Πλησιάζει η ώρα για την έναρξη των προ-σεζόν δοκιμών της Formula E για τη σεζόν 10, προγραμματισμένο από τις 24 έως τις 27 Οκτωβρίου. Με όλες τις ομάδες να έχουν πλέον επίσημες τις επιλογές τους για τους οδηγούς, ας συνοψίσουμε τις ενδεκάδες των έντεκα ομάδων που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα.
Οραματιστείτε το Racing
Οι νυν πρωταθλητές κατασκευαστών επιβεβαιώνουν τον Sebastien Buemi για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, μετά από μια έκτη θέση στη βαθμολογία το 2023 και μια τρίτη θέση στο Λονδίνο ως το καλύτερο αποτέλεσμα. Ο Ελβετός, στο δεύτερο έτος του συμβολαίου του, θα πρέπει να εξαργυρωθεί μετά από μια όχι ιδιαίτερα λαμπρή σεζόν, και μετά το λάθος του στον αγώνα 1 στο Λονδίνο απέκλεισε τον συμπαίκτη του Κάσιντι, στερώντας του την ευκαιρία να αγωνιστεί για τον τίτλο. Ωστόσο, η συνάφεια μεταξύ του Berlin E-Prix και του WEC 6 Hours of Spa κρέμεται πάνω από το Buemiστο οποίο αγωνίζεται με την Toyota και δεν είναι ακόμη σαφές τι θα κάνει, αν και φαίνεται πιο εύλογο ότι θα αγωνιστεί στο Βέλγιο.
Ο Robin Frijns επιστρέφει δίπλα στον Buemi, αντικαθιστώντας τον Cassidy που αποχωρεί, ο οποίος μετά από τέσσερις σεζόν στο Envision το 2023 είχε μετακομίσει στην ABT-Cupra. Η κακή ποιότητα του μονοθεσίου, εκτός από τους τέσσερις αγώνες που έχασε λόγω τραυματισμού, τον εμπόδισε να λάμψει ιδιαίτερα, αλλά το pole που πέτυχε στα υγρά προκριματικά στο Βερολίνο εξακολουθεί να αποτελεί μαρτυρία του ταλέντου του. Η επιστροφή στο Envision, με την υποστήριξη της Jaguar, θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για να επιστρέψει στην κορυφή.
Jaguar TCS Racing
Πιθανώς, Η Jaguar έχει την καλύτερη ροπή στο grid της Formula E. Απο τη μια ΠΛΕΥΡΑ Μιτς Έβανς, στην όγδοη σεζόν του με την Jaguar, που τα τελευταία δύο χρόνια τερμάτισε δεύτερη και τρίτη στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Απο την άλλη Νικ Κάσιντι, που προέρχεται από την Envision, επιλαχούσα το 2023 και νικητή των Ιαπωνικών SuperFormula και SuperGT το 2017 και το 2019 αντίστοιχα. Και οι δύο γεννημένοι το 1994, και οι δύο Νεοζηλανδοί, γνωρίζονται από τότε που αγωνίστηκαν καρτ και έχουν επιδείξει μεγάλο ταλέντο στην κατηγορία. Το 2023 πάλεψαν και οι δύο για τον τίτλο, και φεύγοντας και οι δύο έμοιαζαν να κατευθύνονται προς το παγκόσμιο πρωτάθλημα, αλλά το ατύχημα στη Ρώμη που τους ενεπλάκη ήταν καθοριστικό για τις φιλοδοξίες τους για το παγκόσμιο πρωτάθλημα. Δεδομένου ότι η Jaguar έχει αποδειχθεί ότι είναι το καλύτερο σύστημα μετάδοσης κίνησης με την Porsche, οι δύο θα μπορούσαν να είναι πρωταγωνιστές το 2024 και ίσως είναι ακόμη και τα φαβορί. Υποθέτοντας πάντα ότι δεν προκύπτει εσωτερική αντιπαλότητα.
