτές τις μέρες, ένα Evo I, II ή III σε καλή κατάσταση πωλείται συχνά για $10.000-$20.000 σε ιστότοπους δημοπρασιών όπως Φέρτε ένα τρέιλερ και Αυτοκίνητα & Προσφορές. Ωστόσο, τα παραδείγματα αποθεμάτων χαμηλών χιλιομέτρων μπορεί να κοστίζουν δύο ή τρεις φορές περισσότερο. Καθώς το Evo IV μόλις έγινε κατάλληλο για εισαγωγή, είναι δύσκολο να μετρηθεί η αγοραία αξία του. Έλεγχος σε εισαγωγείς όπως ΤοπρανκΩστόσο, φαίνεται ότι 30.000-40.000 $ είναι το τρέχον εύρος.

Όσο για τα μοντέλα GC8 Impreza WRX, συχνά έχουν τιμές δημοπρασίας 10.000-20.000$. Το GC8 STi πέφτει στο υψηλότερο άκρο αυτού του εύρους. Αλλά το ασφάλιστρο εισαγωγέα φαίνεται να είναι χαμηλότερο για τα JDM WRX από το Evos; σκεφτείτε $25.000-$30.000.

Πρέπει να εισάγετε ένα JDM Subaru Impreza WRX ή ένα Mitsubishi Lancer Evo;

Σε τελική ανάλυση, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος ούτε με ένα JDM Subaru Impreza WRX ούτε με το Mitsubishi Lancer Evo. Και τα δύο είναι διασκεδαστικά, δυναμικά αυτοκίνητα επιδόσεων AWD με περισσότερη πρακτικότητα από ένα κουπέ. Και εφόσον δεν τρελαίνεστε με τα mod, είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά. Αλλά μιλώντας για mods, τόσο το WRX όσο και το Evo απολαμβάνουν ισχυρή υποστήριξη aftermarket και παθιασμένες κοινότητες.

Λοιπόν, ποιο πρέπει να φέρετε; Αυτό εξαρτάται από τις προτεραιότητές σας. Είτε πάρετε ένα Lancer Evo I είτε IV, θα είναι ένα πιο συγκεντρωμένο, σοβαρό σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, απαιτεί επίσης πιο προσεκτική συντήρηση και δεν θα είναι τόσο εύκολο στην οδήγηση στην κυκλοφορία. Όσο για το GC8 WRX, δεν είναι τόσο αιχμηρό, αλλά είναι πιο φιλικό και ελαφρώς φθηνότερο. Επιπλέον, έρχεται σε μορφή βαγόνι.

Ακολουθήστε περισσότερες ενημερώσεις από το MotorBiscuit στη σελίδα μας στο Facebook.