Η σειρά Genesis χωρίζεται επί του παρόντος σε τέσσερα επίπεδα: τη σειρά 60, 70, 80 και 90.
Όμως, ενώ τα SUV κυριαρχούν στην αγορά, το high-end κομμάτι του καταλόγου της εταιρείας, η οικογένεια 90, δεν έχει επί του παρόντος μια στιβαρή εμφάνιση.
Μια απουσία που σύντομα θα αποτελέσει παρελθόν καθώς η κορεάτικη μάρκα ετοιμάζεται να λανσάρει ένα Genesis GV90.
Το μελλοντικό Genesis GV90 θα είναι η νέα ναυαρχίδα, θα είναι πλήρως ηλεκτρικό και θα λανσάρει την ολοκαίνουργια πλατφόρμα eM
Μια αρχιτεκτονική που θα βρει τις περισσότερες ηλεκτρικές εφαρμογές που υπάρχουν στον κορεατικό όμιλο. Το eM, βλέπετε, θα αντικαταστήσει το τρέχον E-GMP σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα Hyundai-Kia από τη μεσαία κατηγορία και πάνω… μελλοντικά Genesis GV60, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5..
Το πρωτότυπο Genesis Neolun υποτίθεται ότι ήταν εμπνευσμένο από κορεάτικα βάζα “Moon”. Πολύ πιο κυβικά όμως, δεδομένων των αναλογιών του αυτοκινήτου. Και προσαρμοσμένο για την αγορά των ΗΠΑ και όχι για την ευρωπαϊκή αγορά.
Η έκδοση παραγωγής θα πρέπει εύκολα να ξεπεράσει τα πέντε μέτρα σε μήκος, γνωρίζοντας ότι ένα GV80 έχει ήδη 4,95 μέτρα. Ας υπολογίσουμε επίσης δύο μέτρα πλάτος και όχι μακριά από το 1,8 m για το ύψος… Η αναφορά στα παραδοσιακά κορεάτικα βάζα μάλλον προέρχεται από τα λεία και εκλεπτυσμένα όσο πιθανά σχήματα του Neolun. Η μόνη «τραχύτητα» προέρχεται από τον φωτισμό, ο οποίος αντιγράφει τις δύο χαρακτηριστικές γραμμές των άλλων μοντέλων της μάρκας, με άμεση ανάμνηση του σχεδίου του φτερωτού οικόσημου της μάρκας στο μπροστινό μέρος.
Το Genesis δεν μοιράζεται πληροφορίες σχετικά με την πλατφόρμα ή το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Προτιμώντας να εστιάζει την επικοινωνία του γύρω από το σχεδιασμό ή την ποιότητα ζωής στην καμπίνα.
Όπως συμβαίνει συχνά με τα πρωτότυπα, η πρόσβαση στο όχημα διευκολύνεται σε μεγάλο βαθμό από αντίθετες ανοιγόμενες πόρτες, χωρίς κεντρική κολόνα, που εδώ συνοδεύεται από αναδιπλούμενο σκαλοπάτι. Αυτό κάνουν τα αυτοκίνητα των ονείρων, αν και το Genesis τονίζει ότι αυτή η τεχνολογία είναι πλέον δυνατή και σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Ας περιμένουμε να δηλώσει το μοντέλο παραγωγής, «όπερ ενδείξεις»…
Η καμπίνα είναι, όπως και το εξωτερικό του Neulun, σε λουλακί και μαύρους τόνους. Με έμφαση στην άνεση, με μόνο τρία καθίσματα – συμπεριλαμβανομένου ενός περιστρεφόμενου καθίσματος για τον οδηγό. Το πραγματικό Genesis GV90 αναμένεται να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα της καμπίνας με έξι ή και επτά θέσεις σε τρεις σειρές καθισμάτων.
Και στην περίπτωση της καμπίνας, ο κατασκευαστής αντλεί έμπνευση από την κορεατική παράδοση με τη θέρμανση «Ondol». Ένα παραδοσιακό σύστημα ενδοδαπέδιας θέρμανσης που εδώ μεταμορφώνεται σε εφαρμογή θερμαντικών στοιχείων στο δάπεδο, αλλά και στα πάνελ των θυρών ή στο ταμπλό. Στοιχεία που φαίνεται να είναι πιο αποτελεσματικά από ένα σύστημα ζεστού αέρα, ειδικά σε ηλεκτρικά μοντέλα.
Το Ondol επιτρέπει επίσης στο ταμπλό να μην διαθέτει τους συνήθεις αεραγωγούς και περσίδες του κλασικού συστήματος εξαερισμού/θέρμανσης/κλιματισμού. Με τα ηχεία του ηχοσυστήματος να βρίσκονται στο επίκεντρο. Η κρυστάλλινη σφαίρα στην κεντρική κονσόλα, που χρησιμοποιείται για τη διαχείριση της μετάδοσης στο GV60, διπλασιάζεται εδώ ως πρόσθετο ηχείο. Η μεγάλη κεντρική οθόνη είναι επίσης ανασυρόμενη: πλήρως εκτεινόμενη όταν είναι ακίνητη, εν μέρει εκτεινόμενη κατά την οδήγηση.