Andretti Formula E
Προφανώς ο βασιλεύων παγκόσμιος πρωταθλητής Τζέικ Ντένις επιβεβαιώθηκε εκ νέου, συγγραφέας ενός εκπληκτικού 2023 με 11 βάθρα σε 16 αγώνες. Ο Άγγλος στοχεύει ξεκάθαρα στην επιβεβαίωση, και προφανώς είναι ο οδηγός που πρέπει να νικήσει.
Στην άλλη πλευρά του γκαράζ, ο André Lotterer έφυγε μετά από μια σεζόν πολύ κατώτερη των προσδοκιών, αποφασίζοντας να επικεντρωθεί μόνο σε καλυμμένους τροχούς. Αφού το όνομα του Felipe Drugovich συνδέθηκε με την ομάδα, τελικά ήταν ο Norman Nato, προερχόμενος από τη Nissan, που κέρδισε. Ο ΝΑΤΟ, ο οποίος κέρδισε έναν αγώνα στο Βερολίνο το 2021 στη Formula E, τερμάτισε δέκατος στη βαθμολογία πέρυσι με τη δεύτερη θέση στη Ρώμη ως το καλύτερο αποτέλεσμα. Η αλλαγή ομάδας και οι προφανείς ιεραρχίες που δημιουργήθηκαν από τον τίτλο του Ντένις, θα μπορούσαν να τον καταδικάσουν σε ρόλο δεύτερου οδηγού, αλλά οι επιδόσεις του θα εξακολουθήσουν να είναι θεμελιώδεις για μια ομάδα που, πέρυσι, είδε τον τίτλο των κατασκευαστών να χάνεται επειδή έτρεξε. όλη τη σεζόν πρακτικά με ένα μόνο αυτοκίνητο.
Tag Heuer Porsche FE Team
Ήταν η τελευταία ομάδα που ανακοίνωσε το ζευγάρι τους. Ο οίκος της Στουτγάρδης επιβεβαίωσε τόσο τον Pascal Wehrlein όσο και τον Antonio Felix Da Costa. Ένα ταλαντούχο και έμπειρο ζευγάρι, που κλήθηκε να κάνει αυτό το επιπλέον βήμα που έλειπε το 2023. Ειδικά για τη Wehrlein, που μετά από ένα εξαιρετικό ξεκίνημα της σεζόν, χάθηκε, τερματίζοντας μόλις τέταρτη στη βαθμολογία του πρωταθλήματος.
DS Penske Formula E Team
Καμία αλλαγή στη γαλλοαμερικανική ομάδα, με τους Jean Eric Vergne και Stoffel Vandoorne να επιβεβαιώνονται εκ νέου στο σύνολό τους. Θα κληθούν να εξαργυρώσουν μια απογοητευτική σεζόν 2023, στην οποία, εκτός από τη νίκη του Vergne στην Ινδία, η ομάδα δυσκολεύτηκε σε σύγκριση με Porsche και Jaguar. Οι δύο, πρωταθλητές και οι δύο κατηγορίες, έχουν τα προσόντα για να το κάνουν και να ξαναμπούν στη μάχη του πρωταθλήματος.
Maserati MSG Racing
Μια αξιοπρεπής ντεμπούτο σεζόν για τη Maserati, η οποία μπήκε στη Formula E το 2023, κληρονομώντας τις δομές Venturi και συνεργαζόμενη με την DS όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Το βελτιωμένο τέλος της σεζόν μπορεί να υποδηλώνει πρόοδο προς το 2024 και η ιταλομονεγάσκη ομάδα είναι σίγουρα αυτή που πρέπει να παρακολουθείτε. Στη θέση του παραμένει ο Maximilian Guntherσυγγραφέας μιας νίκης στην Τζακάρτα, ενώ μετά από έξι σεζόν στην ομάδα αποχωρεί ο Εντοάρντο Μορτάρα. Ο Ελβετός, δευτεραθλητής το 2021 και τρίτος το 2024, δεν έκανε καλή σεζόν, ίσως λόγω προβλημάτων προσαρμογής με το Gen 3s.
