Ο ρομαντισμός πέθανε. Η ιδέα των εκλεπτυσμένων, όμορφων πραγμάτων είναι μια έννοια που έχει αντικατασταθεί από μια μεταβιομηχανική αισθητική που έχει καταστρέψει εντελώς τον σχεδιασμό του προϊόντος. Είναι σαν κάθε σχέδιο να προορίζεται να αμφισβητήσει την αντίληψή μας για την ομορφιά αντί να την υποστηρίξει. Λες και η εταιρική Αμερική θέλει να δεχόμαστε αντικείμενα που κάποτε πετάξαμε ως κάτι όμορφο ή χρήσιμο.
Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για ταλαιπωρημένο τζιν, μια μεγάλη παλιά πόρτα αχυρώνα που επαναχρησιμοποιήθηκε ως πόρτα μπάνιου ή σχέδιο αυτοκινήτου που παίρνει τα σημάδια του από βιντεοπαιχνίδια. Όλο το νέο σχέδιο έχει επινοηθεί για να σοκάρει ή να καταχραστεί την αίσθηση ομορφιάς μας.
Δεν είναι περίεργο που το σχεδιαστικό όραμα του Ralph Lauren, αυτό που αγκαλιάζει το μεγαλείο του παραδοσιακού αμερικανικού σχεδιασμού, παραμένει τόσο απίστευτα δημοφιλές και ευρέως αποδεκτό. Ή ότι η εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων Aston Martin, και η προσήλωσή της στις παραδοσιακές αξίες των σπορ αυτοκινήτων, παραμένει τόσο αγαπητή παγκοσμίως.
Αυτό είναι που κάνει την Aston Martin DB12 του 2024 ένα από τα σπουδαιότερα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο.
Αλλά η Aston Martin θα προτιμούσε να την αποκαλείτε super tourer, και ενώ μπορεί να νομίζετε ότι αυτό είναι απλώς μια άσκηση στη σημασιολογία, δεν έχουν άδικο.
Εάν το DB12 φαίνεται γνωστό, θα έπρεπε. Προέρχεται από μια μακρά σειρά σπορ αυτοκινήτων Aston Martin DB, μια σειρά που χρονολογείται από την Aston Martin 2-λίτρων Sports του 1948, τώρα γνωστή ως DB1. Για το 2024, την 75η επέτειο του DB1, το DB12 έρχεται να μοιάζει πολύ με τον προκάτοχό του, το DB11. Και πράγματι, φοράει τις πόρτες του DB11 και δανείζεται την οροφή του DBS.
Αλλά κοιτάξτε προσεκτικά και θα δείτε αλλαγές. Το μπροστινό μέρος της DB12 είναι ψηλότερο από πριν και διαθέτει μεγαλύτερη μάσκα. Οι προβολείς έχουν επανασχεδιαστεί, όπως και ο μπροστινός διαχωριστής και οι πλαϊνοί καθρέφτες. Αλλά αυτές οι αλλαγές είναι αρκετά λεπτές που μπορεί να σας συγχωρέσουν που δεν τις προσέξετε. Και κοιτάξτε προσεκτικά τα υποδήματά του. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο με τα νέα ελαστικά Pilot Sport 5S της Michelin.
Τα πάνελ του καλύπτουν την ίδια κολλημένη και πριτσίνια αρχιτεκτονική αλουμινίου όπως πριν, αλλά η Aston Martin έχει καταβάλει προσπάθειες για να το κάνει 7% πιο άκαμπτο από πριν. Η διαδρομή του είναι 0,2 ίντσες φαρδύτερο εμπρός και 0,9 ίντσες φαρδύτερο πίσω. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επίσης την τάση στην ανάρτησή της, η οποία είναι ολοκαίνουργια και διαθέτει τους πιο πρόσφατους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, ηλεκτρονικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό — και τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά.
Αλλά πριν φτάσουμε σε αυτό, ας δούμε κάτω από την κουκούλα.
Ίσως περιμένετε να βρείτε ένα V12 — αλλά θα κάνετε λάθος. Οι παγκόσμιες κυβερνητικές επιταγές έχουν παραδώσει αυτό το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στην ιστορία. Στη θέση του βρίσκεται ένας αναθεωρημένος από την Aston-Martin κινητήρας Mercedes-AMG διπλού στροβιλοσυμπιεστή 4.0 V-8 που παράγει 671 ίππους και 590 λίβρες-πόδια ροπής.
Αυτό είναι μια αύξηση 34% από το DB11. Όλη αυτή η ισχύς ρέει στους πίσω τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων ZF. Αυτό είναι αρκετά καλό για να τρέχει 0-60 mph σε 3,5 δευτερόλεπτα στο δρόμο του προς την τελική ταχύτητα 202-mph. Η γραμμή κίνησης περιλαμβάνει πέντε τρόπους οδήγησης: GT, Sport, Sport+, Individual και, για πρώτη φορά, Wet.
Ανεβείτε στο αυτοκίνητο και θα διαπιστώσετε ότι η τέλεια θέση οδήγησης της DB11 παραμένει ανέπαφη. Το ίδιο και οι διακόπτες των ηλεκτρικών καθισμάτων στο πλάι της κεντρικής κονσόλας. Η τοποθέτηση είναι λιγότερο από ιδανική για όσους έχουν μακρύτερα πόδια. Στερεώνοντας το πόδι σας στην κεντρική κονσόλα μετακινείτε ακούσια τα καθίσματα, όπως ανακάλυψα με απογοήτευση. Και ναι, θα μπορούσατε να γκρινιάζετε για τον μικροσκοπικό κορμό. Αλλά αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο – χμ – κάνει αυτό το super tourer. Εάν χρειάζεστε περισσότερο χώρο, συσκευάστε ελαφρύτερα ή ψάξτε αλλού. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για υψηλή ταχύτητα, όχι για ογκώδη χωρητικότητα αποσκευών.
