Honda S2000 | Spotted – PistonHeads UK

Τεχνικά, είναι πολύ αργά μέσα στη χρονιά για να παρέχουμε υπαίθρια μπιχλιμπίδια όπως το Honda S2000, αλλά hey: μπήκαμε στον Νοέμβριο και είναι ακόμα αρκετά ζεστό για να βγούμε έξω, κάτω από την οροφή, με ένα καπέλο, ένα κασκόλ και τη θερμάστρα μέχρι τέρμα ρύθμιση φούρνου, οπότε ας συνεχίσουμε. Το S2000 έφτασε το 1999 αλλά δεν εκτιμήθηκε παγκοσμίως. Εκείνοι που ήταν λιγότερο γοητευμένοι από τη γοητεία του επισήμαναν την έλλειψη ροπής και μια ουρά κροκόδειλου ως λόγους για να αποφύγετε.

Και οι δύο ήταν δίκαιες κριτικές, αλλά είναι Honda. Οι μηχανικοί της Honda αντιμετωπίζουν πάντα τα αυτοκίνητά τους ως ένα έργο σε εξέλιξη, οπότε τελικά θα έρθουν αλλαγές που θα τακτοποιούσαν τον χειρισμό. Όσο για την έλλειψη ροπής, υπάρχει πάντα η άλλη όψη του νομίσματος VTEC που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη: αυτό ήταν ένα hoi polloi, δίθυρο, σπορ αυτοκίνητο με όριο στροφών τύπου Ferrari. Οπότε, ναι, μπορεί να είχε μόνο 153 λίβρες πόδια – και ναι, ακόμα και γι’ αυτό έπρεπε να περιμένετε μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. – αλλά σκεφτείτε τα θετικά. Με μόλις 2,0 λίτρα ανέπτυξε 240 ίππους. Αυτός είναι πολύ περισσότεροι από 100 ίπποι ανά λίτρο και αρκετός για να διεκδικήσει την κορωνίδα του πιο ισχυρού ατμοσφαιρικού κινητήρα παραγωγής στην εποχή του. Έτσι, ακόμα κι αν είστε ο τύπος που βροντοφωνάζει σε ένα Vette με το «Δεν υπάρχει υποκατάστατο για τις κυβικές ίντσες» κολλημένο στον προφυλακτήρα, σίγουρα ο μηχανικός μέσα σας μπορεί να συγκεντρώσει μια μυρωδιά εκτίμησης για τα κουτιά buzz με υψηλές στροφές της Honda;

Οι 9.000 rpm είναι ένας πανίσχυρος αριθμός, αλλά αυτό που είναι τόσο εντυπωσιακό όσο αυτό το κατώφλι γαβγίσματος είναι ότι δεν υπάρχει φόβος να το χρησιμοποιήσετε. Επειδή μιλάμε για μια Honda, ξέρετε ότι μπορείτε να συνεχίσετε να εργάζεστε μακριά στη στρατόσφαιρα του κινητήρα, με ασφάλεια γνωρίζοντας ότι δεν πρόκειται να δείτε έμβολο ή βαλβίδα να κατευθύνεται προς τον ουρανό σύντομα. Οι VTEC απλώς παίρνουν την τιμωρία, ξανά και ξανά και ξανά, και από εκεί πηγάζει η ευχαρίστηση. Όπως γνωρίζουμε, τα τέσσερα ποτ δεν είναι συνήθως οι πιο μουσικές διαμορφώσεις, αλλά σε αντίθεση με έναν τραγουδιστή με χαμηλό ενοίκιο που πνίγεται όταν κυνηγάει τις ψηλές νότες, το VTEC του S2000 κάνει ακριβώς το αντίθετο: βρίσκει τη φωνή του στην κορυφή.