Στη θέση του θα είναι ένας πρωτάρης, ο Jehan Daruvala. Ο Daruvala, ένας Ινδός γεννημένος το 1998, κατέχει την τρίτη θέση το 2019 στην F3 και τα τελευταία τρία χρόνια έχει αγωνιστεί στην F2 με ανάμεικτα αποτελέσματα. Αφού αποχώρησε από την Red Bull Junior Team νωρίτερα φέτος, έγινε τρίτος οδηγός για τη Mahindra, την ομάδα με την οποία αγωνίστηκε στα Rookie Tests στο Βερολίνο και τη Ρώμη.
Nissan Formula E Team
Η Nissan ετοιμάζεται να αντιμετωπίσει τη σεζόν 2023-2024 μετά από ένα δυνατό τελείωμα. Η γαλλο-ιαπωνική ομάδα επιβεβαίωσε τον Sacha Fenestraz, που στην πρώτη του πλήρη σεζόν επέδειξε καλή ταχύτητα, ειδικά στο πρώτο μέρος. Δίπλα στο transalpine θα υπάρχει ένα άλογο που επιστρέφει: έξω από τον Norman Nato και στον Oliver Rowland, θυμάται μετά από δύο χρόνια καθαρτηρίου στη Μαχίντρα. Ο Άγγλος είχε ήδη αγωνιστεί με τη Nissan ξεκινώντας από τη σεζόν 2018-2019, κερδίζοντας έναν αγώνα και φτάνοντας στο βάθρο άλλες τέσσερις φορές.
McLaren Formula E
Αντίθετη ομιλία με αυτή της Nissan σχετικά με τη McLaren, κάτι που είναι ασυνήθιστο δεδομένου ότι έχουν το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ομάδα του Γουόκινγκ είχε ξεκινήσει πολύ καλά τη σεζόν, τόσο πολύ που φαινόταν ακόμη και σαν τρίτη δύναμη, επίσης χάρη στην τρίτη θέση του Ραστ στη Ντιρίγια. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς, ωστόσο, η αγγλική ομάδα βυθίστηκε στη βαθμολογία, αποτυγχάνοντας να προσθέσει καλή ταχύτητα στην πρόκριση σε παρόμοιες επιδόσεις στον αγώνα. Για το 2024, ο επιβεβαιωμένος Τζέικ Χιουζ θα παραμείνει, συγγραφέας μιας εξαιρετικής πρώτης σεζόν ενισχυμένης από δύο πόλους. Αντίθετα, ο René Rast φεύγει, εγκαταλείποντας την ηλεκτρική σειρά: τη θέση του θα πάρει ο Σαμ Μπερντ, από τους πιο επιτυχημένους της κατηγορίας και, μαζί με τον Ντι Γκράσι, τον πιο έμπειρο, που όμως τα τελευταία χρόνια χτυπιέται συνεχώς από τον Έβανς στη Jaguar. Η εμπειρία του θα μπορούσε να ωφελήσει την ομάδα, όπως θα μπορούσε να την αναζωογονήσει.
Ομάδα Formula E της ΕΡΤ
Λίγες μέρες πριν την έναρξη των δοκιμών, η ομάδα διέκοψε τη συνεργασία με τον κινέζο κατασκευαστή NIO. Πλέον ονομάζεται ΕΡΤ (Electric Racing Technologies), και θα έχει το δικό του σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ωστόσο, η ομάδα διατηρεί την επιχειρησιακή της βάση στο Silverstone, την ίδια που διατηρεί από το 2014, όταν έκανε το ντεμπούτο της ως Team China Racing, κερδίζοντας τον πρώτο της τίτλο με τον Nelson Piquet. Η ομάδα επιβεβαίωσε και τους δύο οδηγούς, τον Dan Ticktum και τον Sergio Sette Camaraαλλά είναι δύσκολο να κάνουμε προβλέψεις για το τι μπορεί να συμβεί, χωρίς να γνωρίζουμε τι ακριβώς θα συμβεί τώρα
Μιλώντας για το 2023, σίγουρα υπήρξε βελτίωση σε σχέση με τις προηγούμενες σεζόν, με το NIO τουλάχιστον να καταφέρνει να επανέλθει στο μείγμα. Το πρώτο μέρος της σεζόν ήταν θετικό, ειδικά στα προκριματικά. Ωστόσο, χάθηκαν αρκετοί πόντοι, είτε λόγω κάποιων ποινών, είτε λόγω λαθών των οδηγών, ιδιαίτερα του Ticktum.