Αλλά υπάρχουν πολλά να αρέσουν στην κεντρική στοίβα, η οποία έχει επεξεργαστεί εκ νέου από το DB11. Έφυγαν τα στρογγυλά κουμπιά για το κιβώτιο ταχυτήτων στο κέντρο του ταμπλό οργάνων. Αντίθετα, ένας διακόπτης αλλαγής ταχυτήτων είναι στάνταρ, όπως αυτοί που χρησιμοποιούνται σε άλλα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη είναι η αναθεωρημένη οθόνη αφής infotainment 10,25 ιντσών, καθώς η Aston Martin αντικαθιστά επιτέλους το παλιό σύστημα COMAND της Mercedes-Benz που χρησιμοποιεί εδώ και χρόνια.
Έρχεται με ένα τυπικό ηχοσύστημα Bowers & Wilkins. Βρίσκεται δίπλα σε ένα ψηφιακό ταμπλό οργάνων 10,25 ιντσών. Μαζί με τον αναθεωρημένο σχεδιασμό του πίνακα οργάνων, η DB12 έχει ένα μοντέρνο εσωτερικό που ταιριάζει με την απαράμιλλη εμφάνισή της. Τώρα, αν θα εγκαθιστούσαν μόνο αυτή τη ρύθμιση στο SUV τους DBX 707.
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την Aston Martin DB12 του 2024 για πρώτη φορά στο The Concours Club, ένα εξοχικό κλαμπ αυτοκινήτων κοντά στο Μαϊάμι στο Miami-Opa Locka Executive Airport. Αποδείχθηκε το τέλειο μέρος για να δοκιμάσετε το νεότερο μηχάνημα ταχύτητας της Aston, καθώς διαθέτει κύκλωμα οδήγησης μήκους άνω των 2 μιλίων. Όπως προχωρούν οι πίστες, είναι αρκετά στενό και τεχνικό, αλλά ένα ολόκληρο χάος διασκέδασης σε ένα αυτοκίνητο που είναι ακόμα περισσότερο.
Το DB11 είναι σίγουρα ένα μεγάλο αυτοκίνητο τουρισμού παρά ένα σπορ αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, ενώ μπορούσε να πάει γρήγορα, η άνεση ήταν σχεδόν εξίσου σημαντική με την ταχύτητα. Δεν είναι ότι η DB12 δεν μπορεί να παίξει αυτόν τον ρόλο. Μπορεί, όμορφα. Αλλά πολύ πιο σημαντικό, η εναλλαγή του σε λειτουργία Sport+ αποκαλύπτει ότι η DB12 είναι επίσης το υπερ-αυτοκίνητο που θέλετε να παρακολουθήσετε.
Χτυπώντας αμέσως το γκάζι στα 2.100 πόδια του The Concours Club, τα ουρλιαχτά της Aston Martin με μια συνειδητή απειλή σε τριψήφια ταχύτητα. Το τιμόνι είναι γραμμικό, γρήγορο και άμεσο, και το αυτοκίνητο χαράζει τις γωνίες χωρίς ίχνος κυλίνδρου, πρόθυμο να ακολουθήσει τις εντολές του οδηγού. Ξηρότερος? Είναι ένα στιγμιότυπο, καθώς αυτό το αυτοκίνητο περιστρέφεται εύκολα στις στροφές ακριβώς όπως θέλετε. Είναι πολύ εύκολο να διατηρήσεις τον έλεγχο και είναι ξεκάθαρα επικοινωνιακό.
Διαθέτει ζωηρή στιβαρότητα και ένταση που λείπει από το DB11, καθιστώντας τον όρο super tourer περισσότερο από δικαιολογημένο. Και όπως ο Σούπερμαν γίνεται Κλαρκ Κεντ, έτσι και η DB12 επανέρχεται στο να είναι απλώς ένα ακόμα όμορφο, κομψά ντυμένο supermodel μόλις βγει από την πίστα. Φαίνεται σχεδόν σαν ένας σταθερός αξιόλογος πολίτης, αλλά ξέρουμε την αλήθεια. Χωρίζει τον χώρο μεταξύ σκληροπυρηνικών σπορ αυτοκινήτων όπως η Ferrari Roma και η Porsche 911 Turbo, και grand tourers όπως η Bentley Continental GT.
Και αυτό αποτελεί την τέλεια πρόταση σε μια σπορ μηχανή οδήγησης υψηλών δολαρίων.
2024 Aston Martin DB12
Βασική τιμή: 245.000 $
Κινητήρας: Twin-turbo V-8 4,0 λίτρων
Ιπποδύναμη/ροπή: 671/590 λίβρες-πόδια
EPA οικονομία καυσίμου (πόλη/εθνικός δρόμος): 14/22 mpg
Απαιτούμενο καύσιμο: Premium
Μήκος/πλάτος/ύψος: 186/78/51 ίντσες
Απόσταση από το έδαφος: 4,7 ίντσες
Χωρητικότητα φορτίου: 9,3 κυβικά πόδια
Ικανότητα ρυμούλκησης: Μη ονομαστική
