Το GT-R επόμενης γενιάς θα κληρονομήσει κάποιες σχεδιαστικές συμβουλές από το Nissan 2020 Vision Gran Turismo … [+]
Η είδηση ότι το θρυλικό Nissan GT-R θα επιστρέψει ως ένα πλήρως ανεπτυγμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάνει τα φρύδια στους κύκλους της μηχανής. Η εταιρεία που κυκλοφόρησε το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο —το Leaf— το 2011, έχει κάτι να αποδείξει. Το ολοκαίνουργιο GT-R EV, που αναμένεται να ανταγωνιστεί την Porsche Taycan, το Audi e-tron GT ή ακόμα και το Tesla Model S Plaid και το Lucid Air Dream των 1000 ίππων, φημολογείται ότι θα χρησιμοποιεί μπαταρία 1.000 kW. που μεταφράζεται σε 1.340 ίππους. Και σύμφωνα με μια έκθεση στην Ιαπωνία, η ανάπτυξη του ηλεκτρικού υπεραυτοκίνητου με μπαταρία ηγείται της Nissan στη Βόρεια Αμερική.
Το GT-R (R-35) άλλαξε το παιχνίδι όταν εμφανίστηκε το 2007. Ήταν πιο γρήγορο από την Porsche 911 Turbo γύρω από τη φημισμένη πίστα αγώνων του Nurburgring της Γερμανίας και είχε ένα σύστημα ελέγχου εκτόξευσης που επέτρεπε σε οποιονδήποτε να πηδήξει από το μηδέν στα 60 μίλια την ώρα. κάτω από 3 δευτερόλεπτα. Ο James May του Top Gear είπε κάποτε για το GT-R, «Είναι κυριολεκτικά το πιο εκπληκτικό αυτοκίνητο στον κόσμο».
Τα τελευταία 15 χρόνια, το GT-R έχει υποστεί πολλές αναθεωρήσεις, με τις πιο σημαντικές αναβαθμίσεις του να είναι ένα εντελώς νέο μπροστινό μέρος, μια ώθηση στην ισχύ από 480 ίππους σε 565 ίππους και μια αύξηση τιμής από τα 69.850 δολάρια του αρχικού στα 113.540 δολάρια. για μοντέλο του 2021. Οι πωλήσεις του τρέχοντος μοντέλου αναμένεται να ολοκληρωθούν το φθινόπωρο του 2022.
Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, το GT-R γερνάει στα δόντια. Δεν υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορεί να κάνει η Nissan για να βελτιώσει το αυτοκίνητο, να το κάνει πιο επιθυμητό ή να το διατηρήσει σχετικό. Επιπλέον, είναι αυτονόητο ότι ο κινητήρας βενζίνης V6 twin-turbo του GT-R σύντομα δεν θα πληροί πολλούς από τους αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων που εισάγονται παγκοσμίως. Υπήρχαν φήμες για μια υβριδική έκδοση, αλλά σύμφωνα με το περιοδικό αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ιαπωνία Best Car, η μόνη πραγματική απάντηση ήταν η ηλεκτρική. Πλήρως ηλεκτρικό.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η Nissan R&D αγόρασε μερικά μοντέλα Porsche Taycan Turbo S και τα έχει χωρίσει με μια λεπτή χτένα με δόντια καθώς προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα supercar για να ανταγωνιστούν το καθαρόαιμο γερμανικό.
Το Taycan χρησιμοποιεί ένα πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 93,4 kWh κορεατικής κατασκευής LG που αποδίδει 625 ίππους και 761 ίππους με υπερένταση. Επιταχύνει από το μηδέν στα 60 μίλια/ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα, διαθέτει αυτονομία σε πραγματικό κόσμο περίπου 300 μιλίων και τελική ταχύτητα 155 μίλια/ώρα. Ωστόσο, το Model S Plaid των 1.006 ίππων μπορεί να υπερηφανεύεται για τον ταχύτερο χρόνο σπριντ 0-60 μίλια/ώρα στον κόσμο των 2,3 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα 2,01 δευτερολέπτων σε μια κολλώδη λωρίδα έλξης.