Mahindra Racing
Ένα αρκετά εκπληκτικό ζευγάρι που θα μπορούσε να κάνει πολύ καλό, αυτό της Mahindra. Via Di Grassi και Mehri, ο οποίος με τη σειρά του είχε αντικαταστήσει τον Rowland κατά τη διάρκεια της τρέχουσας σεζόν, και μέσα στον Nyck De Vries και τον Edoardo Mortara. Ο πρώτος επιστρέφει στη Formula E σχεδόν ως έκπληξη, μετά την ατυχή παρένθεση που έληξε πρόωρα στη F1 με τον Alpha Tauri. Είπε ότι σκόπευε να πάρει λίγο χρόνο μακριά από τους αγώνες, αλλά το δέλεαρ πρέπει να ήταν πολύ δυνατό. Η περίοδος απουσίας θα μπορούσε να έχει αντίκτυπο, γιατί ο Ολλανδός, πρωταθλητής του 2021, θα ξεκινήσει με ένα χρόνο λιγότερο όσον αφορά τις γνώσεις του Gen3. Θα μπορούσε λοιπόν να παλέψει στην αρχή λόγω απειρίας.
Στην άλλη πλευρά υπάρχει ο Mortara, φρέσκος από μια δύσκολη σεζόν στη Maserati. Αυτό που έλειπε ήταν ίσως η προσαρμογή στο Gen 3, αλλά ο Ελβετός έχει αποδειχθεί ένας από τους καλύτερους αναβάτες στην κατηγορία, με μια δεύτερη θέση στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2021 και μια τρίτη το 2022, και θα μπορέσει να επαναλανσάρει ο ίδιος. Ωστόσο, δεν θα είναι εύκολο για την ινδική ομάδα: με εξαίρεση το βάθρο που κατέκτησε ο Ντι Γκράσι στο Μεξικό, η σεζόν του 2023 ήταν απογοητευτική, με λιγότερο από λαμπρές εμφανίσεις και προβλήματα αξιοπιστίας. Πράγματι, στη Νότια Αφρική η ομάδα χρειάστηκε να αποσύρει και τα δύο μονοθέσια (και το ίδιο έκανε και ο πελάτης Cupra) λόγω προβλημάτων ανάρτησης, που τους εμπόδισαν να συμμετάσχουν στις κατατακτήριες και στον αγώνα.
Ομάδα ABT Cupra Formula E
Στην τελευταία θέση του βαθμολογικού πίνακα το 2023, η γερμανική ομάδα σημείωσε μόνο 21 βαθμούς, εκ των οποίων οι τρεις έφτασαν με το απροσδόκητο βρεγμένο κοντάρι στο Βερολίνο. Μετά από κάποιες φήμες που είχαν κυκλοφορήσει ακόμη και η υπόθεση ότι ο Sebastian Vettel θα μπορούσε να είναι πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, Ο Λούκας Ντι Γκράσι επέστρεψε τελικά στο μαντρί. Ο Βραζιλιάνος, πρεσβευτής και πιο έμπειρος οδηγός στην κατηγορία, επιστρέφει μετά από δύο σεζόν που πέρασε μεταξύ Βεντούρι και Μαχίντρα, στην ομάδα του από το 2014 έως το 2021. Τότε ήταν ακόμα υπό τη σημαία της Audi και οι φιλοδοξίες ήταν πολλές άλλες , αλλά σίγουρα το γεγονός της επιστροφής σε μια ομάδα που γνωρίζει πολύ καλά θα μπορούσε να αποτελέσει ερέθισμα για τον Βραζιλιάνο. Στο πλευρό του θα βρίσκεται ο επιβεβαιωμένος Νίκο Μύλλερπου θα μπορούσε να είναι άλλος ένας από τους οδηγούς που θα έχουν διπλή δέσμευση με το WEC, όντας επί του παρόντος μέρος του προγράμματος της Peugeot.
Αλφρέντο Τσιρέλι