Ναι, είναι ληθαργικό στις χαμηλές έως τις μεσαίες στροφές – οπότε μην ταλαιπωρείστε εκεί. Αφαιρέστε το απολαυστικά στιβαρό ραβδί που είναι τοποθετημένο ψηλά στην κεντρική κονσόλα. Μην το παρατάτε ποτέ σε μια προσπάθεια να κρατήσετε τις στροφές πάνω από τις 6.000 σ.α.λ. και αυτός ο 2,0 λίτρων γίνεται υπερκινητικός σε θόρυβο και δράση. Θα χαθείτε στον φρενίτιδα, απολαμβάνοντας το πορτοκαλί τόξο στον ψηφιακό στροφόμετρο να αναβοσβήνει γύρω στο τελευταίο τρίτο του φάσματος του καθώς ο κινητήρας εκπέμπει τη μανιακή του μελωδία. Ακόμη και τότε, δεν πρόκειται να κερδίσει πολλούς αγώνες drag – όχι με 0-60 μίλια/ώρα σε έξι δευτερόλεπτα – αλλά πόσες φορές θρηνούμε ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πολύ γρήγορα για να τα απολαύσουμε; Λοιπόν, το S2000 βρίσκεται στη δεξιά πλευρά αυτής της γραμμής.

Τι γίνεται με τον αιχμηρό χειρισμό; Λοιπόν, δεν θα πιστεύατε ότι θα υπήρχε πρόβλημα, καθώς όλα τα βασικά ήταν στη θέση τους. Το S2000 είχε ανάρτηση περιορισμένης ολίσθησης, διπλό ψαλιδάκι και ο μικρός, ελαφρύς κινητήρας του ήταν τοποθετημένος πλήρως πίσω από τον μπροστινό άξονα, παρέχοντας την υποτιθέμενη ισορροπία της κατανομής βάρους 50:50. Ωστόσο, το κοντό του μεταξόνιο, σε συνδυασμό με τον τρόπο που το VTEC άναβε σαν λαμπτήρας, έκανε τη ζωή δύσκολη τις πρώτες μέρες.

Αλλά αυτό το σημείωσαν οι κατασκευαστές του, οι οποίοι με υπευθυνότητα άρχισαν να κάνουν αλλαγές για να αντισταθμίσουν. Μέχρι το 2004 το S2000 ήρθε με σημαντικές τροποποιήσεις για την εξομάλυνση της μοχθηρίας. Η γεωμετρία της ανάρτησης αναθεωρήθηκε, ήρθε με διαφορετικούς ρυθμούς ελατηρίου και αποσβεστήρα και το υποπλαίσιο έγινε πιο άκαμπτο. Δούλεψε. Ως αποτέλεσμα, το S2000 έγινε πιο επιεικής και, καθώς πρόκειται για ένα καθυστερημένο αυτοκίνητο, από το τέλος της παραγωγής το 2009, όλες αυτές οι τροποποιήσεις είναι ευτυχώς στη θέση τους.

Έχει διανύσει μόλις 26.000 μίλια και περιγράφεται ότι «πάντα βρισκόταν σε γκαράζ από την προηγούμενη ιδιοκτήτριά του» εδώ και εννέα χρόνια. Έρχεται σε Suzuka Blue, που φαίνεται φωτεινό και φρέσκο, με δωρεάν μπλε δερμάτινο εσωτερικό. Είχε επίσης δύο νέα ελαστικά, ένα πρόσφατο σέρβις και συνοδεύεται από «πολλές αποδείξεις σέρβις» για εκκίνηση. Η γενεαλογία του το καθιστά ακριβό, δεν υπάρχει καμία διαφυγή από αυτό, αλλά ως καθαρό παράδειγμα ενός καθαρού, αναλογικού σπορ αυτοκινήτου για να ανταγωνιστεί τα όπως το Boxster, είναι συγχωρεμένο. Διατηρήστε το με τον τρόπο που το έχετε συνηθίσει, και ένα τόσο παρθένο αυτοκίνητο πιθανότατα θα προσελκύει πάντα ένα premium.

Κινητήρας: 1.998cc, τετρακύλινδρο, ατμοσφαιρικό
Μετάδοση: εξατάχυτο χειροκίνητο, με κίνηση στους πίσω τροχούς
Ισχύς (hp): 240 @ 8.300 σ.α.λ
Ροπή (lb ft): 153 λίβρες πόδια @ 7.500 σ.α.λ
CO2: 236
MPG: 28.2
Καταγεγραμμένα χιλιόμετρα: 26.000
Έτος εγγραφής: 2009
Τιμή νέα: ντο. 28.000 £
Δικό σας για: 24.950 £