Αλλά για να φτάσουμε σε αυτόν τον ισχυριζόμενο αριθμό ισχύος των 1.340 ίππων, οι σημερινές μπαταρίες ιόντων λιθίου δεν θα το κόψουν. Θα πρέπει να αναπτυχθεί και να χρησιμοποιηθεί μια νέα μπαταρία υψηλής ισχύος εξ ολοκλήρου στερεάς κατάστασης για την παραγωγή ενέργειας που θα συναγωνίζεται το Tesla Model S Plaid.
Η Nissan έδειξε την αποφασιστικότητά της τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, όταν η εταιρεία ανακοίνωσε την απόκτηση της ομάδας αγώνων e.dams με έδρα το Λε Μαν, με την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία να αναλαμβάνει πλήρως την κυριότητα της αμιγώς ηλεκτρικής ομάδας e.dams Formula E. Η Nissan μπήκε στη Formula E το 2018 σε συνεργασία με την e.dams, κατακτώντας τους τρεις πρώτους τίτλους της Ομάδας και βοηθώντας τον Sebastien Buemi να κερδίσει το πρωτάθλημα οδηγών 2015/16.
Η Nissan θέλει να χρησιμοποιήσει το αγωνιστικό της πρόγραμμα για να ανατροφοδοτήσει τον αγωνιστικό ηλεκτροκινητήρα και την τεχνολογία μπαταριών της στο νέο GT-R. Η ενσωμάτωση μέρους αυτής της ομάδας της Formula E και της τεχνογνωσίας στο πρόγραμμα Ε&Α της επόμενης γενιάς GTR είναι απαραίτητη, όπως και η επιλογή του Taycan. Σύμφωνα με την έκθεση Best Car, οι μηχανικοί της Nissan είναι εντυπωσιασμένοι με το εξαιρετικά χαμηλό κέντρο βάρους του Taycan, καθώς και την ενεργή ανάρτηση, τον δυναμικό έλεγχο πλαισίου, το τιμόνι στους πίσω τροχούς και το κιβώτιο δύο ταχυτήτων.
Μια πηγή λέει ότι εάν η Nissan κατασκευάσει ένα νέο ηλεκτρικό GT-R, τότε θα θέλει να σημειώσει ρεκόρ για την επιτάχυνση και τους χρόνους γύρου του Nurburgring, όπως έκανε με το αρχικό GT-R από το 2007. Έτσι, θα έχει ως στόχο να νικήσει τον χρόνο γύρου του Taycan. 7 λεπτά 42c δευτερόλεπτα και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο του Model 3 Plaid σε χρόνο ρεκόρ 7 λεπτών 30 δευτερολέπτων. Ωστόσο, έχει ακόμη πολύ δρόμο να διανύσει για να ξεπεράσει τον τρέχοντα ταχύτερο γύρο των 6 λεπτών 38 δευτερολέπτων που έχει ορίσει η Porsche 911 GT2 RS. Σύμφωνα με την έκθεση Best Car, το να κάνει αυτό το ρεκόρ δυνατό για ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι ελαφρύ, η επόμενη γενιά τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης που υπόσχεται να πλησιάσει την εποχή της 911.
Όσον αφορά τη σχεδίαση του GT-R, μια πηγή μας λέει ότι ενώ το αυτοκίνητο θα κληρονομήσει κάποιες σχεδιαστικές υποδείξεις από το Nissan 2020 Vision Gran Turismo concept που βλέπετε εδώ, πιθανότατα θα εμφανίζεται σε τετράθυρη μορφή.
Αλλά δεν θα δούμε το επόμενο GT-R ή ένα νέο ρεκόρ γύρου σύντομα, καθώς η Nissan δεν σχεδιάζει να λανσάρει τη νέα ηλεκτρική έκδοση μέχρι το 2028, όταν αναμένει να κυκλοφορήσουν οι νέες μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
