Η Honda και η Nissan έχουν αφήσει στην άκρη την «παραδοσιακή προσέγγιση» του σκληρού ανταγωνισμού για να ενώσουν τις δυνάμεις τους και να συνεργαστούν στην τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να φτάσουν τους κινέζους ανταγωνιστές.
Οι Ιάπωνες κατασκευαστές θα συνεργαστούν για την τεχνολογία για EV, συμπεριλαμβανομένων εξαρτημάτων και λογισμικού, μετά την υπογραφή μνημονίου κατανόησης την Παρασκευή.
Η Honda και η Nissan, αντίστοιχα η δεύτερη και η τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας μετά την Toyota, στοχεύουν στη μείωση του κόστους συνδυάζοντας πόρους.
Οι παραδοσιακοί κατασκευαστές αγωνίζονται να ανταγωνιστούν επικερδώς τους πρωτοεμφανιζόμενους αντιπάλους τους, καθώς ο κλάδος των ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται ραγδαία, προσθέτοντας σημαντικό κόστος ανάπτυξης.
Η κινεζική BYD και η Li Auto έχουν κερδίσει μερίδιο αγοράς σε έναν ανταγωνιστικό κλάδο, μαζί με την Tesla του Έλον Μασκ. Νωρίτερα φέτος, η BYD, που σημαίνει Build Your Dreams, ξεπέρασε την Tesla ως η κορυφαία σε πωλήσεις κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο.
Η Nissan ήταν ένας από τους πρώτους κινητήρες στα EV: το πλήρως ηλεκτρικό της μοντέλο Leaf έγινε αυτό που ισχυρίστηκε ότι ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής αγοράς στον κόσμο όταν κυκλοφόρησε το 2009 από το εργοστάσιό της στο Sunderland. Αλλά έχει δυσκολευτεί να συμβαδίσει με τους Κινέζους παίκτες που μπορούν να έχουν πρόσβαση σε φθηνότερες πρώτες ύλες και εργατικό δυναμικό, καθώς και σε μεγαλύτερης κλίμακας και δυνητικούς πελάτες.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Nissan, Makoto Uchida, δήλωσε: «Οι αναδυόμενοι παίκτες είναι πολύ επιθετικοί και κάνουν εισβολές με απίστευτη ταχύτητα.
«Δεν μπορούμε να κερδίσουμε τον διαγωνισμό εφόσον τηρούμε τη συμβατική σοφία και την παραδοσιακή προσέγγιση».
Ο πρόεδρος της Honda, Toshihiro Mibe, δήλωσε: “Έχουμε περιορισμένο χρόνο και πρέπει να είμαστε γρήγοροι. Το 2030, για να είμαστε σε καλή θέση χρειαζόμαστε μια απόφαση τώρα.
“Η άνοδος των αναδυόμενων παικτών γίνεται ταχύτερη και ισχυρότερη. Οι εταιρείες που δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις αλλαγές θα εξαφανιστούν.”
Η Honda και η Nissan πουλούν περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως και η συνεργασία αναμένεται σε όλες τις δραστηριότητες στην Ιαπωνία και στο εξωτερικό.
Η συμφωνία μεταξύ των εταιρειών δεν είναι δεσμευτική, πράγμα που σημαίνει ότι η εταιρική σχέση θα μπορούσε να καταρρεύσει και δεν περιλαμβάνει κανένα κεφάλαιο. Έχει αναφερθεί ότι, στα τέλη του 2019, αξιωματούχοι της ιαπωνικής κυβέρνησης προσπάθησαν να πείσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να θεσπίσουν μια συγχώνευση πλήρους κλίμακας για να δημιουργήσουν έναν εθνικό πρωταθλητή, αλλά η ιδέα απορρίφθηκε γρήγορα από τις εταιρείες.
Ο Ντέιβιντ Μπέιλι, καθηγητής οικονομικών των επιχειρήσεων στη σχολή επιχειρήσεων του Μπέρμιγχαμ, είπε: «Είναι δύο Ιάπωνες καθυστερημένοι που παίζουν να φτάσουν τη διαφορά. Αυτό υπογραμμίζει την απειλή από την Κίνα για τις δυτικές εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων αυτών στην Ιαπωνία, και τα πλεονεκτήματα που έχει η Κίνα στο να μπορεί να παράγει αυτοκίνητα με 25% έως 30% χαμηλότερη τιμή.
μετά την προώθηση του ενημερωτικού δελτίου
«Η κινεζική κυβέρνηση υποστήριξε σε μεγάλο βαθμό τις εξαγωγές EV και ως αποτέλεσμα βλέπετε περισσότερα κινεζικά αυτοκίνητα στο δρόμο».
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Honda έκλεισε το εργοστάσιό της στο Σουίντον το 2021 μετά από 35 χρόνια. Η Nissan ολοκλήρωσε πρόσφατα την παραγωγή της δεύτερης γενιάς Leaf στο Sunderland, με τον διάδοχό του να αναμένεται να κατασκευαστεί εκεί από το 2026.
Η Nissan πέρυσι κινήθηκε για να εξισορροπήσει την ενοχλητική συνεργασία της με τη Renault, με τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία να μειώνει το μερίδιό της στην ιαπωνική εταιρεία στο 43% και τη Nissan να αυξάνει τα δικαιώματα ψήφου που συνδέονται με το 15% της συμμετοχής της στη συνεργαζόμενη εταιρεία της.
Η Renault χρησιμοποίησε τα έσοδα για να επενδύσει στη δική της μονάδα EV, το Ampere. Ο Uchida έχει δηλώσει προηγουμένως ότι το Ampere θεωρείται «ένας παράγοντας που επιτρέπει στη Nissan να συμμετέχει σε νέες επιχειρηματικές ευκαιρίες στην Ευρώπη».
Το ζευγάρι χαλάρωσε τη συμμαχία που διήρκεσε δύο δεκαετίες μετά από ένα εκπληκτικό εταιρικό σκάνδαλο που περιελάμβανε τη σύλληψη του πρώην αφεντικού Carlos Ghosn για υποτιθέμενη υποδήλωση του εισοδήματός του και στη συνέχεια δραπέτευσε από τον κατ’ οίκον περιορισμό κρυμμένος σε ένα κουτί μουσικού εξοπλισμού και φυγή με ιδιωτικό τζετ.
Παρόλο που τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν καθιερωμένο μέρος της αγοράς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές εξακολουθούν να αγωνίζονται για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών στερεάς κατάστασης που έχουν διαφημιστεί ως τρόπος βελτίωσης της εμβέλειας των οχημάτων, καθώς και της ασφάλειας των μπαταρία.
Η βιομηχανία βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο γεωπολιτικών εντάσεων, εν μέσω πολιτικών ανησυχιών για υπερβολική εξάρτηση από πρώτες ύλες από την Κίνα. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Northvolt, ο μόνος μεγάλος εγχώριος κατασκευαστής ηλεκτρικών μπαταριών στην Ευρώπη, δήλωσε ότι είχε κάνει μια «καινοτόμα» μπαταρία ιόντων νατρίου που θα μπορούσε να αντιμετωπίσει το πρόβλημα.
